2025年的車市戰(zhàn)場(chǎng)，要數(shù)哪場(chǎng)仗最精彩紛呈，9系逐鹿肯定要排到前三名。

問界M9這員老將穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，長(zhǎng)期霸占50萬級(jí)市場(chǎng)銷冠地位；

極氪9X、智己LS9、嵐圖泰山等新銳全力出擊，速度與力量兼顧，悍然瓜分本就擁擠的三排SUV市場(chǎng)。

然而，世事車輪轉(zhuǎn)。理想L9——這個(gè)曾獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷以及被瘋狂“致敬”的9系市場(chǎng)開拓者，在2025年的血戰(zhàn)中，竟?jié)u露疲態(tài)，風(fēng)光不再。

2025年即將收官，9系逐鹿已在幾家歡喜幾家愁中暫時(shí)定局。

但戰(zhàn)事不會(huì)停止，9系車的兄弟車型將在2026年陸續(xù)登場(chǎng)，8系爭(zhēng)王的大戰(zhàn)已經(jīng)山雨欲來。

事實(shí)上，問界M8、理想i8、騰勢(shì)N8、蔚來三代ES8在今年相繼登場(chǎng)，已經(jīng)為8系爭(zhēng)王鋪墊好了前奏。

并且，技術(shù)、價(jià)格、補(bǔ)貼、交付等因素交織在一起，僅僅在前奏，這場(chǎng)大戰(zhàn)便已彌漫肅殺氣和血腥味。

進(jìn)入2026年后，以極氪8X、智己LS8、嵐圖泰山8為代表的8系車將全面殺入，戰(zhàn)局也將被徹底點(diǎn)燃。

本篇文章就帶你盤點(diǎn)一下2026年比較有代表性的8系新車。

由于相比9系價(jià)位更低，8系車面對(duì)的市場(chǎng)規(guī)模自然更大。因此，2026年的8系爭(zhēng)王，注定更殘酷、更精彩。

極氪8X

作為一款50萬級(jí)的車，極氪9X上市13分鐘就做到大定破萬。

這樣的驚艷成績(jī)，讓人不由得不對(duì)8X產(chǎn)生更高的預(yù)期。

8X目前還沒有官方信息披露，但是從流傳出來的諜照 ，我們也可以大致感受下8X的實(shí)力。

從諜照信息來看，8X很有可能更強(qiáng)調(diào)操控和運(yùn)動(dòng)。

整體上看，8X沒有9X整體看起來那么方正挺闊，那稍微有一點(diǎn)溜背的感覺甚至有些跟7X相像。

不過在外觀的一些具體設(shè)計(jì)元素上，8X還是承襲了不少9X的特點(diǎn)。

比如8X的前臉沿用了9X直瀑式的造型風(fēng)格，只是目前看起來沒有9X那么夸張和激進(jìn)，但威武進(jìn)擊的氣場(chǎng)大概率還是少不了的。

尾燈部分，8X跟9X也比較像，可沒有完全延續(xù)9X那么顯眼的環(huán)狀尾燈，而是在牌照框那里做了斷開。

來到內(nèi)飾，就更能感受到8X的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格了。

8X的方向盤很像極氪001FR的那一套，有回正標(biāo)志和切換駕駛模式的旋鈕。

中央扶手那里，8X則比較像保時(shí)捷卡宴，安置了一套雙扶手。

屏幕方面，8X的屏幕又回歸到了一塊中控屏的設(shè)計(jì)，但是尺寸看起來更大了一些。

另外看后排的座位，8X繼續(xù)采用了三排六座的布局。

不過就8X本身的定位以及市場(chǎng)需求來看，并不排除8X會(huì)有大五座版本的可能。

圖片來源汽車之家

至于其他配置，根據(jù)目前的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，8X肯定還是少不了空氣懸架、高階智駕、零重力座椅等。

