12月22日，廣州至湛江高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著廣東向著“市市通350高鐵”目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。魏 婕攝（新華社發(fā)）

時(shí)值年末，隨著多條線路陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程即將突破5萬(wàn)公里。

5萬(wàn)公里是什么概念？5萬(wàn)公里，占全球高鐵總里程七成，可繞地球一圈有余。與此同時(shí)，30億人次，年客運(yùn)量獨(dú)步全球，成為億萬(wàn)百姓出行首選；提速再提速，風(fēng)馳電掣間，不斷刷新陸地公共交通的速度極限……

高速鐵路，是現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化力量與工程智慧的集中體現(xiàn)。歷經(jīng)多年砥礪奮斗，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的全面突破與產(chǎn)業(yè)化騰飛，建成了世界上規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的高速鐵路體系。習(xí)近平總書(shū)記多次親臨考察、體驗(yàn)，贊譽(yù)“高鐵技術(shù)樹(shù)起國(guó)際標(biāo)桿”，是“我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例”“裝備制造的一張亮麗的名片”。

中國(guó)高鐵的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)之路，并非一路坦途。我國(guó)高鐵起步比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了40余年，但在短短十幾年間，完成了從追趕到領(lǐng)跑的歷史性跨越。特別是黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道，不僅在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上形成斷層優(yōu)勢(shì)，更實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)裝備、工法標(biāo)準(zhǔn)到全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性領(lǐng)先，深刻重塑了神州大地的經(jīng)濟(jì)地理與億萬(wàn)人民的生活軌跡。

縱橫成網(wǎng)

2021年1月19日，習(xí)近平總書(shū)記考察京張高鐵。抵達(dá)太子城站后，他走進(jìn)車(chē)站運(yùn)動(dòng)員服務(wù)大廳，一邊聽(tīng)取介紹一邊仔細(xì)察看京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)圖、京張高鐵和賽區(qū)位置示意圖以及沙盤(pán)等展示。習(xí)近平總書(shū)記指出，我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，爭(zhēng)取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

鐵軌延伸，百年京張鐵路的遺跡依稀可辨——那是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路。今昔并置，時(shí)空交錯(cuò)，中國(guó)鐵路后發(fā)趕超的壯闊征程，在時(shí)間的回響中磅礴展開(kāi)。

回望改革開(kāi)放之初，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程只有5.2萬(wàn)公里，還處于蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，鐵道線上奔跑的萬(wàn)臺(tái)機(jī)車(chē)中，有8000多臺(tái)是蒸汽機(jī)車(chē)，先進(jìn)的電力機(jī)車(chē)只有221臺(tái)。旅客列車(chē)的最高時(shí)速也就80公里，平均運(yùn)行時(shí)速不過(guò)40公里。

上世紀(jì)八九十年代，德國(guó)的西門(mén)子、法國(guó)的TGV高速列車(chē)已在歐洲大地運(yùn)行。對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路來(lái)說(shuō)，這些發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路的技術(shù)水平和先進(jìn)程度，都是遙不可及的。

鐵路是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“大動(dòng)脈”?？焖侔l(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，需要有高效的鐵路系統(tǒng)相匹配，中國(guó)鐵路必須提速提效。1997年至2007年，原鐵道部先后6次對(duì)既有線進(jìn)行提速改造，有效緩解中國(guó)鐵路發(fā)展的不足。這為中國(guó)高鐵時(shí)代的來(lái)臨積累了經(jīng)驗(yàn)和力量。

一邊實(shí)施既有線提速，一邊積極推動(dòng)高鐵論證。1990年，原鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》并提交全國(guó)人大會(huì)議討論。這是中國(guó)首次正式提出建設(shè)高速鐵路。

2004年1月7日，高鐵夢(mèng)真正展現(xiàn)在中國(guó)人眼前。這一天，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了中國(guó)鐵路歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，首次提出了“四縱四橫”中國(guó)高鐵網(wǎng)構(gòu)想。

2008年8月1日，中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鐵路——北京至天津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。緊接著，鄭西、京滬、哈大等多條高鐵陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，高鐵運(yùn)營(yíng)里程不斷增加。

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵發(fā)展更是得到了從頂層戰(zhàn)略規(guī)劃到具體資金保障、從技術(shù)創(chuàng)新到市場(chǎng)機(jī)制改革等一系列政策的系統(tǒng)支持。

2016年7月，新的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，描繪了“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)藍(lán)圖。中國(guó)高鐵以網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、技術(shù)自主、質(zhì)量安全、市場(chǎng)改革、走出去與可持續(xù)發(fā)展為核心脈絡(luò)，從“四縱四橫”升級(jí)到“八縱八橫”，并逐步轉(zhuǎn)向高質(zhì)量、精準(zhǔn)化發(fā)展。

“黨的十八大以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列支持高鐵建設(shè)的政策，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金，鼓勵(lì)地方政府和企業(yè)參與高鐵項(xiàng)目建設(shè)與技術(shù)開(kāi)發(fā)，使我國(guó)在短短十幾年內(nèi)建成了世界最大高鐵網(wǎng)?！眹?guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所交通管理與政策研究室主任李玉濤說(shuō)。

