摘要：

北京某門店店員表示，門店現(xiàn)有兩款新國標電動自行車，自上線后的22天里只賣出了3輛。加上冬季是銷售淡季，每日的流水僅五六十元，主要靠修車。

鳳凰網(wǎng)科技 出品

作者｜王佩薇

編輯｜董雨晴

這個月，電動自行車新國標全面落地實施，行業(yè)迎來一場大變革，洗牌的壓力首先傳導至銷售終端。鳳凰網(wǎng)科技在走訪多家電動自行車線下門店后發(fā)現(xiàn)，不少門店處于停擺狀態(tài)，舊國標車輛不見蹤影，而新國標自行車也寥寥無幾。

與三個月前，正值新國標政策過渡期，線下門店內(nèi)絡繹不絕前來搶購舊國標電動自行車的顧客相比，如今的北京線下門店可謂“生意慘淡”。

一位北京門店店員向鳳凰網(wǎng)科技表示，門店現(xiàn)有兩款新國標電動自行車，自上線后的22天里只賣出了3輛。加上冬季是銷售淡季，如今門店日常業(yè)務由銷售車輛轉(zhuǎn)為修車，每日的流水僅五六十元。

另有山東的消費者表示情況同樣不容樂觀，小品牌經(jīng)銷商的退場潮正在悄然上演?！拔疫@兒自從12月1日新國標實施起，已經(jīng)有好幾家小品牌門店黃了、扛不住了。”該消費者稱其為了買到舊國標車，跑了多家線下店才買到庫存車，當其去線下店提車時，發(fā)現(xiàn)店里空無一人“很冷清”，店里也就二十多輛車。“我今天去提車的時候，老板說現(xiàn)在舊國標車賣一輛少一輛，都只剩下庫存了。這個月店里新國標車一輛也沒賣出去，舊國標車就只賣出去我這一輛?！?/p>

不僅如此，奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月電動自行車行業(yè)內(nèi)銷出貨量221萬臺，同比下滑28.7%。經(jīng)銷商清舊庫存、新標車成本上升及限速、儲物空間縮減等因素削弱消費意愿。愛瑪、臺鈴、九號公司內(nèi)銷分別下滑24.8%至48.8%。這一系列陡峭的下降曲線，清晰地揭示新國標切換初期給市場帶來的陣痛。

舊國標車庫存見底，新國標車無人問津，經(jīng)銷商們夾在中間進退兩難，市場等待重啟。

降速、漲價、不能帶娃，被誤讀的新國標？

經(jīng)銷商的寒冬，根源在于消費者對多家品牌商推出的新國標電動自行車不滿。

作為日常生活中不可或缺的代步工具，電動自行車的實用性直接關系到消費者的出行體驗，而目前市場上對現(xiàn)有的新國標電動自行車產(chǎn)品的體驗和口碑欠佳，諸多爭議一定程度上使得經(jīng)銷商生意惡化，同時也直接擊中了消費者的痛點。

其中，最受詬病的便是限速25km/h的要求。新國標明確規(guī)定，電動自行車的最高車速不得超過25km/h，這一標準的制定旨在降低交通事故發(fā)生率，保障騎行安全。但在實際使用中，卻較大程度影響了使用者的日常生活和通勤體驗感?！巴ㄇ跁r間變長”、“通勤效率降低”成為普遍抱怨，尤其在長距離出行或趕時間場景下更為明顯。

與此同時，價格上漲是消費者拒絕新國標車的另一重要原因。相比舊國標車的價位，新國標車的售價普遍上漲了百元不等。多名消費者在社交媒體平臺上吐槽：“原先一千多元的車型現(xiàn)在兩千多?！庇虚T店銷售員工解釋稱，售價高主要因為其響應新國標要求，車輛材料和安全配置升級導致其成本自然水漲船高，如今新國標車所使用的是鎂鋁合金的泥板，阻防阻燃性能更強，配備更高的安全系數(shù)。

