文 / 王俊

來源 / 節(jié)點財經

12月23日，央視財經紀錄片《魏建軍：長城內外》正式上線。片中的魏建軍，不是坐在辦公室里西裝革履的董事長、也不是發(fā)布會上侃侃而談的企業(yè)家，而是出現在敦煌越野耐力賽賽道上的賽車手。

紀錄片把鏡頭聚焦于魏建軍參加2025年敦煌越野耐力賽的全過程，從賽前訓練、實地挑戰(zhàn)到深夜復盤，真實記錄了他作為車手的每一面。透過鏡頭，不僅能感受到接地氣的“老魏”對于汽車純粹的熱愛，更能體會到一個汽車掌門人，在測試產品時有著近乎“嚴苛”的自我要求。

了解長城的人都知道，魏建軍有長達二十多年的“玩車史”，敦煌也并非他首次涉足越野賽場。他始終將自己定位為“長城第一試車員”。而這次，是他首次挑戰(zhàn)約1000公里的戈壁賽道，并最終順利完賽?！靶枰遗艿臅r候，我不可能累?！泵鎸︾R頭，他的語氣平靜而堅定。

這份堅定的背后，源自長城汽車在技術、精神與戰(zhàn)略上的三重底氣。

01 技術底氣：實力寫在賽場上

真正的硬實力，無需喧囂，賽場自會驗證。

就在紀錄片播出前夕，12月21日，中國汽車越野拉力錦標賽年度頒獎典禮揭曉，長城汽車旗下哈弗車隊、坦克Hi4車隊分別斬獲T2.1組廠商隊杯冠軍與T2.E組廠商隊杯冠軍，拿下量產新能源組和燃油組總成績的雙冠。

其中長城汽車參加的T2組別明確規(guī)定，賽車核心三大件——發(fā)動機、變速箱和底盤結構必須與量產車一致。這意味著比賽成為一場“真實路況極限測試”，所有表現都直接反映量產車的性能水平。

所以，榮譽背后，是一場持續(xù)多年的技術苦旅。

先說動力，是越野拉力賽的根基，但光有動力遠遠不夠，節(jié)能、可靠、極端環(huán)境下的韌性，缺一不可。在柴油動力上，二代哈弗H9那套經過賽事考驗的2.4T發(fā)動機加9AT變速箱，成了可靠耐用的代表。在新能源領域，坦克300 Hi4-T用的非解耦強越野架構，既贏了比賽，也讓量產車做到了爬坡夠猛（最大75%坡度）和油耗夠?。侂妰H8.8升/百公里）的平衡。而在汽油高性能方面，長城炮V6火炮搭載的3.0T V6雙渦輪發(fā)動機和自研9AT，直接把賽事級的加速能力帶到了用戶身邊。

另外，一輛車能不能扛住拉力賽的連續(xù)顛簸和飛跳，底盤和懸掛是關鍵。非承載式車身和“大梁+整體橋”這種硬派結構，這是長城越野車型的骨骼。可調阻尼減震、長行程懸掛、強化的防傾桿……每一個細節(jié)的調校，背后都是大量實戰(zhàn)經驗的積累。底盤控制系統也必須足夠聰明，既要保證高速下的穩(wěn)定，又不能過度干預車手的操控。這種分寸的把握，沒經過千錘百煉是做不到的。

越野賽場上、極端環(huán)境中的卓越表現，也印證了中國汽車所面對的市場遠不止于城市道路。正是基于這種認識，長城堅持推進“原生多動力平臺”戰(zhàn)略，讓同一個平臺能兼容燃油、混動、純電甚至氫能。這條路走起來并不輕松：研發(fā)成本更高，系統更復雜，也很難講出一個簡單的資本故事。但在長城看來，這才是尊重用戶真實使用場景的做法，本質上是將“用戶長期價值”轉化為技術標準，讓用戶無需為“不適合的技術”買單。

過去5年，長城汽車投入近500億元用于研發(fā)，擁有2.3萬名工程師，截至2025年6月底，長城集團累計申請專利近5萬項，獲得授權專利近3萬項，專利申請覆蓋歐洲、北美等40余個國家和地區(qū)。這些研發(fā)數據的背后，是4.0T V8發(fā)動機、3.0T V6發(fā)動機、2.4T柴油發(fā)動機、大扭矩縱置9AT/9HAT變速器、自研全地形控制系統等核心技術。它們一步步打破了外資的技術壟斷，為長城在全球市場筑起了護城河。

魏建軍曾這樣理解技術：“讓這臺車的每一個零件，都能為用戶踏踏實實地再多工作十年。”這也正是長城堅持的原則：不炫技，不妥協，不辜負。

02 精神底氣：由掌舵人親手點燃的火焰

在技術的堅實底子之下，還流淌著一股更具溫度的精神力量。這股力量，源頭就在長城汽車的掌舵人魏建軍身上，《魏建軍：長城內外》，還為我們打開了一扇近距離觀察的窗。

開賽的時候，魏建軍和車手們嘮嗑時說得很真誠：“ 我跑不過你們，我就是參與了解，這次做了一個深度的市場體驗和考察”。

特別是在敦煌耐力賽上，座椅硬、環(huán)境苦、比賽起來還沒日沒夜，連年輕的主持人都忍不住問：“座椅這么硬，您腰受得了嗎？”魏建軍笑了笑：“沒啥，苦中作樂?！?/p>

