廣州車(chē)展上，廣汽昊鉑A800首次開(kāi)放它的內(nèi)飾以供拍攝，現(xiàn)場(chǎng)很多觀眾也許沒(méi)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)有個(gè)首發(fā)配置：

昊鉑A800的遮陽(yáng)簾嵌在兩片天窗玻璃之間，不僅極為纖薄，而且對(duì)車(chē)艙沒(méi)有干擾。

這個(gè)創(chuàng)新的配置并非廣汽團(tuán)隊(duì)研發(fā)，而是來(lái)自天窗供應(yīng)商偉巴斯特Webasto。這也是大多數(shù)普通消費(fèi)的知識(shí)盲區(qū)——在車(chē)企的宣傳中，我們總能不斷看到各種新鮮的技術(shù)，但其中，有不少配置并非源自新車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)自創(chuàng)，而是由一級(jí)供應(yīng)商提供，或者在主機(jī)廠主導(dǎo)下共同研發(fā)。

比如今年大熱新能源SUV采用的長(zhǎng)條形遠(yuǎn)端屏（天際屏），同時(shí)也出現(xiàn)在全新寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）車(chē)內(nèi)，而早在兩年前的巴黎，我們就已經(jīng)在法雷奧的獨(dú)立展館看到這項(xiàng)全景顯示技術(shù)——這兩家車(chē)企也許采用了法國(guó)供應(yīng)商的方案，很多時(shí)候會(huì)鑒于保密等原因而沒(méi)有公布。

同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)擺設(shè)的還有極氪007由上千顆LED燈珠組成的曲面立體燈罩，可以說(shuō)，沒(méi)有法雷奧在車(chē)燈照明技術(shù)上的創(chuàng)新，就沒(méi)有Stefan Sielaff設(shè)想中的“大墨鏡”。

過(guò)去我們總是會(huì)給奧迪冠以“燈廠”的名號(hào)，但實(shí)際上，法雷奧才是其背后真正的“燈廠主理人”。

尤其在矩陣LED光源的深度研發(fā)，給德國(guó)豪華品牌提供了足夠?qū)拸V的設(shè)計(jì)空間。步入新能源時(shí)代，法雷奧同樣是當(dāng)下高端燈具領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，美國(guó)新能源頂流的純電轎車(chē)和國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的純電SUV，前大燈均來(lái)自法雷奧的武漢工廠。

因此也可以毫不夸張地說(shuō)：市場(chǎng)上很多款暢銷(xiāo)車(chē)，背后推舉他們的供應(yīng)商當(dāng)中，都少不了法雷奧的影子。

2025年末，我們也得到機(jī)會(huì)探訪這座早在1995年就建立的照明工廠，并且和法雷奧中國(guó)區(qū)總裁周松、中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民以及照明系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁張峰，有了直接的溝通。

有意思的是，過(guò)去我在改裝車(chē)輛時(shí)，曾選購(gòu)過(guò)九龍、秀山的車(chē)燈，根據(jù)我前期的了解，無(wú)論是燈組的工藝還是生產(chǎn)的環(huán)境，那都只算能手工作坊的水準(zhǔn)。這一次，才算是真正見(jiàn)識(shí)了什么叫做“國(guó)際一流”。

走進(jìn)法雷奧的工廠，我看到的是和先進(jìn)主機(jī)廠一樣的智慧工廠，這里不僅有全面網(wǎng)聯(lián)化的管理系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)生產(chǎn)流程的進(jìn)度，同時(shí)大量機(jī)械臂進(jìn)行著精準(zhǔn)裝配、等離子火焰處理和膠體注入，而AVG機(jī)器人則肩負(fù)起零配件和成品的運(yùn)輸工作，甚至燈光檢測(cè)的環(huán)節(jié)也通過(guò)智能設(shè)備完成。工廠內(nèi)為數(shù)不多的工人，僅是負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備的維護(hù)，以及少數(shù)的目視檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。

我也詢(xún)問(wèn)了法雷奧武漢工廠的負(fù)責(zé)人，他坦言通過(guò)智能化升級(jí)，一線工人的數(shù)量減少了40%左右，但同時(shí)，產(chǎn)品的一次性合格率達(dá)到99.7%以上，對(duì)比過(guò)去人工裝配有數(shù)倍提升。而且，現(xiàn)在可以達(dá)到每36秒下線一臺(tái)車(chē)燈的高效率——從網(wǎng)聯(lián)終端的看板上，我確實(shí)看到每小時(shí)最高產(chǎn)能是100臺(tái)。

不過(guò)工廠負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過(guò)一工廠的升級(jí)擴(kuò)容，以及二工廠在2022年的投產(chǎn)，法雷奧在武漢生產(chǎn)基地已經(jīng)擁有200萬(wàn)頭燈、150萬(wàn)尾燈的產(chǎn)能，但目前還未滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，短期內(nèi)，也不會(huì)有再開(kāi)新工廠增加產(chǎn)能的計(jì)劃。

