網(wǎng)約車這行當(dāng)，看起來很方便，乘客點幾下手機，車子就來了，但司機那邊不是這樣，系統(tǒng)不停地推送訂單，錯過一單就少賺一筆錢，有人用42秒接單，50秒就被取消，司機沒掙到錢，還被扣了分，平臺管這個叫準(zhǔn)時率，卻不管乘客為什么突然不坐了，最后都是司機一個人承擔(dān)損失。

乘客說稍等五分鐘，結(jié)果半小時不見人影，司機在車?yán)锔傻戎�，油費繼續(xù)燒掉，平臺抽成照樣扣除，車子也在慢慢損耗，等到乘客終于上車，一句趕時間就把前面的拖延全都抹去，好像那二十分鐘根本沒發(fā)生過，這種事天天出現(xiàn)，司機心里憋屈，卻沒辦法。

有些司機直接回一句“你趕時間，我趕生活”，這話聽著像抱怨，其實是想讓人明白他們不是機器，搬運行李、調(diào)節(jié)空調(diào)、忍著不播放音樂，還要應(yīng)付乘客帶的寵物和小孩，這些事平臺都當(dāng)作免費服務(wù)來處理，司機既拿不到補貼，也沒人計算他們的時間成本，一旦有投訴，司機可能被降權(quán)，連下一單生意都不容易搶到。

目前政策還沒有管這件事，2024年新修訂的網(wǎng)約車管理辦法依然沒有寫明乘客爽約應(yīng)該承擔(dān)什么責(zé)任，有些地方開始嘗試使用信用分制度，遲到太多或者取消訂單會被記錄一次，但平臺算法仍然只看誰接單快，不關(guān)注司機是否可靠，效率是提高了，公平卻不見了。

我記得有個司機，在冬天的晚上關(guān)了發(fā)動機等客人，車?yán)锢涞盟卑l(fā)抖，他說平臺不管這個事，乘客也不會覺得過意不去，他只是城市里的一個零件，轉(zhuǎn)起來沒聲沒息，他的時間沒人算錢，他的等待沒人說句對不起，他的累不只是身體上的，更是心里頭的，你打車的時候，可能不清楚他已經(jīng)等了多久。