12月26日，中鐵三局參建的西延高鐵開通運營，西安至延安的運行時間從原來的2個半小時縮短至1小時左右，不僅極大提升了陜西的交通樞紐地位，更有力助推革命老區(qū)振興發(fā)展與西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施。

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的關(guān)鍵組成部分，也是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，線路全長299公里。其中，中鐵三局負(fù)責(zé)正線全長32.2公里的土建工程以及西安樞紐聯(lián)絡(luò)線牽引變電和接觸網(wǎng)安裝等施工任務(wù)。管段線路穿越黃土高原溝壑區(qū)，隧道和橋梁眾多，橋隧比達(dá)91%。 武家塬隧道為西延高鐵Ⅰ級高風(fēng)險隧道，全長9736.34米，隧道穿越黃土層、土石分界面，隧道最大埋深190米，最小埋深僅2.3米。淺埋段土質(zhì)松軟黏聚力弱，自穩(wěn)能力極差，施工過程中極易出現(xiàn)變形、掉塊、塌方、冒頂?shù)入U情，施工難度大，安全風(fēng)險高。

自開工建設(shè)以來，項目部始終以“高質(zhì)量建設(shè)紅色精品西延”為目標(biāo)，堅持高點謀劃、高標(biāo)推進(jìn)，將工作重心聚焦于黃土隧道這一重難點工程。據(jù)中鐵三局西延高鐵6標(biāo)項目經(jīng)理王海亭介紹：“在武家塬隧道施工中，項目部積極采取超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖監(jiān)控量測等手段，對隧道地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析判斷。同時推廣應(yīng)用小改小革、五小創(chuàng)新成果，采用洞頂旋噴樁加固和洞內(nèi)注漿施工的方式提前穩(wěn)固圍巖，有效降低了隧道收斂、掉塊、塌方的風(fēng)險 ”。

建設(shè)中，項目部采用“永臨結(jié)合，分段施工、主附同步”的施工策略，施工一段、成型一段、合格一段、驗收一段，打造出陽灣4號隧道、4號路基及任家臺1號大橋1.3公里的路、橋、隧標(biāo)準(zhǔn)化綜合示范段。同時，項目部積極推廣應(yīng)用信息化、智能化技術(shù)，在國內(nèi)率先應(yīng)用全智能數(shù)控型鋼拱架焊接機器人和格柵鋼架焊接機器人生產(chǎn)線，有效保證了鋼筋型鋼加工的質(zhì)量和工效。自主研發(fā)的上承式自行式掛籃應(yīng)用于富平特大橋連續(xù)梁施工中，安全高效地完成全橋合龍，為西延高鐵高質(zhì)量建設(shè)注入強勁動能。

西延高鐵建成后，對深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。（安進(jìn)軍）