“我是從光背景出來的，2020年開始，我們把在光通信領(lǐng)域的技術(shù)代入汽車領(lǐng)域，來做抬頭顯，通過當(dāng)時(shí)的武漢工廠將AIRCOS用到汽車領(lǐng)域。

彼時(shí)華為乾崑的“有心插柳”，成就了當(dāng)下“輔助駕駛第一屏”。

四年時(shí)間，車載光技術(shù)快速應(yīng)用普及，AR-HUD、智能車燈等新技術(shù)快速上車。尤其是AR-HUD，已成為自主新能源汽車品牌提升座艙競(jìng)爭力的一個(gè)重要配置。

截至2025年10月，中國車市至少有370多款車型搭載了這項(xiàng)技術(shù)。1-9月，搭載AR-HUD的車量達(dá)101.9萬臺(tái)，同比增長接近70%。

2025年1~10月，智能HUD同比增長71.4%。在2025年一些熱門的智能電動(dòng)汽車的車型上，AR-HUD的滲透率超過80%。

國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司戰(zhàn)略研究部部長李曉龍4月在上海車展轉(zhuǎn)了一圈，看到25萬+的車型在AR-HUD的車型搭載率已經(jīng)超過了35%。

賽力斯汽車智能生態(tài)平臺(tái)總經(jīng)理段文平表示，從問界M5開始，問界旗下的全部車型已經(jīng)搭載了HUD。

而這僅僅是開始， 2026年AR-HUD將加速向25萬以下的車型滲透，逐步完成從高端車型專屬配置到主流車型標(biāo)準(zhǔn)配置的跨越。

以安全為始，以安全為終

和寶馬來自藍(lán)天一樣，HUD抬頭顯示系統(tǒng)同樣起源于航空領(lǐng)域，最早出現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)上。

二戰(zhàn)期間，英國皇家空軍飛行員需要在不將視線從天空移開的情況下獲取雷達(dá)系統(tǒng)的信息。在黑暗的天空和背光雷達(dá)屏幕的亮光之間交替視線會(huì)導(dǎo)致眼睛需要幾秒鐘的時(shí)間重新聚焦，這在生死攸關(guān)、分秒必爭的情況下往往會(huì)造成災(zāi)難。

1965年，通用汽車就在其Mako Shark II概念車上安裝了HUD，遺憾的是，這款車從未上市。在接下來的20年時(shí)間里，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展一直停留在圖紙階段，直到1985年通用汽車收購休斯飛機(jī)公司，有機(jī)會(huì)充分利用該公司在航空領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，變革的曙光才出現(xiàn)。

1988年，通用汽車首次將HUD應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，搭載在了Oldsmobile Cutlass Convertible Indy 500 Pace Car車型上，這是一款高端敞篷車。一年之后，日產(chǎn)將HUD技術(shù)引入到大眾車型；1991年，豐田在Toyota Crown Majesta上首次搭載HUD，最初僅面向日本市場(chǎng)。

2003年，寶馬E60搭載HUD，是歐洲車企中的第一家；2010年，第一代奧迪A7配備HUD，梅賽德斯相對(duì)較晚，直到2014年才推出其搭載HUD的產(chǎn)品。然而，奔馳后發(fā)先至，2020年奔馳新S級(jí)推出業(yè)界首款量產(chǎn)AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示系統(tǒng)）。

早期HUD能夠顯示速度、方向、巡航控制設(shè)置和一些故障警告。2012年，先鋒公司推出了首款能夠顯示前方道路狀況動(dòng)畫的抬頭顯示器，自那時(shí)起，屏幕上可顯示的信息量呈指數(shù)級(jí)增長，地圖、路況、交通、天氣等等一切都可以顯示出來。

智能化的時(shí)代，HUD還結(jié)合高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能，提供前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警及交通標(biāo)志識(shí)別等提示。

