“一條高鐵，六省市共振?！弊鳛閲摇鞍丝v八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的“壓軸之作”，上海經(jīng)重慶至成都高速鐵路（簡稱“滬渝蓉高鐵”）自上海寶山站引出，一路向西經(jīng)江蘇、安徽、湖北、重慶，終至四川成都，全長約2100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶、串聯(lián)長三角與成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略大動(dòng)脈。其中，上海至合肥段又稱“北沿江高鐵”，既是整條通道的“東段脊梁”，也是長三角核心區(qū)北上南下的重要接口，建成后上海、南京、合肥三大中心城市將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)高鐵互通，蘇中、皖北一舉邁入“同城時(shí)代”。

進(jìn)入2025年12月，北沿江高鐵全線建設(shè)熱度隨寒潮逆勢升溫，多個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)集中“沖線”，為2027年建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

12月8日，隨著最后一榀箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在黃橋站工區(qū)走行線大橋墩臺(tái)，泰州段1421榀箱梁全部架設(shè)完成，標(biāo)志著全長52公里的泰州境內(nèi)線下工程全面告捷，工程整體轉(zhuǎn)入橋面系和軌道鋪設(shè)準(zhǔn)備階段。就在三天后，南通特大橋跨江海大道280米不等跨連續(xù)梁也成功合龍，通州段90%工程量已經(jīng)完成，為后續(xù)軌道板鋪設(shè)和電氣化施工騰出寶貴作業(yè)面。與此同時(shí)，儀征段跨125省道連續(xù)梁、啟東段崇啟公鐵長江大橋鋼梁頂推等重難點(diǎn)工程也紛紛合龍或貫通，江蘇段365公里“橋梁長龍”已具雛形。

如果說橋梁是“地上拼圖”，那么全長14.25公里的崇太長江隧道就是“地下咽喉”。該隧道連接上海崇明與江蘇太倉，盾構(gòu)段長13.2公里，采用直徑15.4米、總重4000噸的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道。2025年四季度，掘進(jìn)總里程已達(dá)到9千米，距離位于江蘇太倉的2號(hào)井僅剩2千米多的距離，預(yù)計(jì)2026年上半年實(shí)現(xiàn)貫通，屆時(shí)崇明島將首次接入高鐵網(wǎng)，從崇明到上海市中心僅需約17分鐘，為長三角一體化再添“過江快道”。

線路通，也要車站成。北沿江高鐵江蘇段新建10座車站中，揚(yáng)州段儀征北站站房工程首根試樁順利開鉆，標(biāo)志著HSZF-7標(biāo)項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開工階段；泰州南站、海門北站、啟東西站等站房工程也在全面推進(jìn)之中。而作為全線規(guī)模最大的樞紐——南京北站也傳來佳音：目前地下站房區(qū)域樁基工程全部完成，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入站房主體結(jié)構(gòu)施工階段；站場規(guī)模3場16臺(tái)30線，配套地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、S4號(hào)線等多條軌道交通，未來與南京站、南京南站、祿口機(jī)場共同構(gòu)建“環(huán)形高鐵+空鐵聯(lián)運(yùn)”的立體交通格局。

按照目前的施工進(jìn)度，北沿江高鐵將于2026年下半年完成全線鋪軌，并啟動(dòng)電氣化及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2027年底前有望正式開通運(yùn)營。屆時(shí)，上海至合肥最快運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的近3小時(shí)壓縮至1小時(shí)20分鐘，泰州、揚(yáng)州、南通等城市至上海、南京均實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)；沿線城市前往武漢、重慶、成都分別僅需2小時(shí)、5小時(shí)、6小時(shí)左右。不僅時(shí)空距離大幅縮短，長三角與長江中游、成渝城市群之間的要素流動(dòng)也將更加高效，對(duì)推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)協(xié)同、旅游聯(lián)動(dòng)和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有劃時(shí)代意義。