“我們證明了全域自研不是口號，好而不貴的產(chǎn)品才是主流。”朱江明在十周年內(nèi)部信中寫道，但這位創(chuàng)始人緊接著話鋒一轉(zhuǎn)，“現(xiàn)在我們也剛過溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到慶功的時候?！?/p>

12月24日，零跑汽車迎來成立十周年。創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明發(fā)布了一封題為“零跑十年 向上，領(lǐng)跑”的全員信。

在這封信中，朱江明以工程師的坦誠回顧了零跑汽車“九死一生”的創(chuàng)業(yè)歷程，同時清醒地指出公司“剛過溫飽線”，要求全員“警惕勝利，戒驕戒躁”。

從“門外漢”到領(lǐng)跑者

其實(shí)，零跑汽車的創(chuàng)業(yè)故事始于一個不尋常的背景。創(chuàng)始人朱江明是IT行業(yè)出身，跨界進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，最初被業(yè)界視為“門外漢”。朱江明在內(nèi)部信中直言不諱：“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。”這句話精準(zhǔn)概括了零跑汽車自2015年創(chuàng)立以來的艱辛歷程。

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從萌芽到引領(lǐng)全球的黃金十年中，近百家造車新勢力相繼涌現(xiàn)，但絕大多數(shù)未能走到今天。

2025年成為零跑汽車的高光時刻。根據(jù)朱江明在內(nèi)部信中的披露，零跑汽車全年銷量預(yù)計接近60萬輛，海外交付約6萬輛，這兩項數(shù)據(jù)均位居造車新勢力首位。公司累計銷量已突破120萬輛。

同時，零跑的財務(wù)數(shù)據(jù)同樣令人振奮。2025年第三季度，零跑汽車凈利潤持續(xù)為正，已連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利。2025年有望成為零跑首次實(shí)現(xiàn)全年盈利的里程碑。

業(yè)績的快速增長在具體月份得到了驗(yàn)證。今年11月，零跑汽車全系交付量達(dá)到70327臺，同比增長超75%，連續(xù)兩個月銷量突破7萬臺。更早的數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在2025年上半年累計銷量已達(dá)22.17萬輛，同比增長155.7%，首度登頂造車新勢力半年銷量榜。

銷量增長的背后是產(chǎn)品矩陣的全面爆發(fā)。旗艦車型C10月銷量已達(dá)到2萬輛，B10、B01、Lafa5等全新車型以及C16、C11的煥新版本均實(shí)現(xiàn)了上市即熱銷。

打造“好而不貴”的商業(yè)閉環(huán)

在這封內(nèi)部信中，朱江明特別強(qiáng)調(diào)：“我們證明了全域自研不是口號。” 這一技術(shù)路徑的選擇，構(gòu)成了零跑汽車商業(yè)模式的根基。

不同于業(yè)內(nèi)常見的“組裝廠”模式，零跑汽車創(chuàng)立之初就選擇了全域自研這條被稱為“舍近求遠(yuǎn)”的路線。這種選擇意味著更高的研發(fā)投入、更長的回報周期和更大的技術(shù)風(fēng)險。

經(jīng)過十年堅持，零跑汽車已實(shí)現(xiàn)整車成本65%的自研自造，成為目前中國造車新勢力中垂直整合度最高的智能電動車企之一。

此外，核心技術(shù)自研的優(yōu)勢在成本控制上得到了充分體現(xiàn)。朱江明曾透露：“我們把零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶，整車仍能保持14%-15%的健康毛利水平?！?這種成本結(jié)構(gòu)使得零跑能夠踐行“好而不貴”的產(chǎn)品哲學(xué)。

最新上市的Lafa5車型生動展示了這種“技術(shù)普惠”理念。這款車基于LEAP 3.5 B平臺打造，全系標(biāo)配800V高壓架構(gòu)，支持5分鐘補(bǔ)能200公里，15分鐘可從10%充至80%。

然而，Lafa5的起步價格僅在10萬級別，將原本只出現(xiàn)在更高價位車型的技術(shù)方案下放至大眾市場。這種高配置與親民價格的組合，正是零跑“好而不貴”理念的直接體現(xiàn)。