如今，我國(guó)已是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、技術(shù)最全面、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最為豐富的國(guó)家。中國(guó)高速鐵路技術(shù)水平總體邁入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

中國(guó)高速鐵路也改變了中國(guó)人的出行方式。國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)部客運(yùn)管理處副處長(zhǎng)張志科介紹，目前，高速鐵路承擔(dān)了中國(guó)鐵路80%的旅客發(fā)送量、69%的旅客周轉(zhuǎn)量，成為中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主力，覆蓋97%的50萬(wàn)人口以上城市，基本解決了原來(lái)運(yùn)力短缺的問(wèn)題，助力中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了從瓶頸制約型運(yùn)輸?shù)街鸩竭m應(yīng)型運(yùn)輸?shù)臍v史性轉(zhuǎn)變。

從南海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，從“一條線”到“一張網(wǎng)”，中國(guó)高鐵串珠成線、聚線成網(wǎng)，讓高鐵夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

創(chuàng)新逆襲

中國(guó)高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)從何而來(lái)？

習(xí)近平總書(shū)記提到的自主創(chuàng)新，正是我國(guó)高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)的一大成因。

中國(guó)高鐵的創(chuàng)新體系并非單一技術(shù)突破，而是由國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)、以整車(chē)制造企業(yè)為核心、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、并在重大工程實(shí)踐中迭代的復(fù)雜系統(tǒng)。

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵進(jìn)入全面和持續(xù)創(chuàng)新階段。

國(guó)鐵集團(tuán)牽頭組建了鐵路科技創(chuàng)新聯(lián)盟，組織高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)高校、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)協(xié)同創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主化為目標(biāo)，加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，深入開(kāi)展基礎(chǔ)理論研究和重大科技項(xiàng)目攻關(guān)，系統(tǒng)掌握了涵蓋技術(shù)裝備、工程建造、運(yùn)營(yíng)管理等多方面的高速鐵路核心技術(shù)，形成了具有中國(guó)特色、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)和裝備體系。

2017年6月26日，代表著世界先進(jìn)水平、被命名為復(fù)興號(hào)的兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵驚艷亮相，實(shí)現(xiàn)了84%中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，核心系統(tǒng)全面自主。

“復(fù)興號(hào)問(wèn)世，標(biāo)志著世界高速鐵路客運(yùn)裝備發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代?！敝袊?guó)中車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)孫永才說(shuō)。

“復(fù)興號(hào)邁出的關(guān)鍵一步，是實(shí)現(xiàn)全面自主化，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成自主可控創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈，把列車(chē)的核心技術(shù)完全掌握在自己手里?！眹?guó)鐵科信部裝備技術(shù)處處長(zhǎng)李永恒說(shuō)。

這一步，背后是成千上萬(wàn)人的努力突破。

一列時(shí)速350公里的高鐵列車(chē)，大概由4萬(wàn)多個(gè)零部件組成，涵蓋機(jī)械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制等眾多技術(shù)領(lǐng)域。

轉(zhuǎn)向架是高鐵走行核心裝置，被形象地稱(chēng)為高速列車(chē)的“腿”。雖重達(dá)上千公斤，精度卻要求到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細(xì)，對(duì)加工工藝提出了極高要求。

在位于青島的中車(chē)四方股份公司車(chē)間里，高速動(dòng)車(chē)組主任設(shè)計(jì)師陶林指著一個(gè)上噸重的龐然大物說(shuō)，“僅這一個(gè)轉(zhuǎn)向架，我們就歷經(jīng)28項(xiàng)仿真試驗(yàn)、16項(xiàng)試制試驗(yàn)、56項(xiàng)研究性試驗(yàn)，在數(shù)百名科研人員和高鐵工匠的合力攻關(guān)下，復(fù)興號(hào)轉(zhuǎn)向架才終于研制成功”。

為了降低列車(chē)客室噪聲3分貝，做了3000多次試驗(yàn)；為降低氣動(dòng)阻力，比選了40多種方案……整整5年時(shí)間，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，復(fù)興號(hào)在全球率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

“我剛工作時(shí)，公司派我們?nèi)ト毡緦W(xué)習(xí)高鐵技術(shù)，當(dāng)時(shí)感嘆人家技術(shù)真是先進(jìn)。現(xiàn)在再去國(guó)外考察交流，我們總是能對(duì)他們的技術(shù)提出建議?！碧樟只貞浾f(shuō)，中國(guó)高鐵用短短十幾年，完成了從技術(shù)引進(jìn)到反向輸出的逆襲。

在高鐵工程建設(shè)方面，近年來(lái)，我國(guó)建設(shè)了一大批適應(yīng)高寒、高溫、干旱、風(fēng)沙等特殊氣候，以及軟土、黃土、季節(jié)性凍土、巖溶等復(fù)雜地質(zhì)的高速鐵路，具備在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)高速鐵路的能力。“中國(guó)修建高速鐵路面臨的地質(zhì)條件及氣候環(huán)境非常復(fù)雜，在世界上沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，完全依靠自主創(chuàng)新形成了獨(dú)特的工程建造技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”國(guó)鐵集團(tuán)建設(shè)部工程管理處處長(zhǎng)薛暉說(shuō)。

