說起來，越南的高鐵夢早得很。20年前，時任總理阮晉勇就想拉日本合作，靠日本的低息貸款修一條連接河內(nèi)和胡志明市的大動脈，結(jié)果2010年，越南國會一票否決，理由既是日本高鐵太貴，?又?是怕得罪我們。其實越南弄這么一出，心里打的算盤很清楚，就是想搞平衡外交，怕跟中國或日本走太近，失去地緣博弈的籌碼?？稍侥弦詾樽约罕荛_了地緣風(fēng)險，其實是跳進了更深的坑。在德國和韓國眼里，越南就是冤大頭，不管項目最后成不成，設(shè)備采購、技術(shù)授權(quán)、運維服務(wù)的錢，一分都少不了。

越南高鐵棄中日選韓德的背后，是一場用國運豪賭的地緣游戲，越南打出自主牌是為了兩頭不得罪，可兩頭不得罪的結(jié)果就是兩頭都得罪。
最近，越南高鐵的拉鋸戰(zhàn)終于落下帷幕，中日都出局了！

越南高鐵，這個籌謀了20年的南北高鐵項目，終于定下了初步合作方，可結(jié)果讓人大跌眼鏡：中國和日本這兩個最有實力的玩家一起出局，取而代之的是越南本土兩家民企，他們分別牽手德國西門子和韓國現(xiàn)代，為其提供技術(shù)后盾。

和日本的合作破產(chǎn)后，正巧當(dāng)時中國高鐵崛起，成了全球性價比之王，當(dāng)時也談過，中車、中鐵、鐵建都說，能打包輸出技術(shù)、融資、運營一整套服務(wù)，看起來很不錯。可問題是，越南又以地緣敏感為由把中國拒之門外了。后來，中日又在越南展開長期拉鋸，都想拿下項目，到今年，越南再次連續(xù)拒絕了中日兩國，項目被越南擱置。

沒有中日的參與，高鐵項目咋辦？就在大家疑惑的時候，越南人說話了：這次我們自己干！最近，越南首富潘日旺旗下的高速鐵路投資開發(fā)股份公司和汽車經(jīng)銷商陳伯陽的長海集團站了出來，前者跟德國西門子簽了合作協(xié)議，后者牽手韓國現(xiàn)代，擺出一副越南高鐵自己說了算的架勢，要大干特干了。
越南這次看起來決心挺大，可仔細分析條件以后就可以發(fā)現(xiàn)，困難太多了，這事兒根本不靠譜。

先說說越南的底子有多薄。現(xiàn)在越南跑的還是19世紀(jì)的米軌鐵路，其標(biāo)準(zhǔn)與國際不同。還有，全國火車平均時速不足50公里，信號系統(tǒng)靠人工扳道岔，調(diào)度全憑電話溝通。

再看他們找的技術(shù)奶媽，也就是德國西門子和韓國現(xiàn)代，那就更不靠譜了。這兩家公司技術(shù)不錯是真的，但他們在越南太薄弱了。西門子在越南只設(shè)了個辦事處，30年就賣過幾套地鐵信號系統(tǒng)，韓國現(xiàn)代也一樣，他們在整個東南亞都沒什么存在感。越南找完他們以后，這次，他們提供的高鐵車型都是概念車，純屬試驗品，在本國都還沒商用過，更增加了不靠譜程度。為啥是新車？西門子自己說了，車能爬陡坡、適應(yīng)越南地形，比較適合當(dāng)?shù)亍?br/>更離譜的是，牽頭的兩家民企也沒有經(jīng)驗，普通鐵路的都沒有，更別說高鐵。其中，VinSpeed主業(yè)是賣樓盤、造電動車，長海集團是起亞、馬自達的4S店老板，現(xiàn)在搖身一變成了國家基建總包方，仿佛蓋商場和修高鐵，就差改改混凝土標(biāo)號。

還有錢的問題，因為沒錢，項目現(xiàn)在都還沒真正推進，原本他們承諾7年全線通車，2029年就在越南本地生產(chǎn)高鐵列車，可現(xiàn)在，規(guī)劃的軌道交通產(chǎn)業(yè)園還是一片荒地，所謂的本地化生產(chǎn)，更是遙遙無期，最后的解決方案，可能就是把韓國的車廂運到越南噴層漆，然后說是國產(chǎn)的。

這也很正常，這么大筆錢要企業(yè)負擔(dān)，就算越南政府給30年無息貸款，單靠維護、人力、電耗、換零件的錢，就能把現(xiàn)金流壓垮。

總之，越南就是把自己架在火上烤，用政治博弈代替工程理性的結(jié)果就是，犧牲了實實在在的高鐵項目。越南只能用毫無經(jīng)驗的本土民企和不靠譜的外國技術(shù)，再加上天文數(shù)字的成本和復(fù)雜的地質(zhì)條件，項目大概率要完蛋。
還有一個問題，就是這事會讓越南的國家信譽大打折扣。從2010年拒日本，到后來拒中國，再到現(xiàn)在抱德韓的大腿，越南一次次把高鐵當(dāng)成地緣博弈的籌碼。這種反復(fù)橫跳的操作會讓其他國家對越南的合作誠意打問號，越南連這么大的基建項目都能反復(fù)無常，以后誰還敢跟它深度合作？

未來的情況已經(jīng)很明顯了，無非兩條路：要么越南咬著牙硬撐，最后因為技術(shù)不達標(biāo)、資金鏈斷裂，項目半途而廢；要么勉強修完，卻因為運營成本太高，年年虧損，拖垮國家財政。無論越南選哪一個，都會是一個悲劇結(jié)局。
最后，反過來再說中國，對中國來說，這次出局了，未必是壞事，可能反而躲開了一個麻煩。中國高鐵有300萬從業(yè)者的經(jīng)驗積累、幾十年的技術(shù)迭代，還有萬億級的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，可以做的很多，根本沒必要去賭一個風(fēng)險這么大的項目。實際上，中國早就把精力放在了更實在的項目上，比如中老鐵路已經(jīng)每天穿梭在萬象雨林，中泰鐵路也在穩(wěn)步推進，這些鐵路實實在在地連接了產(chǎn)業(yè)鏈，帶動了區(qū)域經(jīng)濟。

越南這次用國運豪賭高鐵，本質(zhì)上是把基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)成了外交裝飾品，卻忘了基建的核心是解決實際問題。等哪天，越南發(fā)現(xiàn)不行了，自己填不上這個坑，可能還會再想回頭找中國合作，可問題是，信譽破產(chǎn)以后，再想合作恐怕就沒那么容易了，中國的條件會更苛刻。