零跑汽車的技術(shù)自信也反映在對外合作模式上。公司創(chuàng)新性地提出了四種技術(shù)合作模式，從基于中央集成式電子電氣架構(gòu)的技術(shù)共享，到基于整車級合作的全面解決方案，展現(xiàn)了其從汽車制造商向技術(shù)提供者的轉(zhuǎn)型。

告別“新勢力”轉(zhuǎn)型世界級車企

在內(nèi)部信中，朱江明還對零跑汽車的身份定位做出了重要調(diào)整：“站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企來要求自己?！?/p>

這一表述標(biāo)志著零跑汽車發(fā)展戰(zhàn)略的根本性轉(zhuǎn)變。從“新勢力”到“世界級車企”，不僅是名稱的改變，更是競爭維度、發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)和自我要求的全面躍升。

為支持這一轉(zhuǎn)型，朱江明在內(nèi)部信中提出了四個“必須”：技術(shù)必須持續(xù)創(chuàng)新；品質(zhì)必須做到極致；必須加速海外市場的拓展；組織必須保持高效敏捷。

海外市場拓展成為新十年的戰(zhàn)略重點(diǎn)。朱江明明確表示：“海外市場很大，規(guī)模化車企必須走全球化的道路?！?025年，零跑汽車?yán)塾嬐卣沽?5個海外市場，海外門店超過800家。2025年1-11月，零跑海外市場的累計交付量已超過5.3萬臺。

與Stellantis集團(tuán)的合作為零跑的全球化提供了關(guān)鍵助力。2025年10月，Stellantis集團(tuán)計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。雙方還成立了一家名為“零跑國際”的合資公司，Stellantis集團(tuán)持股51%，零跑汽車持股49%。

這一合作被朱江明視為“行業(yè)首創(chuàng)”，標(biāo)志著中國新勢力電動車企首次與全球領(lǐng)先汽車制造商在全球電動車項目上展開深度合作。

值得關(guān)注的是，零跑的全球化戰(zhàn)略正從“出海賣車”升級為“出海造車”。朱江明在內(nèi)部信中要求：“從‘出海賣車’到‘出海造車’，需要我們真正服務(wù)好全球用戶，真正和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度融合?！?/p>

產(chǎn)品規(guī)劃方面，零跑汽車正加速完善產(chǎn)品矩陣。旗艦D系列首款車型D19、智能精品A系列首款車型A10已正式亮相，2026年將陸續(xù)上市。B、C系列也將保持換代節(jié)奏，形成覆蓋全市場的產(chǎn)品組合。

朱江明為2026年設(shè)定了年銷量100萬輛的目標(biāo)。從2025年的接近60萬輛到2026年的100萬輛，意味著近70%的增長幅度，這在競爭白熱化的新能源汽車市場無疑是一個艱巨挑戰(zhàn)。

然而，朱江明清醒地認(rèn)識到，即使達(dá)成這一目標(biāo)，距離零跑的長遠(yuǎn)愿景——年銷量400萬輛的世界級電動車企——仍有很大差距?，F(xiàn)在的零跑，仍要警惕“勝利”，戒驕戒躁。他在內(nèi)部信中告誡全體員工：“創(chuàng)業(yè)心態(tài)不是掛在嘴邊的口號，而是每一天都要有的危機(jī)感?！?/p>

結(jié)語：

站在十周年的新起點(diǎn)，零跑看似已從九死一生的創(chuàng)業(yè)險途中突圍，但朱江明“警惕勝利”的告誡揭示了一個更嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，就是真正的競爭才剛剛開始。

而告別“新勢力”的標(biāo)簽，更意味著零跑將直接在全球舞臺上，與諸多擁有百年積淀的傳統(tǒng)車企進(jìn)行全面競爭。其引以為傲的全域自研與“好而不貴”的模式，也將面臨前所未有的壓力測試。未來的十年，將是零跑檢驗(yàn)這條路徑能否在全球范圍內(nèi)成功復(fù)制的關(guān)鍵期。