中國(guó)高鐵創(chuàng)新之強(qiáng)，不僅體現(xiàn)在裝備制造、工程建設(shè)方面，運(yùn)營(yíng)能力同樣領(lǐng)先全球。

在我國(guó)最繁忙的廣州南站，高峰時(shí)每50秒就能發(fā)出一列高鐵。

“國(guó)鐵集團(tuán)牽頭研發(fā)了高速鐵路智能綜合調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)行車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和智能輔助調(diào)整、進(jìn)路和命令的安全卡控。”國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度中心客運(yùn)調(diào)度處處長(zhǎng)智利軍介紹，我國(guó)鐵路掌握了復(fù)雜路網(wǎng)條件下高鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用綜合調(diào)度技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行設(shè)計(jì)最小追蹤間隔3分鐘至5分鐘，最大列車(chē)密度達(dá)到每日160對(duì)。

全面自主創(chuàng)新取得突破后，我國(guó)高鐵持續(xù)創(chuàng)新的能力繼續(xù)提升，領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大。近幾年，圍繞智能制造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展攻關(guān)，在世界上首次構(gòu)建了智能高鐵技術(shù)體系。

2019年12月30日8時(shí)30分，北京北站?！皬?fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組G8811次列車(chē)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出。世界首條智能鐵路——京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。

“我們?cè)诙嗄昵熬烷_(kāi)始謀篇布局高鐵智能化發(fā)展。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息新技術(shù)的發(fā)展，從2015年開(kāi)始，世界各國(guó)鐵路的數(shù)字化、智能化研究悄然興起，智能化成為世界鐵路未來(lái)的發(fā)展方向。為此，我們國(guó)鐵集團(tuán)智能鐵路攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始系統(tǒng)謀劃中國(guó)高鐵如何搶抓機(jī)遇開(kāi)展科技創(chuàng)新。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員李平說(shuō)。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組、高原高鐵、高寒高鐵、智能高鐵……從機(jī)車(chē)到系統(tǒng)，適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境，一點(diǎn)點(diǎn)攻克項(xiàng)目難關(guān)，一步步打磨技術(shù)細(xì)節(jié)，中國(guó)高鐵始終保持自主創(chuàng)新的骨氣和志氣，不斷尋求突破，牢牢守住了領(lǐng)跑地位。

如今，中國(guó)瞄準(zhǔn)世界鐵路科技前沿，在復(fù)興號(hào)自主創(chuàng)新成果基礎(chǔ)上，跑得更快、技術(shù)更強(qiáng)的CR450科技創(chuàng)新工程正在如火如荼開(kāi)展。

“CR450科技創(chuàng)新工程總體目標(biāo)是，通過(guò)研發(fā)新一代高速動(dòng)車(chē)組，實(shí)現(xiàn)高鐵移動(dòng)裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在具備條件的線路實(shí)現(xiàn)更高速度商業(yè)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步釋放我國(guó)發(fā)達(dá)高鐵網(wǎng)的紅利，鞏固擴(kuò)大中國(guó)高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，更好滿足人民群眾美好出行需求?！崩钣篮阏f(shuō)。

優(yōu)勢(shì)匯聚

2025年7月，由國(guó)際鐵路聯(lián)盟和中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司共同舉辦、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司承辦的第十二屆世界高速鐵路大會(huì)在北京舉辦。這是繼2010年后，我國(guó)再次舉辦此盛會(huì)。

中國(guó)成為首個(gè)兩次舉辦世界高鐵大會(huì)的國(guó)家，絕非偶然。

高速鐵路最初只是少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的特例，而且在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)幾乎處于“機(jī)密”狀態(tài)，而在中國(guó)卻以一種無(wú)可比擬的方式蓬勃發(fā)展，與會(huì)外國(guó)嘉賓無(wú)不感嘆中國(guó)高鐵建設(shè)取得的巨大成就。

是什么土壤滋養(yǎng)了中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)奇跡？

——體制改革完善，投資保持高位運(yùn)行。

2013年3月17日，北京市復(fù)興路10號(hào)，鐵道部正式摘牌，更換為中國(guó)鐵路總公司新牌匾。

世界銀行集團(tuán)在2019年刊發(fā)的《中國(guó)的高速鐵路發(fā)展》報(bào)告中寫(xiě)到，2013年以前，中國(guó)大部分的公共鐵路均由鐵道部運(yùn)營(yíng)和管理。鐵道部擁有廣泛的權(quán)力，經(jīng)常被稱(chēng)為“中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的最后堡壘”，這些權(quán)力雖在高鐵關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)和本土化以及基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)方面發(fā)揮了重要作用。然而，這種行業(yè)管理與商業(yè)活動(dòng)相結(jié)合的模式，與現(xiàn)代企業(yè)制度的建立及中國(guó)鐵路系統(tǒng)擬議的改革越來(lái)越不相容。

