南京地鐵過(guò)年了！

繼3號(hào)線三期和10號(hào)線12月19日開(kāi)通后，6號(hào)線和寧馬城際也于12月26日通過(guò)工程驗(yàn)收！

PART 01

南京地鐵再迎雙線驗(yàn)收

最新消息：12月26日，南京地鐵再度傳來(lái)喜訊——6號(hào)線、寧馬線均順利通過(guò)項(xiàng)目工程驗(yàn)收，標(biāo)志著兩線將開(kāi)始不載客試運(yùn)行，向初期運(yùn)營(yíng)又邁進(jìn)了一大步。

此次項(xiàng)目工程驗(yàn)收的通過(guò)，標(biāo)志著6號(hào)線與寧馬線即將進(jìn)入不載客試運(yùn)行階段，向著開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。后續(xù)，南京地鐵將模擬實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境，對(duì)列車運(yùn)行技術(shù)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性及可靠性進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證與優(yōu)化，繼續(xù)積極推進(jìn)后續(xù)工程的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，完成各類專項(xiàng)驗(yàn)收、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收及初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估等工作。

期待！

PART 02

南京地鐵6號(hào)線，多少人期待著呼喊666

（線路運(yùn)營(yíng)名稱一覽）

南京地鐵6號(hào)線南起南京南站，北至棲霞山站，途經(jīng)江寧區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、秦淮區(qū)、玄武區(qū)和棲霞區(qū)，串聯(lián)起南部新城、光華門、紫金山、黑墨營(yíng)、燕子磯、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，全線呈南北走向。

線路全長(zhǎng)32.365千米，全部為地下線；共設(shè)置19座車站，全部為地下車站。車子采用6節(jié)編組B型鼓形列車，最高運(yùn)行時(shí)速100千米/時(shí)；建成后將與現(xiàn)有地鐵S1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。

這里還有一個(gè)冷知識(shí)：機(jī)場(chǎng)線S1號(hào)線始終寄人籬下，開(kāi)始的時(shí)候叫6號(hào)線機(jī)場(chǎng)段，后來(lái)也就是現(xiàn)在的全名是寧高城際一期。未來(lái)，又可以叫回6號(hào)線啦。

（線路工程名稱一覽）

項(xiàng)目已經(jīng)于2019年12月28日正式開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志色為和S1一樣都是青綠色。

根據(jù)早前披露的消息，6號(hào)線與S1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)后，線路小交路為萬(wàn)壽站到祿口機(jī)場(chǎng)站，大交路為棲霞山站到空港新城江寧站。

實(shí)際的運(yùn)行交路情況等官宣吧！

要說(shuō)6號(hào)線有多6，且看：

1，有了6號(hào)線，從棲霞山可以一口氣坐到祿口機(jī)場(chǎng)而不用換乘，極大改善了南京主城去機(jī)場(chǎng)的效率。這里可不只是方便沿線，有些區(qū)域通過(guò)換乘也能比之前提升不少效率。

2，6號(hào)線可以解放很多人的腿。對(duì)，就是南京南站那個(gè)超長(zhǎng)的噩夢(mèng)般的換乘通道，未來(lái)可以“跳過(guò)去了”！

3，線路能夠有效緩解南京中心區(qū)的交通壓力，縮短主城與外圍組團(tuán)的時(shí)空距離，進(jìn)一步提升南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)能力，提高南京中心城市地位。

總之，南京地鐵6號(hào)線，666！

PART 03

南京地鐵S2號(hào)線，寧馬同城化駕駕駕

（全線運(yùn)營(yíng)名一覽，來(lái)源小紅書(shū)）

寧馬城際起自南京西善橋站，此站可換乘7號(hào)線，終至馬鞍山市當(dāng)涂南站即太白站，途經(jīng)南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山花山區(qū)、雨山區(qū)、當(dāng)涂縣，線路全長(zhǎng)約54.23千米，共設(shè)16座車站。

全線設(shè)濱江車輛基地、當(dāng)涂南車輛段各1處；設(shè)臨時(shí)控制中心1座；設(shè)置主變電所3座。采用市域B型車，初期4輛編組，近期4/6輛編組，遠(yuǎn)期6輛編組，采用DC1500V接觸網(wǎng)供電，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120千米/小時(shí)。

馬上要開(kāi)通的整個(gè)一期長(zhǎng)度為54公里，直接超過(guò)寧高城際，成為南京地鐵最長(zhǎng)線路。

這還沒(méi)算上二期：二期工程從西善橋站至中華門站，共設(shè)4座車站，長(zhǎng)度為11.2公里。

現(xiàn)在咱們來(lái)拆解一個(gè)字：駕=加馬！

1，從此，馬鞍山喜提軌道交通并加入南京地鐵大家庭，加馬！

2，寧馬城際建成通車后，將補(bǔ)齊南京與馬鞍山兩城之間通勤交通短板，屆時(shí)兩市中心城區(qū)僅需30分鐘即可實(shí)現(xiàn)互通互達(dá)，快馬加一鞭！

3，作為蘇皖跨省軌道示范工程，寧馬城際不僅完善了“軌道上的南京都市圈”骨架，更以交通一體化帶動(dòng)要素協(xié)同，為長(zhǎng)三角省際都市圈協(xié)同提供可復(fù)制樣本，助力長(zhǎng)三角一體化向縱深推進(jìn)，加碼！

總之，用“駕“來(lái)形容寧馬城際再合適不過(guò)了！

PART 04

南京地鐵好似過(guò)年

馬上跨年了，南京地鐵以雙線開(kāi)通、雙線驗(yàn)收的密集利好，為南京送上了厚重的“新春大禮包”。

6號(hào)線的貫通式開(kāi)通，破解了機(jī)場(chǎng)、南站和主城區(qū)的換乘痛點(diǎn)；寧馬城際的突破則打破省界壁壘，讓同城化從概念走向現(xiàn)實(shí)。

這不僅是南京地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)容，更是南京以交通為紐帶，賦能都市圈協(xié)同、助力長(zhǎng)三角一體化的重要體現(xiàn)。

南京地鐵666，駕駕駕！