中日46條航線暫時(shí)切斷，近2200個(gè)航班被叫停，釋放出什么信號(hào)？反常一幕出現(xiàn)，對(duì)日稀土出口大增，為什么說中國還留了一手？

先說說讓無數(shù)旅客措手不及的這場“航空大熔斷”，這次并不是常見的臨時(shí)減班或局部調(diào)整，而是一次規(guī)模罕見的集中停飛。

按說年末年初該是跨境出行最扎堆的時(shí)候，可從 12 月 22 日到明年 1 月 4 日這段時(shí)間，中日之間的航線卻差不多停航了。

短短兩周內(nèi)，共有46條航線被全部取消，原定執(zhí)行的2200多個(gè)航班直接停飛，這在兩國民航史上都不多見，從覆蓋范圍來看，影響同樣極大。

中國這邊，上海、廣州、成都、深圳等26個(gè)主要城市都受了影響，日本那邊除了東京，大阪、名古屋、福岡等18座機(jī)場，都有不同程度的停航，有的停得多有的停得少。

這意味著在這段時(shí)間內(nèi)，至少44萬名旅客的出行計(jì)劃被迫取消或調(diào)整，包括旅游、探親以及商務(wù)行程，部分航線在個(gè)別時(shí)段的取消率甚至達(dá)到100%，整體取消比例也超過40%。

如此規(guī)模的停飛，很難用設(shè)備檢修或天氣因素來解釋，對(duì)航空公司而言，航線運(yùn)營高度依賴市場需求，尤其是在旺季，輕易不會(huì)主動(dòng)削減運(yùn)力。

正因?yàn)槿绱�，這次集體停飛更像是對(duì)現(xiàn)實(shí)預(yù)訂情況的直接反映，機(jī)票銷量下滑明顯，繼續(xù)執(zhí)飛只會(huì)擴(kuò)大虧損，航空公司只能選擇止損，而需求快速降溫，與近期的政治氛圍密切相關(guān)。

近一個(gè)月來，日本政客高市早苗在涉臺(tái)問題上的多次表態(tài)，引發(fā)了中國社會(huì)層面的強(qiáng)烈反感，相關(guān)言論觸碰敏感議題，導(dǎo)致不少原本計(jì)劃赴日旅游的消費(fèi)者主動(dòng)取消行程。

冬季赴日滑雪、泡溫泉等傳統(tǒng)熱門項(xiàng)目，在這種情緒下明顯降溫，普通民眾的選擇很直接，如果對(duì)方在核心問題上持續(xù)釋放挑釁信號(hào)，個(gè)人消費(fèi)自然會(huì)重新評(píng)估目的地。

航空公司作為市場反應(yīng)最敏感的行業(yè)之一，很快從預(yù)訂數(shù)據(jù)中感受到變化，當(dāng)上座率無法支撐成本時(shí)，暫停航線成為現(xiàn)實(shí)選擇。

那些退票改簽的通知，雖然寫著是“供需調(diào)整”，但每一個(gè)字的背后都透著中國社會(huì)對(duì)日本政客狂言的不滿。

而就在日本旅游業(yè)和航空業(yè)看著空蕩蕩的入境大廳欲哭無淚時(shí)，日本制造業(yè)的大佬們心情卻異常復(fù)雜，一邊是大量航班取消、游客銳減，另一邊卻是港口貨輪照常靠岸，關(guān)鍵原材料持續(xù)入境。

海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，11 月中國向日本出口稀土不光沒減少，跟去年 11 月比還大幅增加，單月出口 305 噸，環(huán)比增長 35%，是今年至今出口最多的一個(gè)月。

對(duì)不少人來說，這個(gè)結(jié)果顯得有些反常：旅游層面明顯降溫，為何在稀土這種高度敏感的資源上，卻沒有同步收緊？

要理解這一現(xiàn)象必須從貿(mào)易運(yùn)行機(jī)制本身看起，稀土出口的變化，并不是即時(shí)情緒反應(yīng)，而是長期合同和既定節(jié)奏的結(jié)果，11月份的大量出貨，主要對(duì)應(yīng)此前已經(jīng)簽署的訂單。

合同在手，流程啟動(dòng)，貿(mào)然中斷不僅違背商業(yè)規(guī)則，也可能引發(fā)不必要的外部爭議，這一點(diǎn)是最直接、也是最表面的原因，但更關(guān)鍵的，并不在合同本身，而在結(jié)構(gòu)性依賴。

