交通，是城市經(jīng)濟運行的“晴雨表”。

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創(chuàng)新高

五個月前，深圳地鐵流量連續(xù)三天破千萬人次，那時筆者說：深圳地鐵的閘機正經(jīng)歷前所未有的繁忙。

沒想到，這五個月間，千萬級單日客流已經(jīng)成為常態(tài)。

臨近過年，深圳地鐵更忙了，而且這幾天還發(fā)布了一項重磅數(shù)據(jù)：

截至12月12日，深圳軌道交通2025年累計客運量已達31.02億人次，提前19天超越2024年全年總量，創(chuàng)下了年度客運的新紀錄，客流增幅同比增長5.89%，一線城市排名第一。

31.02億人次的客流紀錄，是深圳高速發(fā)展的縮影。

還記得1979年7月，蛇口工業(yè)區(qū)破土動工的那聲巨響，炸出了一個邊陲小鎮(zhèn)的逆襲之路，也炸出了“敢闖敢試、先行先試”的深圳基因。

幾十年過去，這里從一片灘涂變成了GDP超3.6萬億元的國際化大都市，手里攥著規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值全國城市“雙第一”的成績單。

但深圳的雄心，不在于自己跑得快。

“百千萬工程”啟動以來，破解發(fā)展的不平衡，成了這座城市的新使命。

今年是三年初見成效的關(guān)鍵節(jié)點，深圳拿出“頭號力度”推進落實，而地鐵客流的持續(xù)攀升，恰恰是回應(yīng)“百千萬工程”的最好答卷。

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爆火背后

交通，是一座城市經(jīng)濟運行的“晴雨表”。

31.02億的客流量，不是偶然，筆者作為大灣區(qū)的一員，真實體驗到交通更便利的同時，更會思考，深圳憑什么？

答案可以從三個方面來解釋：底氣、商氣、人氣。

其一，軌道硬支撐的底氣。

在“百千萬工程”推動下，2025年，深圳的軌道交通建設(shè)按下“加速鍵”，線網(wǎng)密度達到0.305公里/平方公里，穩(wěn)穩(wěn)拿下全國內(nèi)地城市第一，在深圳“區(qū)區(qū)通地鐵”已經(jīng)成為現(xiàn)實。

據(jù)官方報道，到12月底，運營里程就要漲到634.5公里，441座車站織成一張大網(wǎng)，全市各區(qū)都將通上地鐵，“軌道上的城市”這個名號，深圳算是坐實了。

其中，最具有建設(shè)意義的就是那些原本空白的區(qū)域。比如8號線三期，作為大鵬新區(qū)的第一條地鐵，串起了南山、福田、羅湖、鹽田到大鵬的山海線，一小時就能從海邊到市中心，東部濱海旅游產(chǎn)業(yè)這下總算迎來了自己的流量密碼。

高密度的線網(wǎng)，像一條紐帶，把產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)中心、居住社區(qū)、文旅景點串成了一個有機整體，城市發(fā)展的效率自然就提上來了。

其二，經(jīng)濟強引擎的商氣。

線網(wǎng)升級說到底還是因為有需求，是因為城市有足夠的就業(yè)崗位和產(chǎn)業(yè)活力。

作為科技創(chuàng)新之城，深圳這些年在新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域下了苦功夫，優(yōu)必選、越疆科技、樂聚機器人這些本土企業(yè)，在機器人核心技術(shù)上不斷突破。

2024年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值年均增長10%以上，占GDP比重提到42.3%，越來越多實驗室里的成果變成了市場上的產(chǎn)品，深圳的產(chǎn)業(yè)多了一把“火”。

這把“火”，在剛結(jié)束的十五運會上得到了展現(xiàn)，全球首個5G-A人形機器人火炬手“夸父”，在這穩(wěn)穩(wěn)跑完交接的那一刻，也讓深圳的新興產(chǎn)業(yè)活力展現(xiàn)在全世界人面前。

“夸父”的背后是深圳在機器人運動控制、實時交互、低延遲通信方面的技術(shù)硬實力，所以以工業(yè)聞名的深圳，有了新質(zhì)生產(chǎn)力這把“火”，底氣自然更足了。