盡管銷售人員稱隨著時間推移，未來新國標電動自行車的價格會逐步下降，但短期內(nèi)較高的價格門檻依舊使得不少消費者望而卻步。

載人、爬坡能力不足等問題，也讓新國標車備受質(zhì)疑。在部分消費者的認知中，新國標車不能帶小孩、爬坡無力，難以滿足家庭出行和復雜地形的使用需求。就在新國標正式落地后，有消費者吐槽某品牌推出的新車車型“設計反人類”：車頭迷你車筐僅能放下一瓶水，座桶位置鏤空無儲物空間，充電器、雨衣只能隨身攜帶，最受詬病的是后座要么直接取消，要么窄至35厘米以內(nèi)，根本無法安裝兒童座椅。

這場爭議很快從單一產(chǎn)品延伸到對新國標的普遍質(zhì)疑，有消費者誤以為“不能帶娃”是新國標的強制要求，而部分產(chǎn)品存在的儲物空間不足等問題，進一步加劇了市場對新國標車型的抵觸情緒。對于新國標相關爭議，中國自行車協(xié)會下場表示，近期網(wǎng)絡上出現(xiàn)的討論和熱議，反映出廣大消費者對新標準產(chǎn)品的關注和期待，但個別企業(yè)對新標準產(chǎn)品的生產(chǎn)準備不充分、宣傳解釋不到位、造成有些網(wǎng)民的誤讀誤解。

上述協(xié)會表示，關于新國標電動自行車“不能帶小孩”問題，目前企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出的新標準產(chǎn)品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數(shù)車型因定位單人騎行而未設計后座。關于“超速會急剎”問題，新車型在達到25km/h時只是不能再繼續(xù)提速，不會緊急制動。關于“禁止安裝后視鏡”，新標準中不但沒有“禁止安裝”，而且還明確規(guī)定“鼓勵安裝后視鏡”，目前大部分車輛出廠時均附帶了后視鏡，只有少部分車型出于外觀簡潔等考慮未安裝后視鏡。

新車供不上，選擇停擺的經(jīng)銷商

即便在行業(yè)寒冬中占據(jù)頭部優(yōu)勢，多個主流大牌電動自行車品牌也未能獨善其身，各自正倚靠著自身的決策迎接著新國標的挑戰(zhàn)。

在面對大量的市場爭議時，九號、愛瑪、臺鈴等多家電動自行車廠商紛紛發(fā)布聲明，內(nèi)容中均強調(diào)，有關新國標車型的多重質(zhì)疑主要是對標準條款執(zhí)行的誤讀和錯誤理解，網(wǎng)傳產(chǎn)品僅為個別企業(yè)的車型，并非行業(yè)主流設計、主流產(chǎn)品。

除此以外，為了響應新國標，主流廠商早已做好了充分準備，通過加大產(chǎn)品優(yōu)化力度，試圖扭轉(zhuǎn)消費者對新國標車型的負面印象。

雅迪在致歉后加速推進“親子寶媽版”研發(fā)，九號公司在12月22日發(fā)布新國標產(chǎn)品Fz1和Fz3等產(chǎn)品首秀。小牛電動也宣稱布局了10余款符合新國標要求的車型，目前首批車型如U1One等已到店銷售。

不過，鳳凰網(wǎng)科技在走訪北京某經(jīng)銷商門店時發(fā)現(xiàn)，新國標車型到店狀況不容樂觀。一位銷售小牛和愛瑪電動車的經(jīng)銷商表示，“生產(chǎn)供不上，所以品牌商一直沒有給供貨，12月前半個月店里一直是空的”，就在近日其剛剛獲得了小牛電動車的某車型供貨。

一位賣九號電動車的店員稱，“目前九號在整個北京都沒有車”。

愛瑪科技集團高級副總裁羅慶一表示：“新國標不是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，而是對行業(yè)健康秩序的重塑，我們?yōu)橛有聡鴺说膶嵤┻M行了全方位、系統(tǒng)性地準備?！?/p>

不過前述經(jīng)銷商稱，愛瑪宣稱了兩款新車型新版棒棒糖和小金豆一直沒有進店，“希望后續(xù)能慢慢供應上”。

消費品工業(yè)司有關負責人表示，截至目前，全國已有100余家企業(yè)的600余款車型通過了3C認證。中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)累計投放市場的新標準車輛超過了70萬臺。

