從2025年12月1日起，舊國標電動車全面禁止銷售，不僅不允許銷售，而且這類車輛也無法再上牌照，不過有記者走訪多地電動車銷售市場，發(fā)現一個有趣的問題，舊國標電動車秒變“零公里二手車”，有專家說這是商家鉆空子，其實出現這種情況也是商家的無奈。

舊國標電動車秒變“零公里二手車”

最近一段時間，電動車屢次沖上頭條熱榜，近日舊國標電動車“零公里二手車”再次受到用戶的熱議，位列熱榜的第8名，只幾個小時的時間，閱讀量達到了109萬。

什么是舊國標“零公里二手車”？其實就是一些擔心的，從來沒有騎行過的二手電動車，他們都是符合舊國標標準的車型，由于新國標標準實施，12月1日禁止這類車輛銷售，所以商家不得不把它們變成了二手電動車。

也就是說，本來可以正常銷售的電動車，由于新國標政策的實施，這類車輛一夜之間不允許銷售，商家不能按照新車來銷售，不得已只能當做二手電動車訴訟，表面上看似是身份的轉換，實際上是一種無奈之舉。

“零公里二手車”的無奈

“零公里二手車”的出現，對于商家來說也是無奈之舉，不得已只能把舊國標電動車當做二手電動車來銷售，價格可能沒有太大變化，但是卻面臨著三重壓力。

需要提前上牌照

舊國標電動車變成“零公里二手車”，并不那么容易，商家必須在12月1日之前，聯(lián)系家人或者朋友，到車管所給庫存的舊國標電動車上牌，有的車主為了能夠上更多牌照，不得已連夜排隊搶時間。

如果12月1日之前未上牌照，12月1日以后舊國標車沒有牌照，一方面不允許銷售，另外車主也不會購買。

舊國標車更受歡迎

雖然目前只允許銷售新國標電動車，但是小城市的新國標車還沒有上市，同時，新國標車型的款式比較少，用戶更愿意選擇舊國標電動車。

正如商家所言，新國標車推的很慢，舊國標車反而問的人更多，哪怕是“零公里二手車”，依然受到用戶的青睞，這種車型更有銷售市場，賣這種電動車也是為了生存找出路。

商家面臨庫存與資金的壓力

舊國標電動車積壓在倉庫里，不僅僅是庫存，而且同時壓住了流動資金，只有把這些車輛當做二手車售出，才能清空倉儲空間，也能夠回籠部分資金，用于后續(xù)的經營。

“零公里二手車”并不是鉆空子

零公里二手車上市銷售，北京交通大學教授鄭翔認為，商家出售這種車型，以二手車的名義過戶給車主，是典型的規(guī)避監(jiān)管行為，是商家利用規(guī)則漏洞，進行灰色操作，變相延長舊國標車的生命周期，屬于鉆空子行為。

不過行內人卻認為，舊國標電動車作為零公里二手車銷售其實并不是鉆空子行為，而是對現實的緩沖，是一種符合現實需求的過渡而已。

零公里二手車是作為二手電動車進行交易，本身是合法的行為，只要車輛來源清晰，手續(xù)齊全，而且可以合法的過戶，商家所做的是合規(guī)范圍內的策略啊，爭取流通資格而已，并不存在違規(guī)。

另外舊國標電動車的數量有限，可謂是賣一輛少一輛，這類車輛啊本質上是屬于消化庫存，并不會長期沖擊市場，隨著時間的推移，這種車輛自然會慢慢的退出銷售市場。

最關鍵的是，零公里二手車起到了人性化的緩沖作用，目前新國標電動車的設計，目前上市的新國標電動車并不受用戶的待見，沒有完全貼合用戶的使用習慣，甚至需要工信部出面做解釋，同時工信部明確要指導企業(yè)生產和設計符合老百姓需求的新車型，而這一段時間正好有舊國標電動車填補空白。

總結

舊國標電動車秒變零公里二手車，并不是商家刻意繞開當前的政策，而是在庫存需求與資金之間找到了一條生存的縫隙，也只是一種無奈之舉，同時也為新國標的實施起到了緩沖的作用，對于新國標電動車，老百姓需要時間適應，市場也需要時間的調整。