“鐵路體制改革，是中國(guó)高鐵從少年期的迅猛生長(zhǎng)，邁向成年期的穩(wěn)健成熟的必經(jīng)之路?！睂?zhuān)家表示，深刻的體制改革，為中國(guó)高鐵高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。2019年6月18日，中國(guó)鐵路總公司改制成立中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司。

鐵路體制的不斷改革完善，也為民間資本進(jìn)入營(yíng)造了良好環(huán)境，為高鐵發(fā)展注入了新活力。

2022年1月8日，我國(guó)首條民營(yíng)資本控股的高鐵——杭臺(tái)高鐵投入運(yùn)營(yíng)，為中國(guó)高鐵多元投資發(fā)展闖出了一條新路。

杭臺(tái)高鐵于2015年12月被國(guó)家發(fā)展改革委確定為我國(guó)首批8個(gè)社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目之一。2017年9月，復(fù)星集團(tuán)牽頭民營(yíng)聯(lián)合體和浙江省政府正式簽約。該項(xiàng)目可研批復(fù)總投資448.9億元，其中民營(yíng)聯(lián)合體占股51%。

“項(xiàng)目采用市場(chǎng)化機(jī)制來(lái)運(yùn)作公共事業(yè)，充分發(fā)揮了民營(yíng)資本的機(jī)制優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和效率優(yōu)勢(shì)。杭臺(tái)高鐵的成功實(shí)踐，是我國(guó)鐵路投融資體制改革的標(biāo)志性成果。”李玉濤說(shuō)。

改革增動(dòng)力，開(kāi)放添活力。在政策和市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵投資整體保持高位，近年來(lái)再創(chuàng)新高。

統(tǒng)計(jì)顯示，2014年至2019年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資年均超8000億元。因疫情影響，隨后幾年投資出現(xiàn)階段性回落。2023年固定資產(chǎn)投資恢復(fù)增長(zhǎng)，2024年投資額高達(dá)8506億元，同比增長(zhǎng)11.3%，再創(chuàng)歷史新高。

“我國(guó)高度重視高鐵發(fā)展，將其納入國(guó)家發(fā)展五年規(guī)劃，持續(xù)高位投資。政策的連續(xù)性和資金的持續(xù)投入，克服了基建項(xiàng)目回報(bào)周期長(zhǎng)、初期虧損等難題，是高鐵高速發(fā)展的前提?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)魏際剛說(shuō)。

——龐大市場(chǎng)規(guī)模，鑄就成網(wǎng)特色優(yōu)勢(shì)。

2025年中秋國(guó)慶假期，全國(guó)鐵路在12天時(shí)間里累計(jì)發(fā)送旅客2.13億人次，日均發(fā)送1776.3萬(wàn)人次、同比增長(zhǎng)8.6%，多項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。

從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，鐵路是一種大運(yùn)量運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路聯(lián)盟發(fā)布報(bào)告指出，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高昂，使投資盈利的唯一方法就是大規(guī)模開(kāi)行列車(chē)。

中國(guó)高鐵發(fā)展能夠短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑，得益于我國(guó)對(duì)高鐵的巨大市場(chǎng)需求。我國(guó)國(guó)土面積大，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、各地的交流溝通離不開(kāi)完備高效的鐵路網(wǎng)支撐。

2024年，中國(guó)高速鐵路日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)8600余列，發(fā)送旅客880余萬(wàn)人次。這意味著，每天都有相當(dāng)于一個(gè)特大城市的人口通過(guò)高速鐵路網(wǎng)流動(dòng)。

我國(guó)14億多人口巨大的出行需求，發(fā)達(dá)的工業(yè)體系對(duì)能源、原材料的運(yùn)輸需求，共同構(gòu)成了高鐵的巨大發(fā)展空間。

“中國(guó)高鐵具備較好的成本效益比，是規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)需求的直接體現(xiàn)?！蔽弘H剛說(shuō)，中國(guó)高鐵建設(shè)成本每公里僅1.5億元至2億元，是歐洲的三分之一，美國(guó)的四分之一。龐大的客流也攤薄了固定成本。目前京滬、廣深等干線已實(shí)現(xiàn)盈利，票價(jià)則僅為日本的三分之一。

——完備工業(yè)基礎(chǔ)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力。

2025年12月16日，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)突破萬(wàn)米大關(guān)，標(biāo)志著滬渝蓉沿江高速鐵路崇太長(zhǎng)江隧道工程向著打通“最后一公里”、實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速高鐵過(guò)長(zhǎng)江的目標(biāo)邁出關(guān)鍵性的一步。

“盾構(gòu)機(jī)配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等創(chuàng)新技術(shù)，以‘有人值守、無(wú)人操作’的方式自主掘進(jìn)?！敝需F隧道局崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目設(shè)備副經(jīng)理王燚介紹。

“領(lǐng)航號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)，是我國(guó)自主研制的國(guó)之重器，也是目前世界高鐵獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、直徑最大、穿越長(zhǎng)江水下最深的“鋼鐵巨龍”。

