前言

12月19日，全球造船業(yè)掉進(jìn)了冰窟窿，韓國人卻逆勢抄底，一口氣包攬了15艘LNG船大單。

咱們中國船企雖然坐穩(wěn)了16年世界第一的寶座，卻在最賺錢的高端船上吃了閉門羹，甚至還被核心部件卡住了脖子。

船東們?yōu)樯吨徽J(rèn)韓國這塊牌子？這一波訂單丟了，又會怎么逼著中國造船業(yè)去拼命？

韓國連端15碗肉

這筆大單砸下來，動靜太大了，韓華海洋剛簽完7艘船的合同，123億人民幣到手，HD現(xiàn)代緊接著就跟進(jìn)，攬下了另外8艘的意向書。

這兩家韓國巨頭聯(lián)手，幾乎把近期全球高端LNG船市場的份額掃蕩一空，這就像在大家都餓著肚子過冬的時候，他們兩個人把桌上僅剩的硬菜全端走了。

反觀中國船企，手里捏著全球六成以上的訂單，數(shù)量上是絕對的老大，可一看細(xì)賬，臉就掛不住了，今年14萬立方米以上的大型LNG船，咱們新接訂單是零。

這事兒很扎心，不是說咱們造船業(yè)不行，而是結(jié)構(gòu)上“虛胖”，全球造船市場本來就萎縮了一半，散貨船和油輪更是沒人要。

在這種時候，LNG船這種“海上超級冷凍車”，利潤是普通散貨船的5到8倍，簡直是救命稻草，結(jié)果呢？咱們拿的是“薄利多銷”的辛苦錢，人家賺的是“高精尖”的暴利。

這種“量增利不增”的怪圈，就像個隱形的緊箍咒，死死扣在中國造船業(yè)的頭上。

更難受的是，以前咱們靠低價搶市場，比韓國人報價低10%甚至15%，看似熱鬧，其實(shí)是“餓著肚子送外賣，越跑越瘦”。

這種價格戰(zhàn)打到最后，不僅沒攢下家底，反而把品牌做爛了，現(xiàn)在船東手緊了，不再只看價格，更看重誰能靠譜地把船交出來。

在這個節(jié)骨眼上，高端訂單的流失，不僅僅是少賺了錢，更是被擠出了未來競爭的VIP席。

船東只認(rèn)“零事故”

韓國人這次贏面這么大，不是靠運(yùn)氣，是靠幾十年的“零事故”金字招牌，要知道，LNG船要在零下163攝氏度的極寒環(huán)境里跑，稍微有點(diǎn)泄漏就是大災(zāi)難。

韓國船企從2010年到現(xiàn)在造了300多艘，沒出過大岔子，這種安全記錄，對船東來說，就是定心丸。

像挪威的Knutsen、美國的Cheniere這些頂級玩家，選韓國不是因為貴，是因為怕出事，他們寧可多花錢，也要買個安穩(wěn)覺。

這就形成了一個很堅固的“信任壁壘”，咱們以前總覺得自己船造得快、便宜，但在高端市場，信任比黃金還貴。

船東們心里有本賬，一旦選錯了技術(shù)路線，或者船廠延期交付，損失都是天文數(shù)字，韓國人不僅技術(shù)穩(wěn)，供應(yīng)鏈也成熟，塢期排到了2029年，這種確定性在動蕩的全球經(jīng)濟(jì)里太稀缺了。

相比之下，中國船企雖然技術(shù)進(jìn)步快，但那種“絕對靠譜”的口碑，確實(shí)還得靠時間去熬，而且，韓國人在技術(shù)上也沒閑著。

這次韓華拿單，靠的是能減少碳排放的LNG高壓發(fā)動機(jī)技術(shù)，這說明他們不僅守住了老本行，還在環(huán)保新技術(shù)上壓了一頭。

咱們中國船企之前吃過“高價接單、低價交付”的虧，管理體系、供應(yīng)鏈協(xié)同上有時候掉鏈子，影響了交付節(jié)奏，這種細(xì)節(jié)上的差距，往往就是訂單天平傾斜的那個關(guān)鍵砝碼。