其三，城市強磁場的人氣。

對外開放，一直是深圳的底色，2022年深圳常住人口增量12.8萬，全國第一；2023年增量10.1萬，又是第一；2024年猛增至19.94萬，增速飆升55%。

客流要想持續(xù)增長，就得讓人們愿意來、留得住、過得好，深圳如何把“流量”變“留量”？

就像上面說到的，深圳產(chǎn)業(yè)多，工作機會多，大家自然愿意來，但“留得住”更多是因為這座城市的“軟實力”。

在這，1350座公園星羅棋布，4000公里“鵬城萬里”步道蜿蜒山海之間，接近40%的森林覆蓋率，這意味著，深圳近一半?yún)^(qū)域都泡在森林里。這樣領(lǐng)跑超大城市的空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境，很難不讓大家心動。

真金白銀的民生投入力度，更讓人震驚。2025年以來，深圳九大類民生支出高達2736億元，這筆資金化作了一個個惠及市民的民生工程：

就業(yè)上，深圳打造青年“來深第一站”，出臺穩(wěn)崗擴崗的實招，讓每個來追夢的年輕人都能找到扎根的土壤；

教育上，基礎(chǔ)教育百萬學(xué)位建設(shè)計劃加速推進，職業(yè)教育和前沿產(chǎn)業(yè)同頻共振，孩子上學(xué)不用愁；

醫(yī)療上，“15分鐘社康圈”筑牢健康防線，人均期望壽命84.41歲，居國內(nèi)主要城市首位；

住房上，“一張床、一間房、一套房”的租賃住房體系，讓外來務(wù)工者也能在這座城市找到歸屬感。

正是這份“幼有善育、學(xué)有優(yōu)教、勞有厚得、病有良醫(yī)、老有頤養(yǎng)、住有宜居、弱有眾扶”的溫暖，讓深圳不僅能吸引人流匯聚，更能讓人們心甘情愿地留下，真正實現(xiàn)了從“流量”到“留量”的跨越。

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新起點

31億人次客流新高，不是終點，而是深圳以更高質(zhì)量融入大灣區(qū)的全新起點。

在“百千萬工程”推動下，深圳作為大灣區(qū)核心引擎，原本就肩負重擔(dān)，它使命不是“一枝獨秀”，而是“領(lǐng)跑帶動”。

31億客流里：

有每天擠地鐵的本地通勤族，他們是深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍；

有從東莞塘廈等坐城際轉(zhuǎn)地鐵來深上班的跨城打工人，他們是大灣區(qū)“一小時生活圈”的受益者；

有提著公文包往返于福田CBD與前海自貿(mào)區(qū)的商務(wù)人士，他們是灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的推動者；

還有周末坐著8號線去大鵬看海、搭1號線去華強北逛街的游客，他們是灣區(qū)消費互通的見證者。

這些來自不同城市、帶著不同目的的流動人群，恰恰印證了深圳的灣區(qū)角色——大灣區(qū)要素流動的“中轉(zhuǎn)站”、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“發(fā)動機”。

從區(qū)位來看，深圳地處大灣區(qū)幾何中心，毗鄰香港、串聯(lián)莞惠的區(qū)位，讓它成了連接大灣區(qū)、連接國內(nèi)與國際的樞紐。

而其地鐵線網(wǎng)的延伸方向，正是大灣區(qū)一體化的推進方向。

譬如，深圳14號線，前身為深惠城際，歷經(jīng)25年波折，跨市段推進之難，恰恰折射出大灣區(qū)“硬連接”的核心痛點。

而它的開通，不僅疏解了3號線客流壓力、拉近龍坪與市區(qū)的時空距離，更成為深圳東進戰(zhàn)略落地、深惠融城破局的關(guān)鍵抓手。

通過軌道互聯(lián)互通，深圳正將自身科創(chuàng)、產(chǎn)業(yè)、開放優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為灣區(qū)發(fā)展的集體優(yōu)勢，推動區(qū)域從“地理鄰近”邁向“發(fā)展融合”。

31億客流，從不是冰冷數(shù)字。

它是早上奔跑的追夢青年，是周末帶娃逛公園的父母，是跨城談合作的企業(yè)家......這些流動的身影，是深圳的活力之源，更是大灣區(qū)的未來之光。

軌道延伸到哪里，發(fā)展的觸角就伸向哪里。

深圳地鐵的故事，是城市成長史，更是灣區(qū)崛起史——而這一切，才剛剛開始。