最近，剛從中國回去沒多久的德國財長克林拜爾，又因為“中國貨”破防了。

原因是德國正兒八經(jīng)的大國企德國鐵路公司（DB）宣布計劃采購中國電動巴士，克林拜爾直言不諱：“這讓我十分惱火！”

當然，讓他“惱火”的可不止這一件事，幾乎就在同時，大眾汽車正式關閉位于德累斯頓的工廠，這是大眾88年來首次關閉本土整車制造廠。

捷報頻傳啊德國制造！這怪不得財長惱怒，德國曾引以為傲的制造業(yè)一個連一個地爆，這誰好接受啊。

但是這您怨不了中國制造，如今的現(xiàn)狀不都德國自個兒作的嗎？在這裝啥無辜啊。

2025年3月，德國表演了一場轟動全球的“能源自殺秀”。

建成僅10年、當時世界上最先進的超超臨界燃煤發(fā)電廠——莫爾堡燃煤電廠，這座曾耗資30億歐元、代表德國尖端技術的電廠，僅運行6年便淪為政治犧牲品。

更諷刺的是，爆破現(xiàn)場一度尷尬收場：兩個巨型鍋爐僅炸毀一個，另一個巋然不動，仿佛是對德國制造的頑強詮釋：我們不僅建得特別結實，炸起來還有難度！

可馬上就要換屆下野（未進入新的執(zhí)政聯(lián)盟）的綠黨，還是安排了第二次爆破，仿佛在說，“我炸的就是德國制造”!

大家好，我是烏鴉，今天給大家說說，德國是怎么獻祭自己的實體經(jīng)濟的。

有些人會想不開，德國的執(zhí)政黨干嘛跟本國的能源過不去？沒事在家炸電廠玩。

這可不是心血來潮，這是綠黨維持了十余年的“綠色革命”。

一個政黨總需要有個政治綱領，如果不能建立一個新世界、那就毀滅一個舊有秩序�？杀氖�，這屆歐洲政壇的參與者，普遍是戰(zhàn)后一代認為面包是貨架刷新的衣食無憂的一代，他們不知道人間疾苦，但卻又想積極表現(xiàn)自己，這就將國內施政綱領變成了“政治秀”。

從棄核到退煤，德國以“環(huán)�！敝�，一步步摧毀自身的能源安全根基，讓德國居民和制造業(yè)用電成本飆升，為的就是迎合橫行歐洲的表演型“環(huán)保主義”。

綠黨早就盯上莫爾堡燃煤發(fā)電廠了！

不是因為它不夠環(huán)保，而恰恰是因為它太好了。

莫爾堡電廠雖是燃煤廠，但采用超臨界技術，碳排放比傳統(tǒng)電廠低25%，本是環(huán)保過渡階段的最優(yōu)選擇。

然而，綠黨視其為“政治象征”，堅持物理拆除以杜絕“化石能源復辟”。

更荒誕的是，德國保留了大量老舊煤電廠，僅因莫爾堡“太先進”——若其存在，綠黨“反煤”立場將不攻自破。

這叫什么？這就叫專業(yè)！炸電廠“專挑好的炸”！

除此之外，核電也不能幸免。

德國能源政策的轉折點，始于2011年日本福島核事故。

盡管德國核電站安全記錄良好、并且占據(jù)當時發(fā)電量的25%，但當時綠黨就發(fā)動輿論，極力渲染核電的潛在威脅，這導致時任總理的默克爾宣布到2022年全部棄核。這一決定未經(jīng)充分技術評估，被《法蘭克福匯報》稱為“情緒化政治的勝利”。

核電機組停擺之后，原先核電的份額迅速被煤電補上，這導致2022年煤電占比反彈至33%，碳排放不降反升。因為集中大量啟用老舊火電，德國的空氣污染一度比南非、印度還高。也不知道環(huán)保了半天在環(huán)保什么？

