海南自由貿(mào)易港全島封關(guān)運作剛啟動，新加坡有些人心神不寧了。不是說他們怕競爭激烈啥的，而是總覺得背后有更大變數(shù)，尤其是泰國克拉地峽。要是中國真幫忙挖條運河，那新加坡的航運老大地位可就懸了。

新加坡這地方小是小，可靠馬六甲海峽吃飯，港口轉(zhuǎn)運生意做得風(fēng)生水起。每年那么多貨輪過境，貢獻的GDP可不少。中國原油進口大頭也走這，占新加坡經(jīng)濟7%左右。

海南封關(guān)后，政策上搞“一線放開、二線管住”，外國貨進島自由，加工增值30%就能免關(guān)稅進內(nèi)地。這對新加坡的轉(zhuǎn)口貿(mào)易來說，確實是塊硬骨頭。

以前中東油可能先停新加坡煉化再轉(zhuǎn)中國，現(xiàn)在直接去海南辦了，省時省錢。一些新加坡人覺得這會搶走部分市場份額，但還不至于傷筋動骨，畢竟本地基礎(chǔ)設(shè)施強，關(guān)稅低到幾乎零。

可轉(zhuǎn)念一想，他們更糾結(jié)的其實是泰國的動靜?？死\河這想法老早就有，規(guī)劃中全長102公里，寬400米，水深25米，能讓船從安達曼海直奔泰國灣，繞開馬六甲，縮短1200公里航程，省2到5天時間，并且一艘10萬噸油輪單趟就能少花35萬美元。

泰國政府雖沒正式挖運河，但推陸橋項目，相當(dāng)于簡化版：在克拉地峽兩端建深水港，中間用公路鐵路連起來，貨物海陸海轉(zhuǎn)運，成本降15%，時間省4天。

泰國前總理賽塔多次國際場合吆喝這事，2023年還來中國路演，吸引中企注意。中遠海運等公司表現(xiàn)出興趣，雖說官方否認(rèn)參與，但新加坡人總覺得中國基建能力強，資金足，一旦幫手，項目落地指日可待。

新加坡人網(wǎng)上議論紛紛，有人說海南封關(guān)頂多分流貨物，但克拉項目要是成真，馬六甲海峽的擁堵、海盜、天氣問題全解決，新加坡的轉(zhuǎn)運、金融、物流鏈條全得跟著調(diào)整。

想想也對，新加坡經(jīng)濟太依賴地理優(yōu)勢，港口工人、物流企業(yè)全圍著海峽轉(zhuǎn)。要是中國推動中泰合作，不光是泰國創(chuàng)收1.3萬億泰銖、添28萬崗位的事，還會讓中國原油進口多條路可選，降低風(fēng)險。

一些分析指出，陸橋項目從2023年招標(biāo)啟動，2024年印度也摻和進來平衡，2025年泰國立法加速，預(yù)計2030年運營。新加坡交通部長徐芳達曾表態(tài)，說陸橋成本高，節(jié)省時間不確定。

中國推進海南自貿(mào)港，是深化改革開放的實招，惠及周邊貿(mào)易。泰國陸橋也符合“一帶一路”精神，促進互聯(lián)互通。

話說回來，馬六甲海峽面臨的確實是現(xiàn)實難題，其航運成本年年漲。泰國項目一落地，效益明顯，泰國經(jīng)濟增速能上5.5%。中國作為貿(mào)易大國，67%原油靠海峽，多元化通道合情合理。

中泰合作深化基建，不光泰國受益，整個東南亞貿(mào)易更順暢。

新加坡經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一，過度靠海峽，讓它敏感這些變動。

海南封關(guān)啟動于2025年12月18日，?？诤ｊP(guān)忙碌，首批貨物卸港，標(biāo)志高水平開放。中國中央支持強，海南定位全球影響力港，與香港新加坡比肩，但各有側(cè)重。

新加坡法治金融強，海南貼近14億市場，吸引企業(yè)轉(zhuǎn)向?？死椖侩m是陸橋，但新加坡人總聯(lián)想到運河，怕中國幫忙挖成現(xiàn)實。泰國智庫專家認(rèn)為挖運河條件不成熟，太貴太冒險，但陸橋推進動力足。

?東南亞一家親，經(jīng)濟聯(lián)動強，誰也不想獨占。新加坡國際地位高，但全球格局變，唯有合作站穩(wěn)。

?新加坡人直言，比起海南封關(guān)威脅，更怕中國幫泰國挖運河，但現(xiàn)實中，陸橋項目為主，運河遙遠。