作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

拿出約670億美元砸向一條南北高鐵，金額相當于越南上年GDP的14%。

所有人都以為這場“世紀工程”要開工，可沒想到最大投資方突然撤資，從簽約到退出只用了8天。

政府急得下死命令，可這個燙手山芋沒人敢接，越南這盤高鐵大棋到底是怎么下崩的？

高鐵干不過飛機？現(xiàn)實比想象更離譜

越南要建的這條高鐵，北起首都河內(nèi)，南到胡志明市，全長1500多公里，設(shè)計時速350公里，建成后能把原來30小時的火車車程，縮短到5小時左右。

這話聽起來很美好，可大家忘了，越南人出門首選的根本不是火車，現(xiàn)在河內(nèi)到胡志明的航線每天有86個航班，平均10分鐘就有一班，飛行時間才2小時，準點率還高，最關(guān)鍵的是票價。

廉航常年賣200到300塊人民幣，有時候還推出“0元票”，加上手續(xù)費也才300塊出頭，再看高鐵，參照京滬高鐵的定價，1500多公里的路程二等座起步價就得700塊，時間卻是飛機的兩倍多。

花兩倍的錢，走兩倍的時間，換你你選哪個？更要命的是，越南放著中日成熟的高鐵技術(shù)不用，偏偏選了德國和韓國。

德國西門子承諾給越南提供高速列車和核心系統(tǒng)，還幫著建研發(fā)中心，韓國現(xiàn)代負責建造和維護，在越南建生產(chǎn)線組裝車廂，雖然看著誠意滿滿，可實際上呢？

把兩個國家的系統(tǒng)拼接在一起，越南相當于拿國運賭一個“實驗品”！

越南自己的鐵路基礎(chǔ)更差，全國大部分鐵路還是法國殖民時期留下的米軌，跟350公里的高鐵壓根不是一個時代的東西。

這就好比下面用老拖拉機的底盤，里面裝的卻是跑車的發(fā)動機，聽起來挺新鮮，但能不能跑起來都是個問題。

12月17日，越南首富范日旺旗下的VinSpeed剛跟德國西門子簽完戰(zhàn)略合作協(xié)議，高調(diào)宣布要參與高鐵建設(shè)，可12月25日范日旺就正式向政府提交撤資申請，前后才8天。

首富撤資不是傻，是太清醒

官方說法是“集中資源搞其他項目”，比如河內(nèi)奧林匹克體育城、能裝13.5萬人的銅鼓體育場，還有風電和鋼鐵廠，但大家都看出來了，這就是及時止損，因為VinSpeed本來就沒打算自己掏錢。

它要求政府承擔大部分的融資，還得是35年的零利率貸款，最后30年到期后資產(chǎn)還給政府，自己不承擔任何風險，這哪里是投資，分明是拿國家當“提款機”。

越南央行直接警告VinSpeed的主業(yè)是房地產(chǎn)和汽車，連一條軌道都沒修過，沒任何基建經(jīng)驗還想高杠桿搞高鐵，一旦出問題會給整個銀行系統(tǒng)帶來風險。

范日旺可不傻，他今年身家漲了很多，不可能看不懂這是個坑，他旗下已經(jīng)接了十幾個國家級大項目，要是再扛下高鐵，不光現(xiàn)金流會斷，整個集團都可能被拖垮。

界面新聞的報道

越南政府把這條高鐵當成“建國以來最大項目”，寄予厚望，可670億美元的投資對越南來說就是天文數(shù)字。

670億美元大坑，誰來填？

2024年越南GDP大概4760多億美元，財政收入才約784億美元，高鐵的造價占了財政收入的大部分，政府根本拿不出這么多錢。

公共債務(wù)雖然沒到國際警戒線，但也不低，如果大規(guī)模借錢搞基建，未來的負債壓力會增大很多，這還沒算大修的錢，就算政府給35年無息貸款，也足以壓垮現(xiàn)金流。

其實越南政府也想過辦法讓企業(yè)主導(dǎo)自負盈虧，總之政府不兜底，可高鐵涉及征地和沿線開發(fā)，不是普通商業(yè)項目，企業(yè)又不傻，沒有政府兜底誰也不敢往里面砸錢。

越南總理范明政下了死命令，必須確定投資模式，可資金和技術(shù)這些核心問題一個都沒解決，政府想讓企業(yè)掏錢，企業(yè)想讓政府兜底，兩邊僵持不下，項目只能停在原地。

看著越南高鐵進退兩難，再看看周邊國家，差距就更明顯了。

周邊都在搞聯(lián)通，越南偏要自己玩

現(xiàn)在東南亞各國都在積極擁抱區(qū)域互聯(lián)互通，馬來西亞的馬東鐵路將在2027年通車，柬埔寨也主動邀請中國建設(shè)金邊的直達鐵路。

這些國家都明白靠自己的力量建不成完整的鐵路網(wǎng)，只有抱團合作才能搭上發(fā)展的快車，可越南偏要反著來，拒絕融入泛亞高鐵網(wǎng)絡(luò)。

越南想靠德韓技術(shù)實現(xiàn)“戰(zhàn)略自主”，不想在技術(shù)上依賴任何大國，可理想很豐滿現(xiàn)實很骨感，德韓技術(shù)不成熟成本又高，成功率也不好說，最后可能錢花了，不僅技術(shù)沒學到，項目也爛尾了。

更關(guān)鍵的是越南的港口優(yōu)勢正在慢慢弱化，現(xiàn)在泛亞高鐵網(wǎng)絡(luò)越來越完善，貨物可以通過鐵路直接運輸，不用再繞到越南的港口，越南要是一直不融入只會慢慢被邊緣化，最終錯失發(fā)展機遇。

觀察者網(wǎng)的報道

范日旺的撤資不是越南高鐵夢的結(jié)束，而是理性的開始。

越南高鐵的出路在哪？

這場670億美元的豪賭從一開始就注定很難成功，問題不在于有沒有企業(yè)投資，而在于項目本身就不符合經(jīng)濟規(guī)律，高鐵不是政治符號，不是用來秀肌肉的，

而是要服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，要能盈利也能便民，越南把高鐵當成“自主夢”的載體，卻忽視了自身的財力和市場需求，才會陷入今天的困境，想讓高鐵項目落地，越南必須學會妥協(xié)。

如果越南還是堅持現(xiàn)在的想法，要么項目最終落灰，淪為紙上談兵，要么強行開工后陷入爛尾危機。

畢竟基建不是豪賭，踏實務(wù)實才能真正帶動發(fā)展，670億美元的坑填不上就別硬填，不然最后只會拖垮自己。