高鐵是一個(gè)規(guī)模大、鏈條長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)體系，不僅需要有核心的技術(shù)能力，還需要數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工具、零件、系統(tǒng)等供給。

我國(guó)工業(yè)體系共有41個(gè)工業(yè)大類(lèi)、207個(gè)工業(yè)中類(lèi)、666個(gè)工業(yè)小類(lèi)，是全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中所列全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國(guó)家，能夠很好地滿足高鐵生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的制造需求。大到動(dòng)力系統(tǒng)、小到螺絲釘，明如列車(chē)車(chē)體、暗如四電系統(tǒng)，都能夠找到相應(yīng)的配套支持。

中國(guó)制造能力不斷增強(qiáng)為高鐵提供了強(qiáng)大支撐?！笆奈濉币詠?lái)，每年我國(guó)制造業(yè)增加值均超過(guò)30萬(wàn)億元，連續(xù)15年穩(wěn)坐全球制造業(yè)“頭把交椅”，200多種主要工業(yè)品產(chǎn)量世界第一。

以列車(chē)車(chē)身制造為例，以高速動(dòng)車(chē)組為龍頭，加上輕軌、地鐵等產(chǎn)品序列，中國(guó)中車(chē)帶動(dòng)上下游6000多家中小企業(yè)融通發(fā)展，在湖南株洲、山東青島等地形成了各具特色的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。

“高鐵裝備制造業(yè)已成為我國(guó)具有全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！敝袊?guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司規(guī)劃研究所所長(zhǎng)馬波濤說(shuō)。

專(zhuān)家認(rèn)為，正是我國(guó)集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，縱深廣闊的超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、配套能力強(qiáng)的完整產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)高鐵的自主創(chuàng)新和快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)依托。

重塑版圖

高鐵的成功，不僅在于其自身，更在于它作為一種革命性的交通力量，深刻重塑著產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖。

交通結(jié)構(gòu)重新洗牌。

2025年9月11日上午9點(diǎn)15分，成宜高鐵天府機(jī)場(chǎng)站迎來(lái)早間客流小高峰。從瀘州搭乘高鐵前來(lái)?yè)Q乘航班的李牧翎推著行李，僅用幾分鐘就走到了民航值機(jī)柜臺(tái)?！耙郧皬臑o州去機(jī)場(chǎng)要先繞到成都，現(xiàn)在高鐵直接到航站樓，太省心了！”

如今，越來(lái)越多的高鐵開(kāi)進(jìn)了航站樓，北京大興、上海虹橋等機(jī)場(chǎng)空鐵換乘時(shí)間壓縮到5分鐘至10分鐘，中轉(zhuǎn)客流年均增長(zhǎng)40%。高鐵網(wǎng)的加密建設(shè)讓中國(guó)交通的綜合樞紐實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)重塑。

在魏際剛看來(lái)，高鐵成網(wǎng)之后，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)被迅速“重新洗牌”。高鐵的出現(xiàn)不是簡(jiǎn)單地多了一種出行方式，而是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式進(jìn)行了邊界重塑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，高鐵客運(yùn)市場(chǎng)份額不斷上升，從2008年的不到1%提升到2023年的28%，成為200公里至1000公里出行的絕對(duì)主力。民航500公里至800公里黃金航線份額下降15%至25%。長(zhǎng)途公路客運(yùn)有高鐵通達(dá)的班線，公路大巴客流平均下滑50%以上。

這些變化也促使各種交通方式自我改革，形成更好布局。民航專(zhuān)注800公里以上和國(guó)際航線，變成高價(jià)值、長(zhǎng)距離網(wǎng)絡(luò)；公路客運(yùn)在中長(zhǎng)距離中的流量有所減少，更加注重“最后一公里”接駁、城鄉(xiāng)公交和定制包車(chē)；普速鐵路騰出運(yùn)力，80%的既有線轉(zhuǎn)為以貨為主，鐵路貨運(yùn)量占比從2012年的8.9%提升到2023年的15.4%，推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”，降低物流成本。

城市層級(jí)重新排序。

江西上饒，隨著滬昆高鐵與合福高鐵的相繼開(kāi)通，迎來(lái)了“十字交匯”高鐵樞紐時(shí)代，緊抓機(jī)遇融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，城市面貌發(fā)生巨大變化。

憑借高鐵帶來(lái)的2小時(shí)直抵杭州、上海等地理優(yōu)勢(shì)，上饒成功吸引了京東、阿里、網(wǎng)易等1195家數(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)匯聚于此，培育壯大了數(shù)字文創(chuàng)、信息安全、數(shù)字醫(yī)療等六大產(chǎn)業(yè)集群。

“高鐵的便捷極大拓寬了我們的市場(chǎng)朋友圈。”貪玩游戲科技公司副總經(jīng)理李輝軍表示，依托高鐵網(wǎng)絡(luò)，公司業(yè)務(wù)營(yíng)收較高鐵開(kāi)通前飆升280%。2024年，上饒高鐵經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)營(yíng)收突破千億大關(guān)，較10年前激增超200倍，成為“江西數(shù)字經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極”。