把“冰窖”燒熱了

但要說中國造船業(yè)只能干瞪眼，那就大錯特錯了，咱們雖然今年在大型LNG船新單上“掛零”，但在技術(shù)突圍上，那是真下了死力氣。

以前咱們造LNG船，核心部件像吊艙推進(jìn)器，只能買芬蘭ABB的，連“雪龍2”號破冰船都得裝人家的“心臟”。

現(xiàn)在不一樣了，中國船舶集團(tuán)七〇四所憋了18年，搞出了S-POD吊艙推進(jìn)器，實(shí)現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，這玩意兒比傳統(tǒng)系統(tǒng)效率高10%，成本還能降15%，直接把“卡脖子”的手指頭給掰開了。

更硬核的是滬東中華，這家企業(yè)現(xiàn)在是全球唯一能同時造兩種主流圍護(hù)系統(tǒng)的廠家，他們搞出來的第五代LNG船，那是把“冰窖”燒熱了做文章。

船上一套自主研發(fā)的再液化系統(tǒng)，國產(chǎn)化率超過80%，以前這是洋人的獨(dú)門絕技。

咱們的新船不僅技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國際頂尖，還幫船東省了錢——船體減重1500噸，推進(jìn)效率提升6%，每天跑下來能少排10噸碳，這種實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)紅利，船東們眼睛是雪亮的。

實(shí)力的證明不僅在技術(shù)上，更在大單上。

2024年滬東中華一口氣拿下了卡塔爾能源公司24艘、27.1萬立方米的超級LNG船訂單，這可是全球最大的單筆造船訂單。

要是沒兩把刷子，這些石油大亨能把錢給你？這說明中國船企的技術(shù)和產(chǎn)能，已經(jīng)過了最嚴(yán)苛客戶的“體檢”。

現(xiàn)在滬東中華手里攥著50多艘LNG船訂單，船臺上同時在建24艘，今年要交付11艘，這種忙碌景象，就是最好的反擊。

全產(chǎn)業(yè)鏈的反擊

這場仗打到現(xiàn)在，拼的已經(jīng)不光是誰造船快，而是誰的產(chǎn)業(yè)鏈更完整，中國船企手里有一張韓國人沒有的王牌——全譜系覆蓋。

從內(nèi)河的小型LNG船，到遠(yuǎn)洋的超大型的，咱們都能造，這種全產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力，意味著我們能提供“一站式”的解決方案。

再加上金融創(chuàng)新的加持，比如“造船+租賃”模式，幫船東分擔(dān)資金壓力，這招直接復(fù)制了韓國人的成功經(jīng)驗。

現(xiàn)在形勢正在悄悄起變化，歐盟那邊已經(jīng)開始擔(dān)心韓國壟斷LNG船市場了，這反倒為中國船企撕開了一個口子。

尼日利亞的船東已經(jīng)選定滬東中華建3艘新船，雖然合同明年才簽，但這意味著破局就在眼前。

國際能源署預(yù)測，未來5年全球LNG貿(mào)易量要漲20%，市場需求一大，船東自然要找性價比更高的替代者。

咱們造船周期已經(jīng)縮短到16個月，產(chǎn)能還在擴(kuò)充，這就是后發(fā)制人的底氣。

這場博弈，沒有終局。韓國人現(xiàn)在的領(lǐng)先，是他們早跑了幾十年的結(jié)果，但中國造船業(yè)正在用全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)，把這個距離一點(diǎn)點(diǎn)抹平。

綠色船舶領(lǐng)域，咱們已經(jīng)拿下了全球近70%的訂單，甲醇、氨燃料等新賽道，咱們也擠進(jìn)了第一梯隊。

這不是一時的運(yùn)氣，這是十幾年來死磕技術(shù)、升級產(chǎn)業(yè)鏈換來的必然，等到這波技術(shù)紅利徹底爆發(fā)，全球造船業(yè)的座次，恐怕得重新排一排了。

結(jié)語

技術(shù)自主是打破壟斷的唯一鑰匙，中國船企已經(jīng)緊緊握住了它。

隨著LNG船市場回暖，全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同將引爆中國制造的驚人勢能。

除了造船業(yè)，還有哪些領(lǐng)域正在上演同樣的突圍戰(zhàn)？

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