王爺說(shuō)財(cái)經(jīng)訊：你知道嗎？就在2025年12月26日，中國(guó)高鐵又創(chuàng)造了一個(gè)歷史性時(shí)刻！隨著西安至延安高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程正式突破5萬(wàn)公里大關(guān)。

這是什么概念？相當(dāng)于能繞地球赤道一圈還多2000公里，更直白點(diǎn)說(shuō)，這個(gè)里程已經(jīng)超過(guò)了世界上其他所有國(guó)家高鐵運(yùn)營(yíng)里程的總和。

可能有朋友沒(méi)概念，97%的城區(qū)人口50萬(wàn)以上城市都被高鐵覆蓋，也就是說(shuō)，絕大多數(shù)中國(guó)人想坐高鐵出行，家門(mén)口就能實(shí)現(xiàn)。

這5萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)，到底意味著什么？為什么我們能在短短十幾年里實(shí)現(xiàn)如此跨越式發(fā)展，而作為科技強(qiáng)國(guó)的美國(guó)，卻連一條像樣的高鐵都修不起來(lái)？今天咱們就把這事說(shuō)透。

01、5萬(wàn)公里高鐵，到底是個(gè)什么級(jí)別的突破？

先給大家擺一組權(quán)威數(shù)據(jù)，都是國(guó)鐵集團(tuán)剛公布的：“十四五”期間，我國(guó)一共建成投產(chǎn)高鐵1.2萬(wàn)公里，現(xiàn)在總里程突破5萬(wàn)公里，比2020年底增長(zhǎng)了32%。

從2008年京津城際鐵路開(kāi)通，中國(guó)首條高鐵問(wèn)世，到今天的5萬(wàn)公里，我們只用了17年時(shí)間。

這17年里，中國(guó)高鐵不僅里程飆升，技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。

現(xiàn)在我們的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占了84%，350公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速全球第一。

就在今年，CR450動(dòng)車(chē)組還實(shí)現(xiàn)了450公里時(shí)速達(dá)速試驗(yàn)，更智能、更節(jié)能，車(chē)廂里4000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)保障安全，這技術(shù)放在全球都是頂尖水平。

看到這里，可能有人會(huì)說(shuō)，不就是火車(chē)跑快點(diǎn)、線(xiàn)路修多點(diǎn)嗎？

真沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

就說(shuō)剛開(kāi)通的西延高鐵，沿途要穿越黃土高原，橋隧比高達(dá)91%，很多隧道要攻克特殊的地質(zhì)難題，能順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，本身就是工程技術(shù)的奇跡。

而這條線(xiàn)的開(kāi)通，也讓延安到西安的時(shí)間從2個(gè)半小時(shí)壓縮到1小時(shí)，革命老區(qū)從此邁入高鐵時(shí)代。

02、中國(guó)能建成5萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)，靠的是什么？

整整5萬(wàn)公里啊，那么為何中國(guó)高鐵這么強(qiáng)？

其實(shí)，這并不是我們天賦異稟，而是有三個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，缺一不可。

第一個(gè)是國(guó)家層面的統(tǒng)籌規(guī)劃。

早在2004年，我們就出臺(tái)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了“四縱四橫”的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，后來(lái)又升級(jí)為“八縱八橫”。

這種全國(guó)一盤(pán)棋的規(guī)劃，讓高鐵建設(shè)能有序推進(jìn)，不會(huì)出現(xiàn)各自為戰(zhàn)的混亂局面。

反觀(guān)美國(guó)，鐵路歸各州管理，聯(lián)邦政府的態(tài)度反復(fù)搖擺，今天支持、明天削減資金，項(xiàng)目根本沒(méi)法持續(xù)推進(jìn)。

第二個(gè)是持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐。

一開(kāi)始我們也引進(jìn)了國(guó)外的技術(shù)，但沒(méi)有只停留在“拿來(lái)主義”，而是堅(jiān)持1塊錢(qián)引進(jìn)技術(shù)，配套7塊錢(qián)搞自主創(chuàng)新。

沒(méi)有測(cè)試平臺(tái)就自己開(kāi)發(fā)，買(mǎi)不到芯片就自己研制，最后形成了完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。

現(xiàn)在中國(guó)中車(chē)是全球最大的軌道交通裝備供應(yīng)商，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2024年國(guó)際訂單就有472億元。這種產(chǎn)業(yè)實(shí)力，是高鐵能大規(guī)模建設(shè)的基礎(chǔ)。

第三個(gè)是巨大的市場(chǎng)需求和民生導(dǎo)向。

中國(guó)人口多、城市密集，對(duì)便捷出行的需求特別強(qiáng)烈，這為高鐵發(fā)展提供了天然的市場(chǎng)。而且高鐵建設(shè)始終圍繞民生，“十四五”期間，128個(gè)縣因?yàn)楦哞F開(kāi)通邁入“高鐵時(shí)代”，城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。