據(jù)奧維云網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，各個品牌11月下滑幅度呈現(xiàn)出顯著分化，反映出不同的抗風險能力與戰(zhàn)略定力。

其中，雅迪作為行業(yè)龍頭，11月內(nèi)銷出貨量同比下滑25%，盡管承受壓力，但其相對穩(wěn)健的表現(xiàn)得益于其深厚的渠道網(wǎng)絡、品牌信譽以及提前進行的產(chǎn)品線布局，使其在動蕩中維持了基本盤；愛瑪同比下滑約30.7%，其以設計見長的車型在新標準下部分優(yōu)勢暫時未能完全發(fā)揮，且面臨較大的舊庫存消化壓力；臺鈴同比下滑約34%，其長期主打的“省電”技術標簽，在新國標車全面輕量化、限速的客觀條件下，對消費者的即時吸引力有所減弱，轉(zhuǎn)型陣痛較為明顯。此外，九號下滑了48.8%，綠源下滑了37.6。

這也意味著新國標的落地，將淘汰一批技術落后、缺乏競爭力的小品牌，同時也為實力雄厚、注重創(chuàng)新的企業(yè)騰出了發(fā)展空間。

低價的路走到頭了

新國標引發(fā)如此大的爭議，經(jīng)銷商以硬著陸應對市場換代沖擊，電動車品牌是絕對無辜的嗎？

新國標在2024年12月31日正式發(fā)布，雖計劃在2025年9月1日實施，但此后又給了3個月緩沖期。實際上，新國標起草單位名單里也不乏綠源、新日等電動車企業(yè)。

為什么此次新國標實施過程中，還是在市場引發(fā)了如此大的爭議？

首先新國標的出發(fā)點是為了進一步提升安全性，但其也如一把尺子，倒逼企業(yè)對技術進行升級。整車廠需要對各個零部件進行合規(guī)性證明，其本身就是一個系統(tǒng)性工程，而并非所有企業(yè)都有這樣的升級能力。

與此同時，各大品牌有著較大的庫存壓力。前述經(jīng)銷商對鳳凰網(wǎng)科技表示，在新國標實施前，店里大力賣庫存的舊標車輛，極個別沒有賣出去的車是要給品牌方返廠的。

據(jù)奧維云網(wǎng)統(tǒng)計，僅僅2025年上半年，中國電動兩輪車銷量就超過了3232萬輛，其中，以九號、小牛的銷量增速最為亮眼，分別達到了78.8%和53%。據(jù)九號公司財報，其2025年上半年總營收117.42億元，同比增長76.14%；歸母凈利潤12.42億元，同比增長108.45%。在去庫存的狂歡之下，整個電動自行車賽道交出了喜人的成績，上半年愛瑪售出了640萬輛車，臺鈴也賣出了380萬輛。

這種火熱一直持續(xù)到了新國標正式實施前的暑期。當時在問及新國標車型時，有線下經(jīng)銷商對鳳凰網(wǎng)科技表示，“新車還沒影呢”，并大力推進庫存車的售賣，甚至有個別車輛加價100-200元賣出。

兩輪電動車品牌們的準備不足，對市場教育不到位，都讓新國標到來后，極大地沖擊了市場情緒。

如今，如何平衡“電動自行車新規(guī)的安全性與產(chǎn)品落地的實用性”成為了擺在行業(yè)面前的核心課題，這場博弈自然成為了一場品牌淘汰賽。

早在2019年上一輪國標更新之際，就曾引發(fā)了兩輪車電動車行業(yè)的激烈汰換，行業(yè)品牌數(shù)量一度縮水超80%，然后逐步發(fā)展成如今雅迪、愛瑪、臺鈴三甲占據(jù)市場半壁江山的局面。

行業(yè)普遍認可的是，電動車到了該升級的時候，提升防火阻燃標準、引入北斗定位、規(guī)范限定車速，新國標的制定與頒布本就意在破解電動自行車火災、交通事故頻發(fā)的民生痛點，為符合公共安全利益未雨綢繆。正因此，企業(yè)應該拿出更完備的解決方案。過去電動車行業(yè)是低質(zhì)低價走量，現(xiàn)在這條路已然走到頭了，而今在標準提升、消費覺醒的浪潮中，必須拿出新的解答。