李玉濤表示，過(guò)去幾年，我國(guó)中高端制造業(yè)向地理縱深發(fā)展，不同程度地出現(xiàn)了從沿海向中部區(qū)域核心城市遷移的特征。這與我國(guó)以高鐵為代表的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化息息相關(guān)。高鐵的發(fā)展促進(jìn)了中部核心城市崛起，形成以新興制造為核心的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，比如，鄭州的富士康系，武漢的光谷系，合肥的中科系，西安、成都、貴陽(yáng)的半導(dǎo)體、電子、光電產(chǎn)業(yè)等。

如今，城市層級(jí)被重新排序：石家莊、徐州、蚌埠等高鐵“十字路口”城市成為區(qū)域集散中心，旅客中轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)20%以上。

空間價(jià)值重新挖掘。

“高鐵成網(wǎng)以后，像一把‘可編程的手術(shù)刀’，對(duì)經(jīng)濟(jì)版圖進(jìn)行空間切割—功能重組—流量再分配的三步操作，最終把傳統(tǒng)的行政區(qū)經(jīng)濟(jì)升級(jí)為走廊經(jīng)濟(jì)和板塊經(jīng)濟(jì)?！蔽弘H剛說(shuō)。

走廊經(jīng)濟(jì)方面，京滬、京廣、滬昆三大主軸把全國(guó)60%的GDP、55%的人口、75%的發(fā)明專(zhuān)利壓縮進(jìn)“一日往返圈”，形成高密度要素走廊。京滬高鐵2023年沿線GDP占全國(guó)18.4%，高端服務(wù)業(yè)集中度超過(guò)50%。

板塊經(jīng)濟(jì)方面，高鐵把全國(guó)重新定義為五大“功能板塊”。

環(huán)渤?！翱苿?chuàng)+總部”板塊：北京—天津—雄安—大連主軸，集中了全國(guó)40%的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、60%的央企總部。

長(zhǎng)三角“金融+數(shù)字”板塊：滬杭甬合1小時(shí)圈，金融科技企業(yè)把數(shù)據(jù)中心放在合肥，交易席位留在上海陸家嘴，形成“前店后廠”2.0版。

珠三角“智造+供應(yīng)鏈”板塊：廣深港高鐵+深湛鐵路，把東莞、惠州制造與香港金融、深圳科創(chuàng)縫合為“一日供應(yīng)鏈”，富士康90%的iPhone零組件4小時(shí)內(nèi)可集結(jié)深圳港。

長(zhǎng)江中游“交通+市場(chǎng)”板塊：武漢—長(zhǎng)沙—南昌2小時(shí)圈，共享1.2億人口市場(chǎng)，快消品企業(yè)把區(qū)域倉(cāng)設(shè)在武漢，24小時(shí)可覆蓋三省的地級(jí)市。

成渝“消費(fèi)+雙城”板塊：成渝中線高鐵2027年通車(chē)后，雙城時(shí)間距離將縮至50分鐘，預(yù)計(jì)新增跨城消費(fèi)人口800萬(wàn)，成為西部最大的“同城化市場(chǎng)”。

“高鐵不僅拉近空間距離，更創(chuàng)造了新的空間價(jià)值。它把中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖從點(diǎn)狀輻射升級(jí)為鏈?zhǔn)今詈虾途W(wǎng)狀協(xié)同，讓每個(gè)板塊都能在全國(guó)分工網(wǎng)絡(luò)中找到不可替代的位置，最終形成走廊集聚、板塊分工、全域協(xié)調(diào)的新地理格局?！蔽弘H剛說(shuō)。

投資作用重新激發(fā)。

擴(kuò)大有效投資可以通過(guò)優(yōu)化資源配置、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和激發(fā)市場(chǎng)活力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的作用。這其中，每年超8000億元的鐵路建設(shè)投資十分關(guān)鍵。

專(zhuān)家認(rèn)為，高鐵產(chǎn)業(yè)對(duì)擴(kuò)大有效投資的貢獻(xiàn)，并不是簡(jiǎn)單地把錢(qián)花在鋪軌、買(mǎi)車(chē)、建站，而是將寶貴的財(cái)政資金和社會(huì)資本轉(zhuǎn)向高乘數(shù)、高技術(shù)、高回報(bào)的領(lǐng)域，把“政府一次性基建投入”轉(zhuǎn)化為“全生命周期持續(xù)投資”。例如，中國(guó)中車(chē)把城市軌道交通裝備生產(chǎn)制造積累的豐富技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)，延伸到300多家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，引導(dǎo)其在技術(shù)、工藝、質(zhì)量等方面改進(jìn)提升，使一批掌握核心技術(shù)的企業(yè)脫穎而出。

一車(chē)鏈千企。“在高鐵建設(shè)中，這樣的故事比比皆是，上下游帶動(dòng)的數(shù)量數(shù)額極其龐大?！蔽弘H剛介紹，在高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，可以帶動(dòng)勘察、測(cè)繪、咨詢等高端服務(wù)業(yè)；在工程建設(shè)階段，可以帶動(dòng)橋梁、隧道、軌道板、工程機(jī)械，以及列車(chē)、牽引、信號(hào)、供電等高端裝備制造行業(yè)；在運(yùn)營(yíng)維保階段，可以帶動(dòng)智能運(yùn)維、線路更新、零部件替換等行業(yè)。

