L3級自動駕駛，顯然是今年車圈最火的話題，從目前的L2級別，向L3級邁進，誰能率先掌握這項技術，誰就能獲得未來的主導權。之前已經(jīng)有多家車企獲得了L3級的測試資格，夢想向現(xiàn)實照亮了一大步。

而就在不久前，極狐阿爾法S（L3版）直接拿到了工信部頒發(fā)的“產品準入許可”，獲準在北京的特定路段內，以最高80km/h的速度實現(xiàn)自動駕駛，意味著L3自動駕駛技術正從實驗測試進入實戰(zhàn)的里程碑，是真正意義的上路行駛。

京AA0001Z意味著啥？

更有效率的是，距離獲得“產品準入許可”才過了7天，極狐阿爾法S（L3版）正式的自動駕駛專用號牌就掛上了車，完成了完成了從“產品合格”到“合法上路”的關鍵一步。

快速的落地，更標志著我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理體系，已經(jīng)打通了從生產到上路的全鏈條，各個環(huán)節(jié)可以像齒輪一樣精準咬合、高效運轉。此外，車牌也很有“小心思”，其中，0001代表著我國第一張不受高速公路擁堵環(huán)境限制的自動駕駛正式號牌，也是一個新的起點。

而另一張京AA0733Z牌照，則是北汽新能源在A股的代碼“600733”，這也預示了巨大的商業(yè)價值，在獲得“產品準入許可”后，北汽藍谷（600733.SH）開盤后股價強勢漲停，充分體現(xiàn)了資本市場對其引領L3量產落地的高度認可。

為啥是極狐率先開啟？

可能許多朋友們會好奇，在輔助駕駛領域，不是新勢力更有優(yōu)勢嘛？有北汽新能源背書的極狐，怎么反而跑到了前面，率先開啟了L3級自動駕駛。、

起跑早，是關鍵因素之一。早在2009年，中國新能源汽車剛剛起步時，北汽新能源就拿到了行業(yè)第一張“準生證”。當行業(yè)轉向智能化，極狐又是最早與華為深度合作、落地高階智能駕駛的中國品牌之一，并率先進入國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點。

對“安全冗余”的堅持，是另一張王牌。在這次首批獲得L3準入許可的車型中，極狐阿爾法S（L3版）是唯一全系標配激光雷達的車型，而且一口氣裝了3顆。再加上全車34個各類傳感器，構成了360度的感知“天網(wǎng)”。

另外，極狐自主研發(fā)的“元境智能”平臺，為L3級自動駕駛提供了堅實底座。該系統(tǒng)借鑒航空級理念，從感知、決策到執(zhí)行鏈路均實現(xiàn)冗余備份，可在主系統(tǒng)失效時20毫秒內無縫接管，全程守護行車安全。

為了拿到這張“身份證”，極狐經(jīng)歷了一場可能是中國汽車史上最嚴苛的“路考”：先是工信部專家組的9大維度現(xiàn)場“監(jiān)考”，然后是公安部組織的交規(guī)符合性“筆試”，最后還在真實高速上，與交警部門聯(lián)合進行了事故與違法處理的全流程“實戰(zhàn)演練”。

這是一場圍繞“技術領先”展開的長期主義布局，極狐的勝出，不僅是技術實力的證明，也向市場傳遞出清晰的信號：真正的自動駕駛落地能力，已開始轉化為商業(yè)價值與品牌競爭力。

L3級自動駕駛到底有多重要？

相對現(xiàn)階段的L2級別，大家可能會有一個更清晰的了解，現(xiàn)階段不管是基本的自適應續(xù)航，還是更高級的城區(qū)輔助駕駛、高速輔助駕駛，車位到車位等功能，這些都是L2級別大范疇下的，需要人車共駕來實現(xiàn)，最明顯的衡量標準是，不能脫手和脫眼駕駛，僅僅是一定程度緩解了駕駛的疲勞和壓力。

而到了L3級別，在特定的路段行駛時，手可以離開方向盤了。L3系統(tǒng)開啟后，車輛自己就能完成跟車、避障這些動作，系統(tǒng)會實時感知周圍環(huán)境，提前預判和應對風險，技術和使用體驗上，都擁有質的飛躍。

簡單說，L2時代，是“人開車”。L3（有條件自動駕駛） 則是“初級決策者”，在其設計運行條件下，系統(tǒng)能夠持續(xù)執(zhí)行全部駕駛任務。此時，駕駛的職責可以合法地移交給車輛。L3時代，在特定條件下，是“車在開車”。

小結：對于行業(yè)來說，掛上“京AA0001Z”的極狐，標志著北京市作為國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，跑出了實實在在的“加速度”。從制定規(guī)則到發(fā)放牌照，北京正在打造一個可復制、可推廣的“中國方案”。

目前“京AA0001Z”還只能在京臺高速、機場北線等指定的路段進行試點運行，離我們想象中“隨時隨地”的自動駕駛，還有很長的路要走。但第一塊里程碑已經(jīng)立起，這不再是一場實驗室里的技術演示，而是真實交通流中的一員。我們開始嘗試信任機器，在特定的環(huán)境中，能夠承擔駕駛責任，書寫故事的下一篇章。