【來源：南京新聞】

上元門過江通道

迎來最新消息！

明挖隧道基坑圍護結(jié)構(gòu)施工正式啟動

標志著

這條串聯(lián)主城與江北的“超級咽喉”工程

邁入實質(zhì)性施工階段！

今天下午，南京廣電·牛咔視頻記者走進上元門過江通道站前3標施工現(xiàn)場，只見機器轟鳴，工人們正緊鑼密鼓操作設(shè)備開展樁基作業(yè)，一派熱火朝天的繁忙景象。

作為南京首條過江高鐵隧道，上元門過江通道的線路走向備受矚目。工程起自南京北站寧淮城際場，沿浦泗路、浦儀路一路延伸至長江邊，隨后折向東南，下穿長江后最終引入南京站城際場。

項目新建正線全長20.434公里，其中隧道段占比超七成，長達約14公里。項目采用單洞雙線高速鐵路隧道設(shè)計，隧道穿越長江底部，最大埋深107米，堪稱地下工程的“硬核挑戰(zhàn)”。

其中，江北段大盾構(gòu)隧道長距離掘進是工程備受關(guān)注的重點。線路沿浦泗路、浦珠路敷設(shè)，下穿浦泗立交、寧天城際S8線、永利支線鐵路、朝陽河中橋、噸糧河中橋、浦珠路立交橋、橋北污水處理廠、新化樞紐高架橋、江北大堤等一系列建筑物，最終在長江北岸灘涂區(qū)域，與江南段盾構(gòu)機完成精準地中對接，整個過程面臨“長、大、深、險、準”五大挑戰(zhàn)。

“長”：盾構(gòu)機需一次性獨頭掘進6932米。

“大”：工程規(guī)模大、協(xié)調(diào)難度大、盾構(gòu)機開挖斷面大、水頭壓力大。

“深”：隧道最大埋深92米（江北段大盾構(gòu)隧道），需強化盾構(gòu)機密封性能與管片防水工藝，嚴防滲漏風險。

“險”：盾構(gòu)下穿風險較大、敏感建構(gòu)筑物較多;長距離、大直徑盾構(gòu)地中對接施工，風險控制難度高。

“準”：盾構(gòu)施工距離長，確保隧道軸線偏差控制在毫米級。

陳影

上元門過江通道站前3標項目技術(shù)負責人

我們承建的站前3標標段正線長7.47公里，其中盾構(gòu)隧道長達6.93公里，盾構(gòu)施工是整個工程的核心與重點。線路需要下穿多個高敏感建（構(gòu)）筑物群，對施工工藝控制和對接精度，都提出了近乎苛刻的要求。

面對“重重難關(guān)”，項目團隊早已備好“黑科技”應對。計劃引進盾構(gòu)機換刀機器人，同時依托“1+11+N”平臺架構(gòu)，搭建“數(shù)字孿生+智慧工地”數(shù)智化管理平臺。通過多端同步、智能監(jiān)控、協(xié)同管理、綜合分析、風險預警和決策輔助，為工程質(zhì)量與施工安全筑牢“智能防線”。

作南京北站至南京站的關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)線，上元門過江通道的建設(shè)意義非凡。項目建成后：

有效破解南京鐵路過江瓶頸

串聯(lián)起寧淮鐵路、北沿江高鐵等

重要線路

打通淮安、泰州等城市與南京主城的快速通道

為推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展注入

強勁動力

南京廣電·牛咔視頻記者：胡芹

制圖：呂貴平

編輯：羅小白

執(zhí)行主編：洪云菊

主編：楊洋

制作：南京廣電融媒新聞中心

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