然而，過猶不及。HUD誕生的初衷是安全，能夠幫助駕駛員將視線保留在路面上。在高速公路上，當(dāng)車輛以每小時(shí)110公里的時(shí)速行駛時(shí)，駕駛員只需瞥一眼儀表盤再將視線移回路面，車子就已經(jīng)開出了一個(gè)車身的距離。

如果最初的目的是通過幫助駕駛員無需將視線從前方道路移開來提高安全性，那么信息過載已經(jīng)成為HUD開發(fā)面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

在采訪中，技術(shù)人員告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，現(xiàn)在，HUD上的信息已經(jīng)度過了做加法的階段，技術(shù)允許任何信息呈現(xiàn)在這塊屏幕上，他們現(xiàn)在已經(jīng)到了需要和廠商做減法的階段，決定哪些內(nèi)容應(yīng)該顯示在HUD上，原則是已更易于閱讀、更觀易用的方式將這些信息呈現(xiàn)給駕駛者。

HUD市場(chǎng)難有新勢(shì)力？

從技術(shù)角度來看，車載HUD的代際演進(jìn)相對(duì)清晰，歷經(jīng)三代升級(jí)。

第一代為C-HUD（組合式抬頭顯示系統(tǒng)），采用半透明樹脂板作為顯示介質(zhì)，具有安裝便利的優(yōu)點(diǎn)，但是成像區(qū)域小、顯示信息少，并且以配件的形式加裝在車輛上。

第二代W-HUD（風(fēng)擋式抬頭顯示系統(tǒng)），是目前應(yīng)用最廣泛的HUD，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，利用光學(xué)反射將行車信息投射到汽車前擋風(fēng)玻璃上。

第三代AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)），利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將虛擬圖像與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景擬合疊加。

2025年，W-HUD向中低端車型滲透，AR-HUD則迎來爆發(fā)式增長。汽車產(chǎn)業(yè)加速從傳統(tǒng)W-HUD向智能HUD的轉(zhuǎn)型，W-HUD的增占率30%左右，與之相比，AR-HUD的增長率達(dá)到70%。

代際的更迭始于四年前，“這個(gè)行業(yè)是從2021年開始興起的，華為在光學(xué)領(lǐng)域的突破起到了推動(dòng)作用?！?合肥疆程技術(shù)的工作人員告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，這個(gè)行業(yè)的門檻并不高，“只要有光學(xué)設(shè)計(jì)的能力就可以了。”

2020年，華為乾崑在車庫做原型機(jī)的研究，2021年成立乾崑車載光，2022年拿出第一代產(chǎn)品，深圳引望智能技術(shù)有限公司智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶指出，“華為乾崑一開始的思考是先把硬件基礎(chǔ)做牢，要讓HUD做到全天候可用、分辨率足夠高、滿足動(dòng)態(tài)場(chǎng)景變化，要做到這些就已經(jīng)花了兩到三年的時(shí)間，從底層芯片到配套器件、硬件設(shè)計(jì)等全方位研發(fā)，才達(dá)成了光學(xué)成像要求。”

五年之后，隨著技術(shù)的成熟，HUD市場(chǎng)已經(jīng)基本固化，“國內(nèi)外算起來，大大小小的一共20家，但現(xiàn)在真正城規(guī)模的也就剩10家了。”

排在頭部的企業(yè)，除華為乾崑外，還包括華陽多媒體，澤景電子，F(xiàn)UTURUS（未來黑科技），水晶光電，經(jīng)緯恒潤、疆程技術(shù)等中國供應(yīng)商占90%的份額；Continental 大陸（德國），DENSO 電裝（日本）等海外巨頭瓜分剩下的市場(chǎng)。

“車載項(xiàng)目周期都比較長，不是說進(jìn)入行業(yè)就能馬上拿到項(xiàng)目，需要先進(jìn)入體系，周期就是兩三年，量產(chǎn)又要一兩年，整體的周期最少是四年，最終能否成功，還是要看團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行情況。現(xiàn)在還有一個(gè)問題，各大主機(jī)廠的供應(yīng)商資源已經(jīng)接近飽和，現(xiàn)在想進(jìn)入，付出的代價(jià)比以前大很多。”

