乘聯(lián)分會(huì)公布的數(shù)據(jù)指，12月首周全國(guó)乘用車零售量同比下滑32%，環(huán)比跌8%；批發(fā)量更是同比下跌40%，環(huán)比下跌18%，可以看出批發(fā)量的跌幅遠(yuǎn)比零售量的降幅大，凸顯出車企忽悠經(jīng)銷商已無(wú)法繼續(xù)了！

批發(fā)量面向的自然是經(jīng)銷商，批發(fā)量的大跌代表著即使在車企的壓力下，這次經(jīng)銷商也選擇了捂緊錢袋子，不愿意再掏錢滿足車企的壓貨要求了，這主要是因?yàn)榻衲杲?jīng)銷商感受到了前所未有的壓力。

今年11月份經(jīng)銷商的庫(kù)存指數(shù)已達(dá)到55.6%，創(chuàng)下了新高紀(jì)錄；與此同時(shí)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出11月國(guó)內(nèi)乘用車庫(kù)存量達(dá)到379萬(wàn)輛，較10月份增加38萬(wàn)輛，較2024年11月增加59萬(wàn)輛，凸顯出經(jīng)銷商的壓力已超過(guò)了警戒線，經(jīng)銷商可以說(shuō)在苦苦掙扎之中。

尤其是今年初某地的經(jīng)銷商因資金鏈斷裂而倒下，讓諸多經(jīng)銷商感受到了寒意，然而隨后幾個(gè)月經(jīng)銷商的庫(kù)存水平繼續(xù)高漲，這主要是因?yàn)檐嚻笫┘訅毫λ?，畢竟如今的?jīng)銷商已嚴(yán)重受制于了車企，他們的主要利潤(rùn)來(lái)自于車企的返利，只能無(wú)奈承受壓貨。

早前有篇文章報(bào)道指出，某些車企的想法就是將經(jīng)銷商的肚子搞大，意思就是繼續(xù)對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)，這是導(dǎo)致到11月份經(jīng)銷商庫(kù)存創(chuàng)新高的原因，但是也正是那篇文章的報(bào)道，讓經(jīng)銷商警覺(jué)，車企可能已不在乎他們的生存了，只想做大銷量，先過(guò)今年的難關(guān)再說(shuō)，最終在巨大的庫(kù)存壓力之下，到如今車企對(duì)經(jīng)銷商壓貨終于無(wú)法見(jiàn)效了。

經(jīng)銷商的抵制讓車企感受到壓力之余，車企本來(lái)預(yù)期的購(gòu)置稅刺激可能帶動(dòng)一波銷量如今似乎也已落空了，他們本來(lái)以為今年還免購(gòu)置稅因此最后兩個(gè)月會(huì)帶動(dòng)一波銷量高峰，還推出了為購(gòu)置稅兜底的承諾--即是如果在11月底前鎖單，而車企未能在12月31日前交車那么增加的購(gòu)置稅將由車企承擔(dān)，然而11月份的銷量下跌8%左右，12月首周的跌幅還在擴(kuò)大，就意味著消費(fèi)者并未為購(gòu)置稅政策的變化而主動(dòng)下單購(gòu)車。

好在國(guó)補(bǔ)政策的延續(xù)讓不少車企松了一口氣，部分車企又轉(zhuǎn)向樂(lè)觀，意味著國(guó)補(bǔ)繼續(xù)向新能源汽車傾斜，再加上新能源汽車的購(gòu)置稅減半征收，仍然比燃油車優(yōu)惠許多，如此將仍然能吸引不少消費(fèi)者將目光放在新能源汽車上。

只是國(guó)補(bǔ)的繼續(xù)能有多少支持，不同的車企有不同的看法，有人認(rèn)為今年三季度的數(shù)據(jù)就可以看到，在購(gòu)置稅全免以及置換補(bǔ)貼的支持下，9月份、10月份的首周都出現(xiàn)大跌，但是隨后三周卻神奇地逆轉(zhuǎn)，這到底是消費(fèi)者的真實(shí)需求，還是經(jīng)銷商承擔(dān)了所有呢？

12月份首周的批發(fā)量跌幅超過(guò)零售量跌幅，代表著經(jīng)銷商的潛力已被挖盡，零售市場(chǎng)還有多少潛力可挖？此前零公里二手車等凸顯出一些車企甚至連二手車市場(chǎng)的潛力也已挖盡了，明年真的會(huì)樂(lè)觀么？

對(duì)于各個(gè)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，更大的憂慮則在于整個(gè)市場(chǎng)正朝著強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢(shì)發(fā)展，消費(fèi)者買車開(kāi)始越發(fā)往規(guī)模更大的車企集中，而2024年以來(lái)幾家新造車企業(yè)陷入困境讓銷量靠后的車企已感受到寒意，對(duì)于這部分車企來(lái)說(shuō)，明年才是真難關(guān)！