面對如此艱苦的條件，魏建軍卻只是淡然處之。他對此有著更深一層的理解：所有的別扭的、你不適應的，可能是你未來最需要的。你所有適應的、你熟悉的，肯定不是最先進的。

在參賽車手中，魏建軍與領航員閆珂搭檔，以“魏閆（威嚴）組合”之名，駕駛二代哈弗H9柴油版首次挑戰(zhàn)近千公里戈壁，并成功完賽。這遠不只是一次個人的極限挑戰(zhàn)，更是長城汽車“技術立企、以賽促研”戰(zhàn)略的深層實踐。

對魏建軍而言，這是一種無可替代的“沉浸式驗證”。車的極限無法僅在實驗室測算，也難以在發(fā)布會上言盡。他選擇親身駛入最嚴酷的賽道，在最真實的環(huán)境中收集第一手數據，切身感知每一個部件的可靠性。這背后傳遞的，是長城汽車對技術執(zhí)著與品質堅守的終極態(tài)度。

正是通過這樣極致的親身參與，長城構建并持續(xù)完善著“賽場驗證-技術優(yōu)化-反哺量產”的研發(fā)閉環(huán)。每一次馳騁，都不只為征服賽道，更是為了夯實技術通往用戶的每一公里根基。

《節(jié)點財經》還注意到紀錄片的另一幕：魏建軍專程前往嘉峪關“尋根”。站在長城腳下，他談起“長城”二字所承載的重量?！斑@既是福氣，也是責任?！蔽航ㄜ娞貏e提到，“‘長城’翻譯成‘The Great Wall’，全世界都知道。我們要是做不好，或有什么負面，對國家形象也是一種影響?！?/p>

魏建軍在戈壁留下的車轍，與嘉峪關古老的城墻遙相呼應。這不僅是一位車手對極限的挑戰(zhàn)，也是一家企業(yè)對使命的認知——在技術的頂點之上，是對家國聲譽的自覺守護。此刻，馳騁與敬畏，征服與傳承，在長城內外，已融為同一段征程。

03 戰(zhàn)略底氣：賽場之外，連接世界的紐帶

近年來，長城汽車深度參與頂級越野賽事，在業(yè)內人士看來，其意義早已超越競技本身，更是其全球化戰(zhàn)略的關鍵落子。

車企全球化，并非簡單的產品外銷，本質上是技術與品牌價值的輸出。當前，中國汽車雖已成為全球產銷第一大國，但在國際市場仍面臨“大而不強”的挑戰(zhàn)，銷量增長并未完全轉化為品牌影響力的提升?！爸袊嚻笠肷嫦氯?，唯一的出路是面向全球”，“沒有全球化，汽車根本走不遠”，魏建軍在紀錄片中的論斷，清晰指明了方向。

長城的做法顯得頗為務實：它不只追求賽場的獎杯，更看重賽事本身作為與全球市場對話的“橋梁”。特別是越野賽事，它本身就是汽車文化最直接的表達，超越了語言和廣告。長城正借助這一舞臺，系統性地與全球越野愛好者、車主及合作伙伴建立聯系。

為此，長城并未將賽事僅僅當作展示技術的秀場，而是積極推動賽事文化走向大眾，降低參與門檻。通過提供技術支持、配件保障與賽事服務，長城與眾多俱樂部車隊、越野玩家形成了共創(chuàng)共享的良性互動。

這種深耕帶來了更體系化的成果。通過在環(huán)塔、敦煌等極端賽場的持續(xù)錘煉，長城構建起覆蓋燃油、混動、新能源的全動力越野產品矩陣。這些經驗不僅反哺量產車提升可靠性，更推動整個越野技術體系向標準化、系統化演進。2025年6月，長城發(fā)布了“越野技能分級標準”，與此前已建立的車輛、場景分級標準共同構成“車-場-人”三位一體的科學框架，推動越野活動走向更規(guī)范、更安全的新階段。

另外，在一項項艱苦的賽事中證明自己，是中國品牌贏得國際信任、樹立技術口碑的有效方式。尤其在國內市場增長放緩、競爭日趨激烈的背景下，海外市場已成為必須抓住的增長引擎。2025年前11個月，中國汽車出口量已達634萬輛，其中新能源汽車出口更是成倍增長，走出去，早已不是備選，而是出路。長城在國內堅定發(fā)展新能源的同時，也清醒認識到全球市場的多樣性：在極寒地區(qū)、充電設施不足的市場，或油氣資源豐富的地區(qū)，單一純電技術路線面臨局限。要實現真正的全球化規(guī)模，就必須有能力提供適應不同市場環(huán)境的技術與產品。

最終，一切都要回歸市場檢驗。歷史上，長城參與國際頂級越野賽事，曾直接提振其在賽事途經地區(qū)的經銷商信心與銷量。自1997年踏出“出?！钡谝徊胶?，長城已完成從產品出口到全價值鏈落地的蛻變。如今，其海外銷售網絡超1400家，覆蓋170多個國家和地區(qū)，在巴西，工廠竣工投產；在歐洲、東盟，市場份額持續(xù)攀升。截至2025年11月底，?長城汽車全球累計銷量已突破1600萬輛?，海外市場占比持續(xù)提升——這些都是全球化扎根的腳印。

所以，當長城汽車出現在越野賽場上，它所代表的已不僅是技術的勝利，更是一種價值被世界傾聽與認可的開始。這是長城的選擇，也是中國制造走向世界的必經之路。