更重要的是，在內(nèi)卷的市場(chǎng)中，產(chǎn)品的價(jià)格也被打下來了，業(yè)內(nèi)人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，從2021年到2025年，AR-HUD的價(jià)格已經(jīng)降低了65%?！癏UD市場(chǎng)很難再出新玩家了?！彼f，“AR-HUD行業(yè)很多家現(xiàn)在拿定點(diǎn)，都是虧錢的?！?/p>

睿維視科技有限公司創(chuàng)始人及CEO鄧遠(yuǎn)博認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，“沒有差異化肯定是沒機(jī)會(huì)了?！?/p>

“HUD要做定制化的擋風(fēng)玻璃，因?yàn)楣庠谄胀úＡ蠒?huì)反射，就會(huì)有重影，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的普遍做法是在玻璃中夾一層楔形膜，我們的技術(shù)不需要這層膜，這樣做的好處是降本，現(xiàn)在玻璃占到AUD方案40%的價(jià)格，我們的這項(xiàng)技術(shù)可以減少最少300元的成本?！?/p>

L3時(shí)代，HUD成必選項(xiàng)

從C-HUD、W-HUD到AR-HUD，隨著代際的更迭，汽車行業(yè)也提出一個(gè)問題，到底擁有什么樣顯示能力的HUD能夠成為AR-HUD。

《輕型汽車前方視野輔助系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》給出了國家標(biāo)準(zhǔn)，“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能”指成像介質(zhì)為前擋風(fēng)玻璃且未自帶成像介質(zhì)的FVA系統(tǒng)，將導(dǎo)航指引、行車規(guī)劃、安全警示等信息的虛像投射于駕駛員前方視野并與現(xiàn)實(shí)環(huán)境實(shí)時(shí)疊加、對(duì)齊的功能。

輕型汽車前方視野輔助系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法清晰定義了什么是AR顯示，李曉龍透露，AR貼合度將作為AR-HUD顯示的衡量指標(biāo)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將2026年上半年即將發(fā)布。

政策正在跟隨技術(shù)的發(fā)展而完善。12月25日，工業(yè)和信息化部于正式公布我國首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，被視為有條件的“開閘”。

隨著L3級(jí)時(shí)代的來臨，AR-HUD幾乎是一個(gè)必選項(xiàng)，通過與自動(dòng)駕駛、智能座艙深度融合，提供更多符合智駕意圖，主動(dòng)安全增強(qiáng)的應(yīng)用場(chǎng)景。

在李曉龍看來，AR-HUD將成為智駕第一屏，這個(gè)理念支持智駕系統(tǒng)從“感知、決策、執(zhí)行”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案兄?、決策、執(zhí)行×顯示”的新模式。

2025年，與輔助駕駛系統(tǒng)深度融合的熱點(diǎn)車型有10款以上，典型的包括領(lǐng)克900，小鵬P7，極氪9X，蔚來ET9等，都是為了支撐智駕顯示。

靳玉志表示，在L3時(shí)代，怎樣通過人機(jī)交互手段發(fā)揮安全作用，提升自動(dòng)駕駛的安全，一定是我們未來幾年重要的工作，也真正希望通過AR-HUD這些智能受段發(fā)揮人機(jī)交互作用。

在這樣一個(gè)理念之下，HUD的代際顯示能力正在和安全場(chǎng)景進(jìn)行融合。例如，問界發(fā)布了夜間安全增強(qiáng)場(chǎng)景，小鵬P7發(fā)布了雨霧增強(qiáng)場(chǎng)景，領(lǐng)克900發(fā)布了車距安全提醒等等。

賽力斯智能生態(tài)平臺(tái)總經(jīng)理段文平指出，人機(jī)共駕時(shí)代面臨的信任缺失、信息可視化不足等痛點(diǎn)，恰恰需要AR-HUD通過“抬頭即可見、虛實(shí)相融合”的特性來解決。

