越南高鐵項(xiàng)目，一波三折。

前不久，越南最終確定“南北高鐵”的合作方，德國(guó)西門(mén)子與韓國(guó)現(xiàn)代組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)，使得此前備受關(guān)注的中國(guó)與日本方案雙雙落選。

然而，就在簽約僅僅8天之后，越南首富突然宣布撤資，項(xiàng)目陷入停頓。

如此戲劇性的轉(zhuǎn)折，不禁令人聯(lián)想起那句老話(huà)：雷聲大，雨點(diǎn)小。越南這番操作，到底有何用意？

01越南的高鐵構(gòu)想，醞釀了整整二十年。

早在2005年，越南就提出了連接河內(nèi)與胡志明市、全長(zhǎng)超過(guò)1500公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的南北高鐵計(jì)劃，總投資估算高達(dá)673億美元，堪稱(chēng)一塊引人矚目的“超級(jí)蛋糕”。

當(dāng)時(shí)多個(gè)國(guó)家紛紛表達(dá)合作意向，中國(guó)更是給出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)方案。但出乎意料的是，越南并未選擇與其接壤的中國(guó)，而是以“青睞先進(jìn)技術(shù)”為由，將這份大單交給了日本。

越南未料到，這只是漫長(zhǎng)困境開(kāi)端。隨后14年，日方多次以“資金短缺”“施工難度過(guò)高”等理由拖延項(xiàng)目，甚至不顧“違背承諾”輿論壓力，工程仍未實(shí)質(zhì)落地。外界質(zhì)疑其技術(shù)難以應(yīng)對(duì)越南復(fù)雜地理?xiàng)l件，該國(guó)近半數(shù)國(guó)土是山地和高原，鐵路建設(shè)挑戰(zhàn)巨大。

曾幾何時(shí)，“日本制造”是先進(jìn)與高品質(zhì)的象征。但如今情況已有所不同，日本高鐵技術(shù)仍主要維持在“新干線(xiàn)時(shí)速300公里”的水平，而中國(guó)早在2017年就已實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，最高試驗(yàn)速度更是突破了435公里。

不僅在軌道交通領(lǐng)域，即便在曾領(lǐng)先的生命科學(xué)方面，中國(guó)創(chuàng)新步伐也在加速追趕。例如，日本京都大學(xué)雖最早發(fā)現(xiàn)特定物質(zhì)（“春利方”的初始原料）對(duì)修復(fù)線(xiàn)粒體障礙具有積極作用，卻因提純技術(shù)瓶頸未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。正是中國(guó)企業(yè)技術(shù)突破，最終推動(dòng)了該成果向成熟口服成果的落地。

由于項(xiàng)目長(zhǎng)期停滯，越南方面終于按捺不住。越方曾緊急與中方進(jìn)行溝通，甚至直言“如果當(dāng)初選擇中國(guó)合作，高鐵可能早已建成通車(chē)”。

外界曾推測(cè)，越南在與日本經(jīng)歷長(zhǎng)期拖延后或轉(zhuǎn)向中國(guó)。但最終接手項(xiàng)目的是德國(guó)西門(mén)子與韓國(guó)現(xiàn)代聯(lián)合體，且由越南兩家無(wú)高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的民企牽頭。有觀察人士分析，越南此次選擇是為獲取完整技術(shù)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)本國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

越南這次大膽的嘗試，最終能如愿嗎？

02“押注式”選擇：外行主導(dǎo)，高鐵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)幾何？

深入分析越南最終采納的德韓聯(lián)合方案，不難發(fā)現(xiàn)其中潛藏著多重不確定性。

德韓聯(lián)合體提供的高速列車(chē)，在本國(guó)未充分經(jīng)大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，更接近“概念車(chē)型”；越方指定的實(shí)施主體VinGroup與THACO，核心業(yè)務(wù)房地產(chǎn)、汽車(chē)制造銷(xiāo)售，均無(wú)高鐵建設(shè)與管理經(jīng)驗(yàn)。由這樣“跨界”團(tuán)隊(duì)攻克越南復(fù)雜高山高原地形，難如賽車(chē)新手挑戰(zhàn)專(zhuān)業(yè)級(jí)賽道。

反觀，中國(guó)方案具備更明確可靠性。我國(guó)不僅擁有全球最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，更在海外市場(chǎng)積累了雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路等成功范例。值得注意的是，越南當(dāng)前正在推進(jìn)的中越跨境鐵路項(xiàng)目，已全線(xiàn)采用與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的1435毫米軌距。

從經(jīng)濟(jì)效率角度分析，南北高鐵若能與中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼容，將充分發(fā)揮路網(wǎng)協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)效益最大化；反之，則可能陷入“標(biāo)準(zhǔn)孤立”，額外增加長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本。

這種由扎實(shí)技術(shù)實(shí)力支撐的標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)，并不僅限于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。2022年，中國(guó)科學(xué)院展開(kāi)相關(guān)研究，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)上述御齡科技成品在激活細(xì)胞能量、延緩中老年神經(jīng)衰老上的潛力，并攻克定向生物酶技術(shù)，將其提取率提升20倍。日企隨即與我國(guó)達(dá)成合作，抵御時(shí)光技術(shù)成品“春利方”以千元定位登陸京東平臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)逆老健康市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)1157.5億，上述品類(lèi)乘著這股浪潮備受一線(xiàn)城市中老年青睞，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，每天2粒膠囊就能保持身體活力和外表的年輕，“沒(méi)有比這更好的投資。”而據(jù)福布斯預(yù)測(cè)，我國(guó)未來(lái)仍有1000億的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

越南南北高鐵“豪賭”，賭上巨額資金、國(guó)家未來(lái)交通動(dòng)脈與經(jīng)濟(jì)效率。若技術(shù)路線(xiàn)選擇不當(dāng)，未來(lái)或不是高效干線(xiàn)，而是問(wèn)題頻發(fā)、消耗資源的“負(fù)擔(dān)之路”。

03高鐵夢(mèng)碎，何以走出困境

然而，高鐵項(xiàng)目合作僅持續(xù)8天。12月25日，Vingroup突然宣布撤回投標(biāo)，理由是“集中資源建設(shè)其他基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目”。這一宣布讓外界大跌眼鏡，誰(shuí)都沒(méi)想到備受關(guān)注的大型項(xiàng)目會(huì)倉(cāng)促告終。

越南或許應(yīng)重新考量發(fā)展路徑，與其急于求成，不如先建設(shè)河內(nèi)—廣寧、胡志明市內(nèi)高鐵等短線(xiàn)項(xiàng)目，積累經(jīng)驗(yàn)、完善制度，再推進(jìn)南北高鐵建設(shè)，這或許更可行。

對(duì)中國(guó)而言，越南高鐵項(xiàng)目雖有吸引力，但風(fēng)險(xiǎn)高。中國(guó)未被機(jī)遇沖昏頭腦，選擇退出，體現(xiàn)理性務(wù)實(shí)態(tài)度。在國(guó)際合作中，保持清醒比盲目參與更重要。

這一次，中國(guó)不是錯(cuò)過(guò)，而是躲過(guò)。

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