曾經(jīng)躋身“蔚小理”新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的小鵬汽車(chē)，如今在市場(chǎng)表現(xiàn)上明顯掉隊(duì)。

小鵬汽車(chē)曾經(jīng)靠小鵬P7的轎跑造型和智能駕駛功能吸引了一大批年輕消費(fèi)者，該車(chē)也為小鵬汽車(chē)開(kāi)了個(gè)好頭，一度成為品牌銷(xiāo)量支柱。不過(guò)從如今的銷(xiāo)量來(lái)看，小鵬P7的市場(chǎng)熱度已大不如前，主要車(chē)型更是增長(zhǎng)乏力。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬目前的主力為10萬(wàn)區(qū)間的小鵬MONA M03車(chē)型，該車(chē)月銷(xiāo)量在1.5萬(wàn)臺(tái)左右，而小鵬汽車(chē)的“高價(jià)”車(chē)型幾乎全軍覆沒(méi)。即便是曾經(jīng)的銷(xiāo)量主力小鵬P7，月銷(xiāo)量也只有小鵬MONA M03車(chē)的零頭，在8月份更新前，其銷(xiāo)量不足三位數(shù)。

在8月份更新后，小鵬P7雖短暫迎來(lái)銷(xiāo)量回升，9月份銷(xiāo)量升至8104臺(tái)，看似為小鵬汽車(chē)注入了強(qiáng)心劑，但此勢(shì)頭未能持續(xù)，10月銷(xiāo)量即回落至不足6000臺(tái)，11月銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑至2882臺(tái)，市場(chǎng)熱度持續(xù)走低。

為了重振小鵬P7的市場(chǎng)表現(xiàn)，小鵬汽車(chē)在24年10月份推出了小鵬P7+，寄希望于通過(guò)加長(zhǎng)車(chē)身、更新造型挽回頹勢(shì)。在上市初期，該車(chē)獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，由于該車(chē)和小鵬P7定位相同，并且價(jià)格也相近，讓其分走了小鵬P7的銷(xiāo)量，導(dǎo)致小鵬P7自身銷(xiāo)量進(jìn)一步被稀釋。如今，小鵬P7+的銷(xiāo)量同樣走低，月銷(xiāo)量不足5000臺(tái)，未能扛起提振銷(xiāo)量的大旗。

對(duì)于小鵬P7和P7+，兩款車(chē)型其實(shí)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，同質(zhì)化嚴(yán)重導(dǎo)致內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇。兩款車(chē)型均定位純電中大型轎車(chē)，由于小鵬P7+采用了功率更低的電機(jī)，導(dǎo)致其在性能上不占優(yōu)勢(shì)，因此價(jià)格也低于小鵬P7。配置方面，取消了小鵬P7擁有的空氣懸架、高算力輔助駕駛芯片、矩陣式大燈、5G網(wǎng)絡(luò)、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、HUD、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅等配置，讓小鵬P7+擁有更低的售價(jià)。

可以將小鵬P7+視為小鵬P7的降配版，雖以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)短暫吸引部分預(yù)算敏感型消費(fèi)者，但產(chǎn)品力縮水明顯，未能實(shí)現(xiàn)小鵬P7最初的銷(xiāo)量成績(jī)。

目前，小鵬汽車(chē)旗下價(jià)格在20萬(wàn)左右的車(chē)型銷(xiāo)量均表現(xiàn)疲軟，難掩品牌高端化乏力的困境。比如小鵬G9和小鵬X9均銷(xiāo)量墊底，即便是小鵬G7和G6銷(xiāo)量也難有起色。市場(chǎng)對(duì)小鵬高端車(chē)型的接受度持續(xù)低迷，從2022年上市的G9不難看出，小鵬汽車(chē)的定價(jià)有些飄，中大型SUV G9上市，起售價(jià)直接突破30萬(wàn)元，頂配版本達(dá)46.99萬(wàn)元。

作為小鵬汽車(chē)的旗艦產(chǎn)品，該車(chē)因?yàn)槎▋r(jià)過(guò)高、配置混亂遭到吐槽，雖然小鵬及時(shí)調(diào)整了其售價(jià)，但銷(xiāo)量始終未能回暖，成為高端戰(zhàn)略的滑鐵盧。

小鵬汽車(chē)主銷(xiāo)車(chē)型增長(zhǎng)乏力，很大一部分原因在于產(chǎn)品沒(méi)有了特色和突出優(yōu)勢(shì)。在P7剛剛推出時(shí)，憑借高顏值設(shè)計(jì)以及小鵬汽車(chē)當(dāng)時(shí)在智能輔助駕駛方面的領(lǐng)先地位，迅速贏(yíng)得了市場(chǎng)關(guān)注與消費(fèi)者青睞。

如今，隨著20萬(wàn)左右高顏值設(shè)計(jì)車(chē)型層出不窮，且智能輔助駕駛技術(shù)逐漸普及，小鵬原有的優(yōu)勢(shì)被大幅削弱。華為、理想、蔚來(lái)和傳統(tǒng)車(chē)企在該領(lǐng)域集體發(fā)力、快速迭代，讓小鵬的“優(yōu)勢(shì)”不再具有稀缺性，導(dǎo)致其失去了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)高端輔助駕駛下放至10多萬(wàn)的小鵬MONA M03車(chē)型，進(jìn)一步稀釋了品牌高端形象。M03的熱銷(xiāo)與P7、G9的遇冷，很好地印證了這一觀(guān)點(diǎn)。

另外，小鵬P7系列的投訴同樣導(dǎo)致了其口碑的下滑，在今年9月份，小鵬P7+召回了將近5萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)型，而問(wèn)題也是被用戶(hù)投訴的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問(wèn)題。召回原因是由于轉(zhuǎn)向助力電機(jī)傳感器線(xiàn)束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)傳感器信號(hào)波動(dòng)，轉(zhuǎn)向故障警告燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患。

自2025年春以來(lái)，小鵬P7+汽車(chē)連續(xù)出現(xiàn)方向機(jī)助力失靈甚至“抱死”問(wèn)題，嚴(yán)重影響生命安全，引起了不少車(chē)主的擔(dān)憂(yōu)、不滿(mǎn)和維權(quán)?，F(xiàn)如今，隨著時(shí)間的推移，小鵬P7+和P7又暴露出異響、車(chē)窗無(wú)法升降、座椅塌陷、部分功能失靈等小毛病，讓消費(fèi)者對(duì)其品控和質(zhì)量管控產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)疑。

綜合來(lái)看，小鵬汽車(chē)正面臨產(chǎn)品力下滑和質(zhì)量管控的雙重壓力，高顏值和智能化已經(jīng)不再是小鵬汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)高端車(chē)型定價(jià)和定位模糊，讓消費(fèi)者對(duì)其車(chē)型難以形成清晰認(rèn)知。如今的小鵬僅靠MONA系列的低價(jià)走量維持市場(chǎng)份額，品牌向上乏力。