當(dāng)南極中山站（夏季）的氣溫比北京還高，阿維塔的極寒測(cè)試真實(shí)性又有幾分？

12月24日晚，阿維塔官方微博發(fā)文表示，旗下車(chē)型阿維塔12“將在南極停留16個(gè)月，完成覆蓋極地不同季節(jié)與環(huán)境變化的車(chē)輛測(cè)試及技術(shù)驗(yàn)證”。這則看似常規(guī)的測(cè)試進(jìn)展宣傳，實(shí)則是阿維塔針對(duì)此前相關(guān)宣傳引發(fā)的輿論爭(zhēng)議作出的回應(yīng)。

爭(zhēng)議的源頭可回溯至12月8日。當(dāng)日，阿維塔以“全球首輛登陸南極的新能源轎車(chē)”為話(huà)題發(fā)布微博，文案寫(xiě)道“南極，我們來(lái)了。阿維塔12抵達(dá)南極，正式開(kāi)啟科考之旅”，文末更以“直面-50℃極寒，勇闖‘無(wú)人區(qū)’”的表述強(qiáng)化產(chǎn)品性能標(biāo)簽。

然而，這一旨在彰顯技術(shù)實(shí)力的宣傳，并未收獲預(yù)期中的追捧，反而因關(guān)鍵信息的表述引發(fā)了諸多質(zhì)疑與爭(zhēng)議。

有網(wǎng)友理性指出車(chē)輛抵達(dá)南極時(shí)正值南半球夏季，夏季氣溫遠(yuǎn)非極寒級(jí)別，實(shí)際當(dāng)?shù)貧鉁貎H約在-1℃至5℃之間，部分時(shí)段最高溫可達(dá)9.6℃，這一溫度甚至高于同期我國(guó)北京、東北等北方城市的氣溫。

另外，根據(jù)中國(guó)氣象局權(quán)威監(jiān)測(cè)，南極夏季（每年12月至次年2月）平均氣溫約為?-4.2℃?（基于2022年數(shù)據(jù)），與阿維塔所描述的“-50℃極寒”存在明顯偏差。

除此之外，還有觀點(diǎn)認(rèn)為若真要驗(yàn)證車(chē)型極寒性能，國(guó)內(nèi)漠河、海拉爾等北方地區(qū)冬季氣溫常穩(wěn)定在-50℃左右，是更貼合實(shí)際使用場(chǎng)景的測(cè)試地，質(zhì)疑其是在“博眼球”。

拋開(kāi)氣溫爭(zhēng)議，實(shí)際上正常情況下普通用戶(hù)極少主動(dòng)驅(qū)車(chē)前往南極、北極等真正意義上的“極寒地區(qū)”。

面對(duì)輿論爭(zhēng)議，阿維塔官方很快發(fā)布回應(yīng)聲明。聲明中明確，此次與極地中心、中汽中心工程院的合作并非短期測(cè)試，而是將在南極駐留16個(gè)月，完整經(jīng)歷不同季節(jié)環(huán)境變化，后續(xù)將真正直面-50℃極端嚴(yán)寒。

并解釋此前宣傳因未完整說(shuō)明測(cè)試時(shí)長(zhǎng)安排，導(dǎo)致了網(wǎng)友誤解，強(qiáng)調(diào)測(cè)試的核心目的是驗(yàn)證車(chē)輛在極端環(huán)境下的可靠性，相關(guān)數(shù)據(jù)將用于優(yōu)化北方用戶(hù)冬季用車(chē)體驗(yàn)。

截至目前，關(guān)于事件的討論仍在持續(xù)，部分網(wǎng)友表示期待后續(xù)真實(shí)測(cè)試結(jié)果，但也有聲音認(rèn)為企業(yè)應(yīng)在營(yíng)銷(xiāo)中保持嚴(yán)謹(jǐn)，避免因信息披露不全引發(fā)信任危機(jī)。

值得關(guān)注的是，除南極測(cè)試引發(fā)的輿論討論外，阿維塔在2025年還多次陷入爭(zhēng)議漩渦，其中最受關(guān)注的當(dāng)屬阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)之爭(zhēng)。此前官方曾宣稱(chēng)，阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)低至0.21Cd，這一數(shù)據(jù)優(yōu)于市面上多數(shù)豪華車(chē)型。

此后有汽車(chē)博主對(duì)該車(chē)型展開(kāi)實(shí)測(cè)，得出的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)值達(dá)到0.28Cd，與官方數(shù)據(jù)相差33%，并直言這一表現(xiàn)“堪比20年前的燃油車(chē)水準(zhǔn)”。爭(zhēng)議發(fā)酵后，阿維塔緊急啟動(dòng)直播測(cè)試，最終測(cè)得0.217Cd的數(shù)值，并稱(chēng)該結(jié)果與官方公布數(shù)據(jù)“基本相當(dāng)”。

實(shí)際上，這場(chǎng)爭(zhēng)議的核心癥結(jié)在于官方未提前明確披露測(cè)試條件的差異。官方測(cè)試采用了電子后視鏡、空氣懸架及低風(fēng)阻輪轂等優(yōu)化配置，而博主實(shí)測(cè)則基于普通量產(chǎn)版本的基礎(chǔ)配置。最終，官方刪除了官網(wǎng)及宣傳物料中關(guān)于0.21Cd的相關(guān)表述，這場(chǎng)風(fēng)波才逐步平息。

需要指出的是，無(wú)論是南極測(cè)試、還是風(fēng)阻爭(zhēng)議，本質(zhì)上是車(chē)企“流量焦慮”與“價(jià)值迷失”的產(chǎn)物。尤其是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，部分車(chē)企為搶占流量，摒棄嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品宣傳，轉(zhuǎn)而追求“博眼球”的極端操作，導(dǎo)致“比誰(shuí)更敢吹”“比誰(shuí)更會(huì)整活”的不良競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

這種風(fēng)氣不僅讓消費(fèi)者難以辨別產(chǎn)品真實(shí)價(jià)值，也讓專(zhuān)注技術(shù)研發(fā)、誠(chéng)信營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)陷入被動(dòng)，最終阻礙行業(yè)的健康發(fā)展。未來(lái)，只有那些堅(jiān)守誠(chéng)信底線(xiàn)、專(zhuān)注技術(shù)創(chuàng)新、以真實(shí)價(jià)值打動(dòng)消費(fèi)者的企業(yè)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)久立足。