駛向未來(lái)

中國(guó)高鐵發(fā)展的歷程并非一帆風(fēng)順，也經(jīng)歷了跌宕起伏。但黨的十八大以來(lái)，中國(guó)更加堅(jiān)定了發(fā)展高鐵的信心，穩(wěn)定的政策支持、持續(xù)的投資力度，形成了廣泛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，技術(shù)逐漸定型，未來(lái)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展向何處去？

速度能否再有突破？

相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里！這是CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)在試驗(yàn)期間跑出的最新紀(jì)錄。

實(shí)驗(yàn)中的一組數(shù)據(jù)更令人驚嘆，從0到時(shí)速350公里，CR450動(dòng)車(chē)組僅需4分40秒，比CR400動(dòng)車(chē)組快了100秒。

如今中國(guó)已擁有世界最快速高鐵，未來(lái)高鐵是否還會(huì)繼續(xù)提速是社會(huì)高度關(guān)注的話題。

“高鐵速度不僅僅是技術(shù)的問(wèn)題，還需綜合考慮經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)?！碧樟终f(shuō)，未來(lái)高鐵的發(fā)展可能會(huì)更有針對(duì)性個(gè)性化，更注重智能綠色，更注重功能性，滿足各類(lèi)人群的需求。

隨著技術(shù)發(fā)展和疫情后出行需求的恢復(fù)，部分線路正在嘗試或已經(jīng)實(shí)現(xiàn)更高時(shí)速的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。這背后也面臨著復(fù)雜的新舊技術(shù)融合挑戰(zhàn)。

“高鐵再次提速后，新舊技術(shù)融合已從實(shí)驗(yàn)室討論變成日常調(diào)度里的問(wèn)題。在我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)上同時(shí)并存四代列車(chē)、三套信號(hào)，以及不同等級(jí)的線路，帶來(lái)跨線運(yùn)行追蹤間隔、混跑降速、信號(hào)丟包等方面的問(wèn)題?！蔽弘H剛?cè)缡钦f(shuō)。

“中國(guó)高鐵通過(guò)一套系統(tǒng)化的工程方法，成功地解決了這些融合問(wèn)題。”李玉濤說(shuō)。以貴廣高鐵為例，原始設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里，初期運(yùn)營(yíng)降速至250公里，2023年實(shí)施線路提質(zhì)改造工程實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，配合每日近200對(duì)的公交化發(fā)車(chē)，當(dāng)年客流激增至800萬(wàn)人次，相當(dāng)于每天運(yùn)送2.2萬(wàn)名游客往返黔粵。

盈利能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)？

高鐵投資大、成本高，鐵路客運(yùn)難以盈利是一道世界難題。然而，這個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)的一般規(guī)律，硬是被京滬高鐵打破了。

2014年，京滬高鐵年運(yùn)送旅客量首次突破1億人次并實(shí)現(xiàn)盈利，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)高鐵投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)3年就實(shí)現(xiàn)盈利的先河，被譽(yù)為“最賺錢(qián)的高鐵線路”。2020年1月16日，京滬高鐵公司成功登陸A股市場(chǎng)，這在我國(guó)鐵路改革進(jìn)程中具有里程碑意義。

當(dāng)初預(yù)計(jì)的是5年建設(shè)周期，之后再運(yùn)營(yíng)5年，逐漸達(dá)到盈虧平衡，之后用14年還本付息。實(shí)際開(kāi)通后，情況超出預(yù)想，運(yùn)量和收益快速增長(zhǎng)。2025年上半年，京滬高鐵營(yíng)業(yè)收入超過(guò)210億元，凈利潤(rùn)高達(dá)63.16億元。

同時(shí)，中國(guó)高鐵的盈利狀況整體呈現(xiàn)向好趨勢(shì)。近日，國(guó)鐵集團(tuán)披露2025年上半年財(cái)務(wù)決算。上半年，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入5860億元，凈利潤(rùn)盈利15.5億元，國(guó)鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量效益穩(wěn)步提升，鐵路高質(zhì)量發(fā)展取得新成效。

龐大的客流量是鐵路運(yùn)輸收入最根本的保障。全國(guó)鐵路客運(yùn)量在2025年上半年達(dá)到22.4億人次，創(chuàng)下歷史同期新高。同時(shí)，采用了更加靈活的市場(chǎng)化機(jī)制，在客流高峰期實(shí)施多檔票價(jià)浮動(dòng)，也有助于在需求旺盛時(shí)提升收入。

在看到收入增長(zhǎng)的同時(shí)，也必須認(rèn)識(shí)到高鐵運(yùn)營(yíng)仍然面臨巨大成本壓力，東西部線路盈利情況分化嚴(yán)重。像京滬高鐵這樣連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)的干線，盈利能力非常突出。而一些新開(kāi)通的線路、服務(wù)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的線路，可能仍處于市場(chǎng)培育期或需要長(zhǎng)期的政策支持。