9X上的天地門，30萬級(jí)的領(lǐng)克900都有，8X也沒理由缺位。

比較有懸念的是，現(xiàn)在有消息說8X有可能其實(shí)是極氪9S，也就是將成為極氪的性能旗艦。

大家覺得極氪應(yīng)該推出8X打入更大規(guī)模的市場(chǎng)，還是推出9S打出性能旗艦把品牌調(diào)性繼續(xù)拔高？

嵐圖泰山8

嵐圖泰山8目前已經(jīng)登錄工信部，不少信息已經(jīng)很明確了。

泰山8的長(zhǎng)寬高尺寸分別是5200mm、2025mm、1814m，軸距為3090mm，比長(zhǎng)達(dá)5230mm、軸距3120mm的泰山小了一圈。

不過都5200mm了，泰山8也實(shí)實(shí)在在是個(gè)龐然大物，比問界M8、理想L8都更具體量?jī)?yōu)勢(shì)。

而且就工信部的信息來看，泰山8只有5座版本，其裝載空間想必也會(huì)非�？捎^。

設(shè)計(jì)方面，泰山8相對(duì)弱化了前格柵的存在感，看起來沒有那么張揚(yáng)、激進(jìn)，這也許更適合家庭向的用戶，一家老小都比較容易接受。

動(dòng)力上泰山8跟泰山類似，都搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合。

稍微有點(diǎn)不同的是，泰山8的電池更小，入門款為44.5kWh，純電續(xù)航則為190km。

如果日常把泰山8更多當(dāng)做純電車開的話，那么充電可能就要更頻繁一些。

泰山8登錄在工信部的照片中，華為乾崑智駕的尾標(biāo)非常明顯。

泰山8上華為乾崑智駕并不算驚喜，不過若是泰山8明年也能上華為的L3，就比較驚喜了。

智己LS8

極氪、嵐圖的8系車型在外觀上都相對(duì)9系做了一定的調(diào)整，智己則不然，它選擇了既然是一家人，那就整整齊齊。

智己LS8相對(duì)LS9在外觀設(shè)計(jì)上基本沒變，只是尺寸小了一圈，軸距砍掉了100mm，這種刀法很像理想L7/8/9的路數(shù)。

不過稍微有些不同的是，LS8會(huì)同時(shí)提供大五座和六座兩種布局。

動(dòng)力方面，LS8和LS9保持一致，都搭載了1.5T增程器+雙電機(jī)的動(dòng)力組合，并提供了52.1度和65.9度兩種規(guī)格的電池。

只是搭載52.1度電池的LS8，還有一個(gè)單電機(jī)版本。

由此我們也可以大膽猜測(cè)，LS8很有可能會(huì)通過這個(gè)單電機(jī)版本給出一個(gè)很多人無法拒絕的起售價(jià)，進(jìn)而強(qiáng)勢(shì)揚(yáng)起上市初期的熱度和定單。

輔助駕駛也值得期待。

智己汽車CMO李微萌透露智己在2026年會(huì)推動(dòng)L3的量產(chǎn)和規(guī)�；瘧�(yīng)用。

在技術(shù)上，尤其是在軟硬件預(yù)埋上，智己向來比較激進(jìn)，不知道LS8會(huì)不會(huì)預(yù)先搭載起L3的能力。

日產(chǎn)NX8

合資品牌的2025年，是在中國(guó)新能源市場(chǎng)直線追趕自主品牌的一年。

這其中，東風(fēng)日產(chǎn)剛有起色，竟然就又跌了跟頭。

N7、N6上市初期定單表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，N7甚至一度月銷過萬。而伴隨著N7、N6的上市，東風(fēng)日產(chǎn)沙發(fā)廠的標(biāo)簽也越來越清晰。