棄核只是開始。綠黨進一步推動《退煤法》，要求2038年前徹底淘汰煤電（后提前至2030年）。與此同時，可再生能源占比目標被拔高至2030年80%。

既然決心放棄火電、準備大規(guī)模建立綠色電力，那你就好好建風電或者太陽能發(fā)電吧。

德國人說NO！我們主打的就是一個程序繁復、自我束縛。

在德國，風力渦輪機的葉片要想運輸，需要150項許可，全球罕見！

德國風能協(xié)會主席沃爾弗拉姆·阿克塞爾姆將德國的官僚主義作風，比喻為《高盧勇士之十二項任務》，換句話說就是不可能完成的任務。

由于繁瑣規(guī)則、制度缺陷和人員不足，德國聯(lián)邦高速公路有限公司已積壓約20000份運輸許可申請，主打的就是“縣官不如現(xiàn)管、現(xiàn)管不如不管”。

另一方面，德國要實現(xiàn)80%可再生能源目標，需大量光伏組件和風機。但本國早已退出光伏制造，這又得從中國進口。因為全球90%的光伏組件來自中國。

可這又跟綠黨另一項原則產生了沖突，他們不但要去污染化，還要求德國企業(yè)積極跟中國供應鏈脫鉤。當然，他們用的詞是“去風險化”。

2023年起，德國修訂《可再生能源法》，鼓勵使用“歐洲制造”的光伏組件。在部分政府招標項目（如公共建筑屋頂光伏）中，優(yōu)先考慮歐盟產組件，即使價格高出15–20%。

問題是，成本再高，歐盟其它國家也沒有那么多“非中國化”的光伏面板啊。由于歐洲本土產能極低（僅占全球<5%），多數(shù)項目仍被迫采購中國組件，只是通過“歐洲組裝”規(guī)避審查——例如將中國電池片運至波蘭或西班牙封裝。

德國綠黨就當看不見，主打一個我閉著眼世界就是不存在的，只需要多掏錢就行了。

造成的結果是：光伏成本上升，裝機速度放緩，但中國產品占比未顯著下降。

客觀地說，德國這套激進的能源轉型還是非常有成效的。2024年德國62.7%的電力生產來自于可再生能源。其中風電、光伏發(fā)電占比達到7成左右。

問題是電價也很感人，隨著風電和光伏發(fā)電的普及，德國居民用電的價格也是全世界最高的。過去幾年，德國家庭用電平均上漲了四分之一，高出歐盟平均水平一半。

問題在于：風電和光伏無法提供穩(wěn)定基礎電力。換句話說就是看天吃飯，一旦無風無光，電網(wǎng)只能靠天然氣調峰。

而天然氣從哪來？此前，55%來自俄羅斯。

俄烏開戰(zhàn)之后，北溪二號管道被炸毀，便宜的天然氣沒有了，這導致德國電力進一步依賴煤電和外購電力。

綠黨政府沒膽量追查北溪二號管道到底是誰炸的，但國家的稅收卻能隨便用。于是就發(fā)動“鈔能力”技能，開始一邊向美國中東高價進口天然氣、另一方面向好鄰居法國大量進口電力。

問題來了，法國電力78%來自于核電。

綠黨不是反對核電嗎？外國的核電就沒事、通過電線進口的就被凈化了是嗎？

法國一聽這事高興壞了！作為核電大國，法國當時正遭遇核電產能“歷史低點”的時刻。超過半數(shù)核反應堆因為設備老化、缺乏維護檢修等原因而停機，導致其核電發(fā)電量降至30年新低。

如今德國需要電，法國電力公司當時就拍板，一定要盡可能的、高價滿足德國的用電需要。法國開始利用德國的高額補貼重啟核電站，最重要的是位于德法邊境的費斯內姆核電站。

這個并非普通電站，它位于法德邊境不到1.5公里處，是法國最老、事故記錄最多的核電站之一，就跟放在邊境的定時炸彈一樣。

費斯內姆核電站

此前因德國的持續(xù)抗議和安全擔憂，這座核電站在2020年才剛剛關閉。

如今，既然德國需要大量電力，那么法國計劃重啟該核電站，以保證為德國的供電的需求。福報來了，德國不但用上的是法國的核電、而且還多了一個邊境的“切爾諾貝利”隱患。被法國賺錢還要貼著臉羞辱。全世界都拿“辱法笑話”污辱法國，但如今德國卻享受了一番“被法國污辱”的人間慘劇。

德國不是沒有明白人，有德媒就痛批：“這是用德國錢包補貼法國核電！”很多德國人也意識到，德國綠黨主導的能源轉型政策，根本沒有實際內容，而只是意識形態(tài)的空殼。

