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文丨小麻薯

編輯丨小麻薯

越南那個南北高鐵項(xiàng)目，最近徹底亂套了。說好670億美元的大工程，結(jié)果才過8天，首富潘日旺直接宣布不干了。他旗下的Vingroup集團(tuán)退出投標(biāo)，股票立馬跌停，他自己一天虧了20億美元。

之前12月17號，他們還跟德國西門子簽了合作協(xié)議。當(dāng)時說是合作搞高鐵，媒體也吹了一波。結(jié)果沒幾天就反悔，市場根本不信這套。VinSpeed是Vingroup的子公司，主要做地產(chǎn)和電動車，去年虧了32億，賬上沒多少錢。

另一個公司長海集團(tuán)，是賣汽車的，也沒修過鐵路。這兩家都被拉來牽頭高鐵項(xiàng)目，一家造房的，一家賣車的，現(xiàn)在要修1541公里的高鐵。政府說讓他們自負(fù)盈虧，不給擔(dān)保，錢得自己想辦法。

他們的方案都是自己出20%，剩下80%要國家給35年無息貸款。央行不同意，說這會威脅銀行系統(tǒng)安全。財政部也反對，說等于讓國家兜底，信用評級可能下調(diào)。兩家民企的融資計劃全被卡住。

越南財政收入一年才843億美元，670億相當(dāng)于快一年的收入。GDP才4300億左右，這項(xiàng)目占了將近六分之一�，F(xiàn)在國企也不愿接手，只有這兩家私企表現(xiàn)得有點(diǎn)興趣，其他都不想碰。

越南原本可以找中國合作。中國的高鐵技術(shù)成熟，價格便宜，中老鐵路也修成了。但他們提了個條件，要中國無償轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。這種要求沒人會答應(yīng)。后來又去找日本，但日本報價太高，工期又長，之前胡志明市地鐵就拖了十年。

最后選了德國和韓國的技術(shù)。西門子的Velaro Novo列車還沒在德國商用過，韓國現(xiàn)代的EMU-350也沒在海外跑過。這些設(shè)備都沒經(jīng)過驗(yàn)證，成本還比中日方案高出30%。

更麻煩的是，越南現(xiàn)在鐵路是米軌，標(biāo)準(zhǔn)跟高鐵不一樣。全國沒有一家廠能生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架或者信號系統(tǒng)，全部要進(jìn)口。要建的這條線路還得穿過安南山脈和軟土層，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，橋隧占比超過七成。

電費(fèi)也是個問題。高鐵耗電量大，夏天越南經(jīng)常限電，根本沒法保證供電穩(wěn)定。票價預(yù)估要700元以上，但飛機(jī)票通常只要300到500元，飛行時間才兩個小時。坐高鐵要五個多小時，又貴又慢，沒人愿意坐。

算下來每年運(yùn)營成本要42億美元，收入預(yù)估56億，還沒算670億本金的利息。光日常開銷就要花掉大部分收入，長期肯定是虧的。后續(xù)可能還要追加180億擴(kuò)能投資。

越南北部倒是同意跟中國接軌。老街至河內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路已經(jīng)在建，采用中國標(biāo)準(zhǔn)。但南部這條干線卻堅持用歐洲信號系統(tǒng)，將來兩邊連不上，調(diào)度麻煩，換乘也不方便。

THACO說要在越南本地生產(chǎn)高鐵列車，計劃建產(chǎn)業(yè)園。目前地還是空的，沒動工。VinFast也說要造高速鋼軌，投入幾億美元，但離量產(chǎn)還有距離。

其他參與的企業(yè)也很離譜。有家公司注冊資金才10萬人民幣，員工四人，也敢說自己能投上千億。還有公司提不出具體計劃，靠畫餅?zāi)庙?xiàng)目。整個招標(biāo)過程像是走過場。

世界銀行已經(jīng)警告，如果找不到穩(wěn)定資金來源，項(xiàng)目開工后也可能停工。現(xiàn)在沒人愿意接手，政府又不想出錢，企業(yè)也不敢投。

潘日旺退出后，轉(zhuǎn)頭去搞體育城項(xiàng)目了。那個項(xiàng)目模式清楚，回報明確，不會虧太多。相比之下，高鐵這個事太懸，風(fēng)險太高。

網(wǎng)上有人說是“竹子外交”搞壞了事，想在中美之間保持平衡。但基建不是政治表演，光有態(tài)度不行，得有實(shí)際能力。

現(xiàn)在的情況就是，政府推不動，企業(yè)不敢接，外資進(jìn)不來，技術(shù)靠進(jìn)口，錢沒地方找。項(xiàng)目卡在這兒，動不了。