銷量有起色、營(yíng)銷有入口，東風(fēng)日產(chǎn)看起來在中國(guó)新能源市場(chǎng)已然是破局在望。

但比較可惜的是，上市優(yōu)惠期一過，再疊加補(bǔ)貼退坡等原因帶來的車市翹尾效應(yīng)消失，N7、N6的銷量現(xiàn)在又開始遇冷。

因此，憑借N7、N6打完一輪之后，東風(fēng)日產(chǎn)也該收拾力量再重新找回自己的銷售節(jié)奏了。

這回，東風(fēng)日產(chǎn)也推出了8系——NX8。

從工信部的信息來看，NX8還是采用了N7、N6的那一套設(shè)計(jì)。

雖然顯得缺少一些新意，但那畢竟算是經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證過的設(shè)計(jì)。

招式不在于有多新，好用就行。

另外在動(dòng)力形式上，NX8既有增程版，也有純電版，可以滿足更多用戶的需求。

并且比較巧妙的是，NX8增程版入門的純電續(xù)航里程為102km，能夠剛好滿足明年購置稅減免的新規(guī)。

至于純電版本，NX8將搭載800V碳化硅平臺(tái)，支持5C超充，續(xù)航預(yù)計(jì)在600-800km之間。

在中國(guó)市場(chǎng)，SUV的市場(chǎng)潛力還是相對(duì)轎車更大一些。

N7、N6對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，只能算是小勝過。

要取得更大的戰(zhàn)果，東風(fēng)日產(chǎn)或許還是得通過能源更靈活、用戶基盤更大的NX8。

與眾08

相比NX8，與眾08的任務(wù)還要更艱巨。

畢竟，在新能源市場(chǎng)起起伏伏這些年，大眾的表現(xiàn)一直溫溫吞吞，非常需要一場(chǎng)大規(guī)模的勝利來帶起大眾在新能源市場(chǎng)的聲勢(shì)。

與眾08最大的看點(diǎn)莫過于它采用了大眾和小鵬合作的CEA架構(gòu)——一臺(tái)合資車，卻蘊(yùn)含著中國(guó)品牌的靈魂，這是前所未有的。

就我個(gè)人來說，也非常期待在小鵬的賦能下，與眾08在三電、智能化的方面會(huì)有什么表現(xiàn)。

另外在其他方面，與眾08也不乏亮點(diǎn)。

與眾08外觀基本量產(chǎn)了ID.EVO概念車的設(shè)計(jì)。

其美丑暫且放在一邊，在遍地“致敬”的中國(guó)新能源市場(chǎng)，與眾08的設(shè)計(jì)的確做到了相當(dāng)?shù)脑瓌?chuàng)性和辨識(shí)度。

尺寸方面，大眾這次也沒那么克制，把與眾08做到了5米級(jí)，軸距也超過了3米。

整體來看，與眾08這是要毫不客氣地一頭扎進(jìn)8系車堆里，跟國(guó)產(chǎn)品牌來個(gè)狹路相逢勇者勝。

8系車的紛爭(zhēng)具有非常強(qiáng)的特殊性。

因?yàn)榘殡S著8系車在2026年的陸續(xù)上市，很多品牌都基本完成了類似理想L7/8/9產(chǎn)品陣營(yíng)的搭建。

這也就意味著，8系車不再是單兵突襲，而是與7系、9系聯(lián)合，成建制的協(xié)同作戰(zhàn)，戰(zhàn)況將尤其激烈。

與此同時(shí)，盡管合資品牌在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)并不處在優(yōu)勢(shì)位置，但不容忽視的是，合資品牌整體正重新摸索爆品打法，校準(zhǔn)自己在中國(guó)市場(chǎng)的位置。

對(duì)于自主品牌來說，在2026年或許也要重新審視來自合資品牌的壓力。

2026年，有新的8系進(jìn)來，也有老的8系退出。

最近有消息傳出，理想或?qū)⒖车鬖8，再推出L9L，跟問界M9L、蔚來ES9硬碰硬。

車市風(fēng)云不定，8系爭(zhēng)王的戰(zhàn)局尚未燃爆，更高維度的9系逐鹿又暗流洶涌了。