目前長春正在建設的有地鐵1號線南延、5號線、7號線、9號線，這些地鐵線路全部建成后長春地鐵里程將會從150公里增加到240公里左右，屆時龍嘉機場、九臺南站也會擁有地鐵配套。這樣看來長春的地鐵布局很超前，就算未來幾年很難有新的地鐵獲批也能接受，接下來請聽我具體分析。

之前有熱心市民確實詢問過長春未來還會規(guī)劃建設哪些地鐵？從昨天的最新消息看長春現(xiàn)在不具備規(guī)劃并建設更多條地鐵線路的條件，這就意味著短期內長春很難再有新的地鐵線路獲得批復。

可是冷靜下來想想目前長春地鐵里程150公里，每天的客流量只有75萬人次左右，地鐵客流強度是0.5左右。從這個細節(jié)可以看出長春人開車出門的情況比較多，地鐵客流強度跟沈陽、哈爾濱比起來稍顯遜色，見此情景不禁感慨就算未來幾年長春不會再有新的地鐵線路獲批也能接受。

最關鍵的是長春的地鐵建設確實很超前。地鐵5號線與7號線經(jīng)過的都是長春市區(qū)人流量密集的區(qū)域，可是地鐵9號線從霧開河大街到九臺南站沿途每一座地鐵站都是經(jīng)過人煙稀少的郊區(qū)，很多地方還沒有開發(fā)建設。長春地鐵1號線南延更是經(jīng)過人煙稀少的義和村、永春鎮(zhèn)。

這樣看來長春地鐵建設確實很超前，以至于義和村、永春鎮(zhèn)、東吉林大路、空港經(jīng)濟區(qū)、九臺南站附近都會擁有地鐵配套。這些郊區(qū)有了地鐵之后足夠帶動長春未來幾年的開發(fā)建設，這樣的話就算未來幾年長春不會再有新的地鐵獲批其實也能接受。

要說有什么遺憾那就是長春西北部的地鐵布局不太完善，蘭家鎮(zhèn)、合隆鎮(zhèn)最終還是錯過了建設地鐵的契機。除此之外硅谷大街直至范家屯鎮(zhèn)也錯過了建設地鐵的機會。這樣看來長春短期內沒有新的地鐵獲批確實可以接受，但是長遠來看長春的地鐵布局依然存在破綻。說到最后還是期待長春能利用這段申請地鐵的空窗期來帶動郊區(qū)的快速發(fā)展，待到地鐵客流強度達到理想水準之后我相信長春有機會迎來新的地鐵線路獲批，讓我們拭目以待。