12月25日，記者獲悉，合肥西站通過安全評估，具備開通條件，預(yù)計將于年底正式開通運營。

合肥鐵路樞紐是全國大型鐵路綜合交通樞紐之一，是國家“八縱八橫”高速鐵路京港通道、沿江通道交匯點，其中合肥西站為京港通道的重要組成部分，與合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，建成后填補了合肥西片區(qū)大型鐵路樞紐空白的現(xiàn)狀，銜接商合杭、合安、合福等13條線路，在南北方向起到了重要的聯(lián)系作用，有效擴大了合肥的區(qū)域影響力。

合肥西站主要由站房、站場和東、西廣場組成，站房面積8萬平方米，站場規(guī)模8臺18線，站臺下方為出站廳、城市通廊、市政配套公交、出租車、社會車停車場等，注重樞紐與城市功能之間的交通組織流線，采用了“交通先行、立體融合”的設(shè)計原則對整個樞紐進行分組接駁，加大了各個空間的連接與滲透。建成之后，具有東西南北四個方向進站、東西廣場通透、立體交通節(jié)點、站城深度融合的功能特點。車站以“大湖云帆、科技方舟”為造型構(gòu)思，貫徹新時代現(xiàn)代化鐵路客站樞紐建設(shè)“創(chuàng)新融合、集約適度、智慧便捷、綠色韌性、人文品質(zhì)”的二十字方針，又體現(xiàn)了合肥“大湖名城、創(chuàng)新高地”的城市精神。

合肥西樞紐將接入3號線、10號線、S1號線等3條城市軌道線和既有地方貨運鐵路十八公里專用線。以及以清溪路東匝道、清溪路西匝道、潛山路南匝道、潛山路北匝道以及北聯(lián)絡(luò)匝道等多條市政道路組成的周邊配套市政道路工程，形成“四網(wǎng)融合”的多層次交通體系。已經(jīng)建成運營的地鐵3號線位于東側(cè)潛山路的正下方，規(guī)劃建設(shè)下穿站房的地鐵10號線、S1號線與3號線在東廣場下方交匯，通過設(shè)在東廣場地下一層中部的綜合交通換乘大廳實現(xiàn)國鐵與地鐵的換乘，乘坐地鐵的旅客通過換乘大廳上至東廣場進入國鐵站房，或通過扶梯直接進入站房出站層中央城市通廊進出站。

合肥西站站房外立面通過參數(shù)化設(shè)計，將巢湖水韻轉(zhuǎn)化為層疊起伏的流線造型，提升整體動態(tài)美；高架三層鋁板飄帶總長2400米，全采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場單元掛接安裝方式，實現(xiàn)三維調(diào)節(jié)與毫米級拼縫控制；“大眼睛”檐口鋁板幕墻轉(zhuǎn)角由160塊全異形扭曲鋁板密拼而成，依托BIM精確建模與離縫拼接技術(shù)，將復(fù)雜曲面一比一還原，呈現(xiàn)極具張力的視覺焦點。

室內(nèi)設(shè)計以大湖、科技為統(tǒng)領(lǐng)，融入大湖水波、科技脈動與現(xiàn)代徽派三大主題文化元素，水滴、芯片、青蓮等裝飾元素依空間特性有序分布彰顯空間文化底蘊與時代精神；高架候車廳“水滴天窗”面積達1.04萬平方米，單體長35米，采用大跨度連續(xù)雙曲面鋁板、Low-E中空玻璃及漸變水藍色遮陽膜，兼顧采光、遮陽、防塵與排煙功能；“水滴天窗”則通過第五立面泛光照明模擬巢湖夜景水光，巧妙融入地域文化元素，點亮城市天際線。

合肥西站建成后，城市將形成北向、南向和東北向的高鐵通道網(wǎng)，合肥市民前往京津冀、珠三角、山東半島等經(jīng)濟圈將更加便捷，市內(nèi)交通出行也將更快捷，將成為長三角地區(qū)重要交通樞紐。

（記者 章沁櫞/文 黃洋洋/圖）