日本的高端制造領(lǐng)域，特別是新能源、精密設(shè)備和電子產(chǎn)業(yè)，長期以來對(duì)中國的稀土產(chǎn)品需求都特別高。

盡管日本政府近年頻繁強(qiáng)調(diào)所謂“經(jīng)濟(jì)安全”，試圖推動(dòng)供應(yīng)鏈多元化，但從現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)來看，對(duì)華依賴并未發(fā)生根本性變化。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，日本在稀土領(lǐng)域?qū)χ袊囊来娑纫琅f維持在60%至70%的高位，短期內(nèi)幾乎沒有可替代方案，正因?yàn)檫@種依賴客觀存在，持續(xù)供貨本身就形成了一種現(xiàn)實(shí)提醒。

對(duì)日本企業(yè)而言，穩(wěn)定獲得原材料至關(guān)重要，而這種穩(wěn)定來源于哪里，他們心里非常清楚，當(dāng)供應(yīng)保持順暢時(shí)，企業(yè)反而會(huì)更加清醒地意識(shí)到，一旦出現(xiàn)變化，自身將面臨怎樣的風(fēng)險(xiǎn)。

從這個(gè)角度看，出口增加并非示弱，而是一種可控狀態(tài)下的主動(dòng)選擇，既不打亂現(xiàn)有秩序，也不放棄關(guān)鍵籌碼。

對(duì)產(chǎn)業(yè)界來說，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)依賴的是現(xiàn)實(shí)條件，而不是政治口號(hào)，這種狀態(tài)本身就構(gòu)成了長期影響，手里握著王牌不出，引而不發(fā)，才是讓對(duì)手最寢食難安的狀態(tài)。

這種“客運(yùn)熔斷、貨運(yùn)暢通”的冰火兩重天，實(shí)際上把日本內(nèi)部撕裂成了兩個(gè)陣營，在政治層面，高市早苗所在陣營不斷在敏感議題上制造聲量，希望借強(qiáng)硬表態(tài)鞏固支持率，認(rèn)為政治表態(tài)與經(jīng)濟(jì)后果可以切割處理。

但在現(xiàn)實(shí)中，日本經(jīng)濟(jì)界承受的壓力正在迅速放大，對(duì)企業(yè)而言，政治風(fēng)險(xiǎn)一旦轉(zhuǎn)化為經(jīng)貿(mào)不確定性，影響的不是情緒，而是訂單、投資和產(chǎn)業(yè)鏈安全。

這種不安沒多久就傳到了日本商界的核心人物那兒，十八號(hào)日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長進(jìn)藤孝生主動(dòng)找中國駐日大使吳江浩見面，直白表達(dá)了想盡快組織大型經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)訪華的想法。

他們的想法其實(shí)挺簡單，就是想靠當(dāng)面聊一聊，把兩國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系穩(wěn)住，別讓情況再往壞了發(fā)展。

進(jìn)藤孝生的行動(dòng)，并非個(gè)人判斷，而是反映了日本企業(yè)界普遍存在的擔(dān)憂：如果政治對(duì)立持續(xù)升級(jí)，經(jīng)貿(mào)合作被系統(tǒng)性沖擊，日本經(jīng)濟(jì)難以承受長期損失。

但中方的回應(yīng)方式同樣釋放了清晰信號(hào)，對(duì)于日方商界提出的訪華請(qǐng)求，中方并未立即作出明確安排，也沒有公開拒絕，而是保持審慎態(tài)度。

這種處理方式，實(shí)質(zhì)上是在提醒日本社會(huì)，經(jīng)貿(mào)合作無法脫離政治基礎(chǔ)單獨(dú)存在，在當(dāng)前背景下，指望通過幾次商務(wù)訪問就淡化政治問題，并不現(xiàn)實(shí)。

從整體效果看，各項(xiàng)反應(yīng)已經(jīng)形成清晰層次，航線大規(guī)模取消，直接影響的是旅游業(yè)和相關(guān)服務(wù)行業(yè)，讓社會(huì)層面感受到現(xiàn)實(shí)損失。

稀土出口維持并階段性增加，則讓日本制造業(yè)清楚認(rèn)識(shí)到自身對(duì)中國供應(yīng)體系的高度依賴，而對(duì)經(jīng)貿(mào)交流請(qǐng)求的謹(jǐn)慎處理，則讓日本政界意識(shí)到，單純依靠經(jīng)濟(jì)利益換取政治回旋空間的做法已難以奏效。

高市早苗或許一開始以為這只是一場賺取眼球的政治秀，但現(xiàn)在的局面恐怕是她始料未及的。