此外，政府在高鐵上的投入也很穩(wěn)定，“十四五”以來(lái)鐵路固定資產(chǎn)投資近4萬(wàn)億元，這種長(zhǎng)期穩(wěn)定的投入，是高鐵里程飆升的保障。

03、沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害！美國(guó)高鐵為何越修越爛，連中國(guó)零頭都趕不上？

提到美國(guó)高鐵，最典型的就是加州高鐵項(xiàng)目，堪稱(chēng)“反面教材”。

2008年立項(xiàng)時(shí)，計(jì)劃花330億美元修一條1287公里的高鐵，連接舊金山和洛杉磯，2020年就能運(yùn)營(yíng)。

結(jié)果呢？

17年過(guò)去了，160億美元花出去，連一條完整的軌道都沒(méi)鋪成，現(xiàn)在項(xiàng)目被縮減到只剩275公里的路段，預(yù)計(jì)要到2033年才能完工，預(yù)算卻飆升到350億美元，比最初整個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算還高。

更諷刺的是，美國(guó)最新的“阿西樂(lè)”高鐵列車(chē)，花了23億美元更新，原定2021年上線(xiàn)，拖到2025年才投用，結(jié)果速度反而比老車(chē)還慢，華盛頓到波士頓700公里的路程，反而多花了10分鐘。

美鐵還把鍋甩給“軌道沒(méi)建好”，可明知道軌道老舊、信號(hào)落后，還硬上高時(shí)速列車(chē)，這不就是本末倒置嗎？

說(shuō)到底，美國(guó)高鐵不行，核心是三個(gè)問(wèn)題

一是政策反復(fù)無(wú)常，聯(lián)邦政府和州政府互相扯皮，保守派和自由派意見(jiàn)不一，項(xiàng)目動(dòng)輒被砍資金、改規(guī)劃；

二是利益協(xié)調(diào)太難，修高鐵要征用土地，還要應(yīng)對(duì)環(huán)保機(jī)構(gòu)、地方政府的各種訴訟，光前期審批就要耗好幾年；

三是缺乏產(chǎn)業(yè)支撐，沒(méi)有完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，很多設(shè)備都要依賴(lài)進(jìn)口，成本高、效率低。

簡(jiǎn)單說(shuō)，美國(guó)建高鐵失敗，就是沒(méi)決心、沒(méi)統(tǒng)籌、沒(méi)能力。

04、5萬(wàn)公里之后，未來(lái)高鐵還會(huì)給我們帶來(lái)哪些改變？

5萬(wàn)公里不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。

對(duì)我們普通人來(lái)說(shuō)，最直接的就是出行更方便，跨城通勤、周末出游的選擇更多。

比如以前從重慶到長(zhǎng)沙，坐高鐵要6個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在渝廈高鐵全線(xiàn)貫通，時(shí)間大幅壓縮，成渝地區(qū)和長(zhǎng)株潭城市群的聯(lián)系更緊密了。

對(duì)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，高鐵網(wǎng)就是“經(jīng)濟(jì)血脈”。

它能帶動(dòng)沿線(xiàn)城市的發(fā)展，比如很多三四線(xiàn)城市因?yàn)楦哞F開(kāi)通，旅游業(yè)、制造業(yè)迎來(lái)新機(jī)遇。

而且高鐵的綠色屬性很明顯，碳纖維地鐵列車(chē)每公里能節(jié)省1.5千瓦時(shí)電，氫能源機(jī)車(chē)更是零碳排放，這對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)也有很大幫助。

從全球來(lái)看，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為“國(guó)家名片”。

雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通滿(mǎn)一年上座率99.6%，匈塞鐵路服務(wù)歐洲，迪拜地鐵藍(lán)線(xiàn)項(xiàng)目也被我們中標(biāo)。

接下來(lái)，隨著技術(shù)不斷升級(jí)，時(shí)速600公里的超導(dǎo)磁浮列車(chē)也可能逐步商業(yè)化，中國(guó)高鐵不僅會(huì)覆蓋更廣泛的地區(qū)，還會(huì)把技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)帶到更多國(guó)家。

所以啊，中國(guó)突破5萬(wàn)公里的高鐵里程，不只是一個(gè)數(shù)字，它背后是國(guó)家意志的堅(jiān)定，是集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，更是中國(guó)制造從跟跑到領(lǐng)跑的底氣。高鐵向前延伸的每一公里，都是中國(guó)發(fā)展的加速度，更是普通人美好生活的新維度。

對(duì)比美國(guó)高鐵的困局，我們更能明白，這種大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從來(lái)不是靠空想就能實(shí)現(xiàn)的，需要長(zhǎng)期的規(guī)劃、持續(xù)的投入和強(qiáng)大的執(zhí)行力。

最后問(wèn)問(wèn)大家：你坐過(guò)最難忘的一段高鐵是哪條？你覺(jué)得中國(guó)高鐵接下來(lái)該如何更好地走向世界？