日本潛艇神話破滅，現役25艘潛艇全受影響！

據日媒報道，日本川崎重工在最近20年里，篡改了提供給日本海上自衛(wèi)隊潛艇用的柴油發(fā)動機的性能檢驗數據，使其滿足相關指標要求。

而所有潛艇的動力系統(tǒng)中，用于蓄電池充電的柴油發(fā)動機均由川崎重工獨家供應。

也就是說，日本現役25艘潛艇全受影響。

包括“蒼龍級”和最新的“大鯨級”等主力型號，它們都在用著不合格的發(fā)動機。

其中，“大鯨級”作為日本新一代常規(guī)潛艇，采用了多項先進技術。

比如，去掉了AIP系統(tǒng)，采用柴油發(fā)電機與鋰離子電池的混合動力，可以實現更強的續(xù)航能力，并且使用泵噴推進器取代螺旋槳，以降低噪音。

這使得大鯨級潛艇可以以3～5節(jié)的速度，低速潛航至少三周，高速巡航達20節(jié)。

然而，隨著川重發(fā)動機數據造假事件曝光，這些公開續(xù)航數據的真實性受到嚴重質疑。

更嚴峻的是，柴油發(fā)動機可是潛艇的核心子系統(tǒng)，它的數據造假，直接影響潛艇靜音性能。

這意味著“大鯨級”可能在實戰(zhàn)中被敵方聲吶提前鎖定，淪為“活靶子”。

除了潛艇發(fā)動機數據造假外，日本防衛(wèi)省還發(fā)現川崎重工在潛艇修理契約履行過程中，存在一系列嚴重違規(guī)行為。

在過去6年間，川崎重工通過與潛艇維修合同相關的虛假交易、架空業(yè)務等方式，非法套取約17億日元資金。

這些資金被用于向海上自衛(wèi)隊潛艇乘組員提供工具、涂料、日常用品，甚至部分私人物品，比如游戲機、無線耳機等。

這種長期的利益輸送與不當關系，已經嚴重侵害了采購程序的公正性，并導致海上自衛(wèi)隊高層與多名基層官兵受到處分。

然而，面對如此嚴重的國家安全丑聞，防衛(wèi)省對川崎重工給出的懲罰，竟然只是“禁止投標2.5個月”。

這樣的操作，跟自罰三杯有什么區(qū)別？

由于日本潛艇配套具有極高的壟斷性，除了川崎重工和三菱重工，防衛(wèi)省根本沒有第三個選擇。

這種“非你不可”的地位，成了造假者有恃無恐的底牌。

令人諷刺的是，這次潛艇發(fā)動機造假事件，是川崎重工調查商用發(fā)動機數據造假時被發(fā)現，并被曝光。

早在2024年8月，川崎重工就已公開承認。

在2000年后制造并提供給國內外業(yè)者的674臺船用引擎中，高達673臺的油耗數據與實際測量值不符。

公司通過操縱測試設備、篡改記錄的方式，使數據“符合”客戶規(guī)格要求并縮小測量偏差。

該丑聞被曝光后，公司成立了由外部律師主導的特別調查委員會，在擴大調查范圍時，才意外發(fā)現了潛艇用發(fā)動機同樣存在長期數據篡改嫌疑。

接連爆發(fā)的造假事件，不僅對川崎重工的聲譽造成嚴重打擊，也再次讓“日本制造”的神話蒙上陰影。

然而，川崎重工的丑聞，不過是日本制造業(yè)“造假文化”的又一縮影。

高田氣囊造假，影響八千萬輛汽車，導致數十人死亡；

小林制藥的藥品造假，造成多人健康受損甚至死亡；

神戶制鋼所造假，影響坦克艦艇飛機，多家日本車企發(fā)動機數據造假，涉及數百萬輛新車等等。

更諷刺的是，面對造假丑聞，日本企業(yè)的標準應對流程，永遠是三件套。

先是鞠躬道歉，然后承諾整改，最后不了了之。

沒有什么造假問題是鞠個躬解決不了的，如果有，那就再鞠一個。

果然是“躬匠精神”，而且是90度鞠躬的那種，不然都表達不出最大的歉意。

就這水平，有什么底氣在咱們面前指手畫腳。