最近，小米SU7又成了網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點(diǎn)，不過這次伴隨的是一些質(zhì)疑的聲音。

原因在于11月份的銷量數(shù)據(jù)出爐后，有人發(fā)現(xiàn)這款車的月交付量大約是1.2萬多臺(tái)。這個(gè)數(shù)字，創(chuàng)下了它上市18個(gè)月以來的單月新低，僅僅比去年剛上市時(shí)產(chǎn)能爬坡的初期高一點(diǎn)。

于是，一些聲音開始出現(xiàn)：“當(dāng)初不是說上市幾分鐘訂單就破5萬嗎？現(xiàn)在怎么一個(gè)月才賣一萬多？”聽起來似乎很有道理，但這種對(duì)比其實(shí)忽略了一個(gè)最基本的事實(shí)——時(shí)間。

小米SU7上市已經(jīng)超過一年半了，在快速迭代、新車頻出的新能源汽車市場(chǎng)里，它已經(jīng)算是一款“老將”。

更重要的是，在這長達(dá)18個(gè)月的時(shí)間里，SU7并未進(jìn)行大的換代或改款。在這樣的背景下，一款發(fā)布已久的純電轎車，依然能穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)月銷過萬，這個(gè)成績本身恰恰說明了其產(chǎn)品力的持久性。我們不妨看看市場(chǎng)，許多全新上市的競(jìng)品車型，在上市初期的月銷量能穩(wěn)定站上一萬大關(guān)的，其實(shí)也并不算多。

如果我們把視野拉長，SU7的累計(jì)成績單其實(shí)相當(dāng)亮眼。截至11月份，它的累計(jì)交付量已經(jīng)突破了39萬輛。這是一個(gè)什么概念？它意味著有近40萬消費(fèi)者用真金白銀投下了信任票。對(duì)于一款起售價(jià)超過20萬元、且來自一個(gè)全新汽車品牌的產(chǎn)品而言，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)不小的奇跡。

如果還覺得不夠直觀，我們可以看看2025年1至11月的轎車銷量總榜。在某媒體統(tǒng)計(jì)的年度最暢銷轎車前十名中，小米SU7赫然在列，位居第九，累計(jì)交付了24.7萬輛，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到26萬輛左右。

然而，仔細(xì)審視這份榜單，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更有趣的真相。排在SU7前面的車型，絕大多數(shù)是價(jià)格在20萬元以下的緊湊型或小型車，其中還包括多款燃油車。

如果我們將篩選條件收緊，只看“20萬元以上”的“中大型轎車”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)——不分能源形式，無論純電、混動(dòng)還是燃油——那么小米SU7的交付量，毫無爭(zhēng)議地位列中國市場(chǎng)第一名。

這個(gè)“第一”的含金量非常高。它證明SU7成功地在由傳統(tǒng)豪華品牌和新勢(shì)力把持的高價(jià)位市場(chǎng)，殺出了一條血路，贏得了主流消費(fèi)者的認(rèn)可。從這個(gè)角度看，它的市場(chǎng)表現(xiàn)不僅不差，反而是非常成功的標(biāo)桿。

所以，圍繞小米SU7，如果討論它的設(shè)計(jì)、續(xù)航、智能化體驗(yàn)，那都是正常的消費(fèi)者反饋。但若單單揪住其生命周期中某一月的銷量數(shù)據(jù)，去質(zhì)疑它整體的市場(chǎng)成功，甚至否定其上市初期火爆訂單的真實(shí)性，這確實(shí)有些“睜眼說瞎話”了。

SU7這39萬輛的扎實(shí)交付數(shù)據(jù)，恰恰從側(cè)面印證了它當(dāng)初上市時(shí)訂單爆棚的真實(shí)性。它的發(fā)展軌跡符合一款成功產(chǎn)品的正常邏輯：上市初期因巨大的市場(chǎng)關(guān)注和積累的需求而爆發(fā)，隨后進(jìn)入穩(wěn)定、可持續(xù)的銷售階段。這與某些品牌常年宣傳“天文數(shù)字”訂單，但實(shí)際交付卻始終低迷的情況，有著本質(zhì)區(qū)別。