這一技術(shù)的核心價(jià)值在于減少駕駛員視線偏離路面的時(shí)間，通過將導(dǎo)航指引、車道偏離預(yù)警、碰撞風(fēng)險(xiǎn)提示等關(guān)鍵安全信息直接投射于視野前方，實(shí)現(xiàn)“眼不離路”的安全交互模式。

“不管是夜間行車的安全提醒，還是電子后視鏡的視野補(bǔ)充，還是鬼探頭及時(shí)預(yù)警，盲區(qū)來車的提前提示這些風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景都可以通過AR-HUD來直觀地呈現(xiàn)。它還能夠借助大腦的危險(xiǎn)感知的直覺來做分級(jí)的預(yù)警，就是光是最符合人類直覺，也是最承載信息量的技術(shù)，它用不同的標(biāo)識(shí)來體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，這些功能都把這些隱患可視化?！?/p>

而當(dāng)自動(dòng)駕駛從L3向L4演進(jìn)，AR-HUD還將在安全的基礎(chǔ)上逐步升級(jí)為主駕娛樂屏，提供游戲、觀影、輕辦公、輕社交的個(gè)性化體驗(yàn)，成為車內(nèi)沉浸式體驗(yàn)的核心載體。

小鵬汽車電子電器高級(jí)總監(jiān)兼PG系列車型研發(fā)負(fù)責(zé)人吳安飛就表示，“特別是在怎樣更好地做人機(jī)構(gòu)架，人機(jī)交互的場(chǎng)景，其實(shí)在場(chǎng)景討論中，我們考慮從L3一旦過渡到L4之后，車輛能夠以全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能，AR-HUD的場(chǎng)景或者價(jià)值應(yīng)該在哪兒，有可能它從智駕第一屏慢慢切換到主駕娛樂屏的趨勢(shì)?！?/p>

HUD向何處去

“2025年以前，小鵬汽車并沒有配置任何HUD的產(chǎn)品?！薄?/p>

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在年中，6月5日，小鵬汽車聯(lián)合華為乾崑智能汽車解決方案，發(fā)布車載AR-HUD技術(shù)——“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)。中國汽車兩家智能化頭部企業(yè)聯(lián)手，給出了打造沉浸式艙內(nèi)AR-HUD的解決方案，即軟件和硬件的結(jié)合。

陳雙寶表指出，要做好AR-HUD的體驗(yàn)，要具備以下三項(xiàng)能力：光學(xué)硬件能力：提供大畫幅、高成像光學(xué)質(zhì)量；軟件和算法能力：精準(zhǔn)貼合、更多的應(yīng)用場(chǎng)景；端到端打通能力：打通整車的智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控等。

華為乾崑提供各種解決方案，與小鵬的合作是其中的一種。華為乾崑負(fù)責(zé)硬件，小鵬負(fù)責(zé)軟件調(diào)校，這種分工既符合"聯(lián)合研發(fā)"的定義，又讓車企保住自己的"靈魂"。

中汽智能科技智能座艙測(cè)試技術(shù)室主任張世琦曾表示，AR-HUD市場(chǎng)兩大關(guān)鍵問題：合規(guī)方面，存在前視野遮擋與功能安全問題；用戶體驗(yàn)，存在視角不足、亮度不穩(wěn)、UI尺寸不合理等問題。

以華為乾崑為代表的企業(yè)正在從光學(xué)技術(shù)、顯示方案、軟件算法等維度優(yōu)化產(chǎn)品方案。據(jù)引望透露，2026年第二季度將推出二合一的智能HUD，將HUD做一個(gè)大規(guī)模的代際升級(jí)，將進(jìn)一步提升集成度與場(chǎng)景適配能力，為娛樂功能落地提供更強(qiáng)大的硬件支撐。

未來，AR-HUD市場(chǎng)將朝著更高分辨率，更高亮度，更大畫幅，更小體積，更高像質(zhì)的方向發(fā)展。