但哪又怎么樣呢？摧毀一個舊秩序——這個綠黨政治秀的核心，是跟你開玩笑的嗎？

德國為了環(huán)保，揮刀自宮，手術還非常成功！綠黨也想開了，“苦一苦百姓，罵名我來擔”。它也真擔了，在新的議會選舉中，席位大降，并被踹出了執(zhí)政聯(lián)盟。德國老百姓也認了，誰讓我們喜歡看樂子人呢？這下有樂子可以看了！

唯一受傷的就是德國制造業(yè)。

現(xiàn)在，德國工業(yè)電價約26美分/千瓦時，是中國的近四倍、美國的三倍。高昂的成本，外加轉型期的德國制造脆弱的像珊瑚礁。

盡管被世人賦予“高端、嚴謹”等多項光環(huán)，德國制造業(yè)終究也是賺的辛苦錢。一旦成本高速飆升，制造業(yè)要么從盈利轉為賠錢，要么只能選擇外遷。

而“去工業(yè)化”的大門一旦開啟，可就沒有回頭路了。

今年三季度，德國工業(yè)產值收縮4.3%，汽車產業(yè)更是暴跌18.5%。今年上半年，11900家德國企業(yè)破產倒閉，問題是這還不是開始，這個數(shù)字是在去年德國企業(yè)破產潮的基礎上，又增加了10%。

德國引以為榮的大量“隱形冠軍”小企業(yè)，已經(jīng)史無前例地快速倒閉。德國工商大會調查顯示，每兩家德國工廠就有一家已經(jīng)或者正在計劃外遷。

德國化工巨頭巴斯夫，已經(jīng)計劃永久縮減在歐洲的生產規(guī)模，關閉在德國本土的部分產能，裁員2600人。米其林輪胎也關閉了兩家德國工廠，將德國公司的規(guī)�？s小三分之一。

德國工業(yè)產出持續(xù)下滑。制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）長期低于50%的榮枯線，表明制造業(yè)處于收縮狀態(tài)。制造業(yè)是德國經(jīng)濟的支柱，其疲軟直接導致德國宏觀經(jīng)濟表現(xiàn)不佳。能源成本和產業(yè)外流問題已經(jīng)對德國經(jīng)濟的根基產生了動搖。

德國政府也慌了，慌忙推出了史上最大規(guī)模的“電價補貼”，想要留住德國制造。但這項同樣激進的補貼計劃又得通過電價和稅收，由德國人來埋單。

簡直是反方向的“左腳踩右腳”、自己坑自己。

10月25日，德國政府用六百公斤炸藥炸毀了貢德雷明根核電站的冷卻塔。這是德國“綠色恐怖”又一次勝利。2023年德國GDP下降0.3%，是G7國家中唯一萎縮的經(jīng)濟體。

前一段時間的德國車展上，在被問及為啥不到德國造電車時，蔚來汽車歐洲副總裁張暉在德國表示：“（德國的）電費還是太貴了！”這使得不管是德國企業(yè)生產電動車，還是中國企業(yè)在德國生產電動車，都成了一種奢望。

因為電太貴而不能生產電動車，這聽起來實在不像是一個發(fā)生在發(fā)達工業(yè)國家的故事。

與此同時，巴斯夫在湛江砸了100億歐元建立一體化基地；寶馬也在東北建立了自己的數(shù)字化工廠。大眾則將全球制造研發(fā)中心放在了安徽。

德國已經(jīng)成了全球投資（搬遷）中國的最大來源國，江蘇小鎮(zhèn)太倉成了不甘于失去德國制造的德國人在中國的家。

當年的德國工業(yè)4.0，已經(jīng)被工業(yè)404所取代，“去中國化”完成了75%，能去中國的已經(jīng)都“去中國”了。

德國企業(yè)現(xiàn)在的口號是，“在中國、為中國”（in China for China）。德國已經(jīng)把制造業(yè)底子獻祭給了自己的“理想”，德意志工業(yè)的正統(tǒng)在太倉。

參考資料：

文化縱橫：《德國政府百億補貼何以堆出全球最高電價？》
底線思維：《在德國，運輸風力渦輪機機葉片要150余項許可……》
央視新聞：《德國關閉最后三座核電站引多方爭議》