魏際剛認(rèn)為，我國(guó)的高鐵盈利存在明顯的“東中西梯度落差”：在東部，京滬、滬深、滬杭等干線普遍盈利；在中部，京廣、滬漢蓉等部分區(qū)段微利；在西部，蘭新、貴南、川青等線客運(yùn)密度小于1500萬(wàn)人每公里，盈利能力相對(duì)較弱。總體來(lái)看，西部線路成本比東部高30%至50%，收入僅為東部的四分之一至三分之一。

李玉濤認(rèn)為，用東部盈利線路的利潤(rùn)，來(lái)補(bǔ)貼西部虧損線路的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。國(guó)鐵集團(tuán)這種算總賬的策略既是合理的，也是可行的。同時(shí)，對(duì)于高鐵的效益不能只看賬面上的盈虧，而要計(jì)算其帶來(lái)的巨大外部性效益和社會(huì)總收益。

專(zhuān)家建議，應(yīng)多元化經(jīng)營(yíng)，開(kāi)發(fā)“高鐵+旅游”“高鐵+物流”等模式，提升非票務(wù)收入，提高車(chē)站及沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值。同時(shí)，要加強(qiáng)成本控制與技術(shù)適配。在西部部分地區(qū)，根據(jù)實(shí)際客流預(yù)測(cè)，適時(shí)采用更低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、更小編組動(dòng)車(chē)組等，降低全生命周期成本。

未來(lái)，隨著客流的持續(xù)增長(zhǎng)、市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制的進(jìn)一步深化以及網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的不斷放大，中國(guó)高鐵的盈利基礎(chǔ)有望得到鞏固和加強(qiáng)。

如何更高質(zhì)量“走出去”？

黨的二十屆四中全會(huì)提出，擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，開(kāi)創(chuàng)合作共贏新局面。作為我國(guó)自主創(chuàng)新以及裝備制造業(yè)的典型代表，“高鐵技術(shù)樹(shù)起國(guó)際標(biāo)桿”，如何在高水平對(duì)外開(kāi)放中發(fā)揮更大作用，是高鐵發(fā)展面臨的新課題。

雅萬(wàn)高鐵是一次良好的嘗試。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)國(guó)際部境外項(xiàng)目處處長(zhǎng)李聰介紹，截至2025年10月17日，雅萬(wàn)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)滿兩年，累計(jì)發(fā)送旅客超1200萬(wàn)人次，單日最高旅客發(fā)送量達(dá)2.67萬(wàn)人次，動(dòng)車(chē)組列車(chē)安全運(yùn)行超565萬(wàn)公里，運(yùn)輸安全平穩(wěn)有序，服務(wù)品質(zhì)不斷提升，輻射帶動(dòng)作用日益顯現(xiàn)。

隨著雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路等項(xiàng)目示范效應(yīng)的顯現(xiàn)，中國(guó)鐵路在海外市場(chǎng)由點(diǎn)及面，一步步擴(kuò)大影響力。以加強(qiáng)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通為主要目標(biāo)的泛亞鐵路、中亞鐵路、歐亞鐵路成為“走出去”的重點(diǎn)，中老、中泰、中吉烏、匈塞鐵路項(xiàng)目接連取得突破性進(jìn)展。

“我國(guó)高鐵‘走出去’，已從早期的設(shè)備輸出演進(jìn)到全系統(tǒng)出海、全生命周期運(yùn)營(yíng)階段?！蔽弘H剛說(shuō)。

標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)方面。國(guó)鐵集團(tuán)科信部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督處處長(zhǎng)霍保世介紹，目前，中國(guó)鐵路已主持或參與制定超過(guò)300項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際鐵路聯(lián)盟高鐵領(lǐng)域全部13項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)均由中國(guó)鐵路主持制定。其中，國(guó)際鐵路聯(lián)盟發(fā)布實(shí)施由我國(guó)主持制定的《高速鐵路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施》標(biāo)準(zhǔn)和《高速鐵路設(shè)計(jì)供電》標(biāo)準(zhǔn)，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均是相關(guān)領(lǐng)域的首部國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

“但從雅萬(wàn)高鐵等項(xiàng)目的實(shí)踐中可以看出，中國(guó)高鐵在海外拓展也面臨著融資與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、地緣政治與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等重要挑戰(zhàn)?！崩钣駶f(shuō)。

魏際剛認(rèn)為，雖然面臨不小的困難和挑戰(zhàn)，但我國(guó)高鐵的領(lǐng)跑地位足以給我們信心。要通過(guò)加強(qiáng)工程技術(shù)研發(fā)、推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、創(chuàng)新融資渠道、本地化發(fā)展等模式，加快高鐵“走出去”步伐。

憑借創(chuàng)新的高度、覆蓋的廣度、產(chǎn)業(yè)的厚度、輻射的強(qiáng)度，中國(guó)高鐵將延續(xù)健康發(fā)展勢(shì)頭，持續(xù)領(lǐng)跑全球。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧 熊 麗）