貨代物流市場，以往多是店大欺客--船公司把貨主客戶玩（Qifu）得團團轉，很少有貨代貨主騎在船公司身上指指點點的。不過，這一次，單航線每周配貨超400個大柜的美國貨代Expeditors挾他手里的貨主，卻給赫伯羅特上了一課！

據(jù)壹航運獲悉：近期，全球各大船公司陸續(xù)開始恢復紅海通航，其中馬士基、達飛復航速度更是在業(yè)界快人一步！

但是，就在所有船公司爭先恐后復航之際，全球第五大集裝箱班輪公司赫伯羅特，似乎遇到了一些麻煩。

據(jù)壹航運援引美國商業(yè)期刊(Journal of Commerce)最新報道稱：德國赫伯羅特規(guī)劃的印度-中國航線復航紅海計劃，日前傳出因Expeditors等大客戶抵觸（resist）而被迫擱置。

根據(jù)JOC報道，赫伯羅特的印度-美國東岸航線原想恢復航行紅海，但因客戶反對而取消，分析主要原因是相關貨代要求貨主自行承擔船舶通過紅海期間可能涉及的恐怖主義和戰(zhàn)爭風險責任，遭到大客戶反對。

報道稱：主要反對聲音來自美國知名貨代康捷空(Expeditors)，該公司是赫伯羅特印美航線最大的客戶之一，而康捷空(Expeditors)告訴赫伯羅特，他的客戶不愿意目前的情況下選擇紅海復航。

分析中指出，類似康捷空(Expeditors)這樣不要求貨主直接承擔風險的貨代公司，在實際操作中更容易推動出貨，因為其自身能夠對航行紅海所需的保險安排進行統(tǒng)一管理。
據(jù)悉，康捷空(Expeditors)每周在赫伯羅特印度-美國航線約有400箱(40尺柜)柜量。業(yè)內人士透露，盡管赫伯羅特已從包括DSV、德迅(Kuehne+Nagel)以及CH Robinson在內的多家大貨代獲得了對恢復蘇伊士航線的相對積極反饋，但整體客戶層面的態(tài)度仍趨于謹慎。

據(jù)稱，除了貨代美國康捷空(Expeditors)，美國大型零售商Costco亦是持保留態(tài)度的主要客戶之一。

另據(jù)壹航運獲悉，12月5日，英國海上貿(mào)易行動中心(UKMTO)報告了一艘貨輪在葉門海岸附近的曼德海峽遭遇協(xié)同襲擊，該船的武裝安保小組與來襲船只發(fā)生交火，成功擊退了這兩次襲擊。雖然胡塞武裝于11月宣布暫停紅海海上行動，不過海上安全專家警告認為，風險應被視為得到抑制，而非完全消除。
巴以第二階段談判進度估計是海運界復航紅海主要觀察點，根據(jù)該協(xié)定框架，哈馬斯需同意退出對加沙的執(zhí)政地位，接受部署「國際穩(wěn)定部隊」，并啟動解除武裝及拆除地道和軍事基礎設施的相關進程。

Indian customers of Hapag-Lloyd are opposing the short-term resumption of Red Sea/Suez Canal shipping services, especially for a proposed US-India route. Their resistance stems from significant concerns over potential liability exposure and financial risks. This forces Hapag-Lloyd to consider longer routes, impacting transit times and costs for affected shipments.
赫伯羅特的印度客戶反對短期內恢復紅海/蘇伊士運河航線，尤其是擬議中的美印航線。他們的反對源于對潛在責任風險和財務風險的嚴重擔憂。這迫使赫伯羅特考慮更長的航線，從而影響相關貨物的運輸時間和成本。

要實現(xiàn)紅海的完全正常通航，以色列方面則需重新開放埃及與加薩之間的拉法口岸，實現(xiàn)雙向通行，并正式進入?yún)f(xié)定第二階段執(zhí)行，包括以色列國防軍進一步撤離、國際穩(wěn)定部隊部署，以及在加沙組建巴勒斯坦技術官僚政府。川普主導的加薩和平委員會，希望相關安排能夠在明年1月對外發(fā)布。

關于此次紅海復航，赫伯羅特從其印度客戶那里得到了明確的反饋，他們優(yōu)先考慮的是風險規(guī)避，而不是迅速恢復蘇伊士運河航線。只要這些責任方面的擔憂持續(xù)存在，途經(jīng)紅海的美印航線短期前景就仍然不明朗，這也凸顯了當前全球航運業(yè)面臨的復雜局面。