雖然工廠減少了工人數(shù)量，但法雷奧在武漢的團(tuán)隊(duì)人數(shù)卻在不斷加碼，因?yàn)檫@里已經(jīng)成為法國(guó)品牌在全球規(guī)模最大的照明研發(fā)中心，具備機(jī)械、光學(xué)、模擬和電子的研發(fā)能力。

比如此前我提到極氪“墨鏡”曲面屏的誕生，就離不開(kāi)法雷奧的開(kāi)發(fā)能力，而且在武漢工廠，還誕生了15mm的超薄LED透鏡大燈，解決了狹小空間里的散熱問(wèn)題，成為業(yè)內(nèi)很多車(chē)企選用的燈組方案。

最近一次成功的案例，則是嵐圖新夢(mèng)想家的尾燈，為了配合車(chē)企的上市周期，法雷奧把海外兩年的研發(fā)周期，縮短到最快7個(gè)月，快速實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)投產(chǎn)。張峰透露，不僅產(chǎn)品得到了嵐圖認(rèn)可，更額外開(kāi)出了四項(xiàng)供應(yīng)商和個(gè)人獎(jiǎng)項(xiàng)，授予法雷奧武漢研發(fā)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)。

實(shí)際上，法雷奧在武漢工廠經(jīng)歷的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，也并非一帆風(fēng)順。隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型，法雷奧過(guò)去主要服務(wù)的大量合資車(chē)企，在銷(xiāo)量上遭遇了巨大波折，這也導(dǎo)致武漢工廠的業(yè)績(jī)?cè)欢取把鼣卦傺鼣亍�，甚至一度到了生死存亡的關(guān)頭。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2020年的上海車(chē)展。

法雷奧在現(xiàn)場(chǎng)，直接感受到了中國(guó)新能源市場(chǎng)的蓄勢(shì)待發(fā)，堅(jiān)定了擁抱新能源時(shí)代的決心，隨后通過(guò)努力爭(zhēng)取拿下美國(guó)新能源轎車(chē)的前大燈業(yè)務(wù)，借此打開(kāi)了新的市場(chǎng)。

現(xiàn)如今，中國(guó)車(chē)企在法雷奧國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售占比已經(jīng)過(guò)半，從中可以看到法雷奧看準(zhǔn)趨勢(shì)、及時(shí)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略眼光。不過(guò)，法雷奧也坦言，由于制造成本和定位差異，它們和國(guó)內(nèi)照明品牌相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯——然而，對(duì)于極氪、嵐圖、小鵬等看重品質(zhì)的中高端品牌，依然愿意選擇相信法雷奧。

尤其是，法雷奧在不降低材料成本的同時(shí)，也在不斷通過(guò)技術(shù)手段降本，比如利用更先進(jìn)的光源設(shè)計(jì)，在減少LED組件的情況下達(dá)成相同的照明效果。

當(dāng)然，法雷奧在武漢的布局不僅止于照明系統(tǒng)，全球軟件技術(shù)中心等機(jī)構(gòu)也設(shè)在這里，在照明系統(tǒng)、智能駕駛和人機(jī)交互等領(lǐng)域，有超過(guò)1500名研發(fā)人員，占法雷奧中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的三分之一。

憑借著深厚的人才儲(chǔ)備，法雷奧把30年前的“中國(guó)制造”改變成“中國(guó)創(chuàng)造”，把國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的成果，反向輸送到海外市場(chǎng)。根據(jù)顧劍民提供的數(shù)據(jù)，法雷奧研發(fā)投入占總利潤(rùn)的比例，達(dá)到夸張的10-12%。

法雷奧照明系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁張峰，更是作為這一段重要轉(zhuǎn)折期的親歷者，向我們感慨：

“之前十幾年，核心管理和技術(shù)人員幾乎全是法國(guó)外派的高管，中國(guó)員工更多是做一些基礎(chǔ)性工作。但隨著這三十年的發(fā)展，一個(gè)顯著變化就是：中國(guó)員工走上了核心管理崗位�！�

武漢只是法雷奧立足中國(guó)的一個(gè)窗口。從民營(yíng)經(jīng)濟(jì)溫床的溫嶺到九省通衢的武漢，法國(guó)供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有13個(gè)研發(fā)中心、27個(gè)生產(chǎn)基地和超1.8萬(wàn)名員工，其中光是研發(fā)人員，就有4500人以上。

法雷奧首席執(zhí)行官Christophe Périllat在接受采訪時(shí)也曾說(shuō)過(guò)：

“歐洲汽車(chē)工業(yè)在過(guò)去的幾年里經(jīng)歷了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)力衰退。而中國(guó)既是法雷奧的全球第一大市場(chǎng)，也是驅(qū)動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新的重要力量。中國(guó)蓬勃的創(chuàng)新生態(tài)和高度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，有助于外國(guó)企業(yè)持續(xù)提升實(shí)力�！�

而且，照明系統(tǒng)并不是局限法雷奧的天花板。除了此前提到的遠(yuǎn)端屏方案，我在武漢工廠也體驗(yàn)了法國(guó)品牌全棧自研的L2級(jí)輔助駕駛，雖然功能上和頂尖智駕方案還有差距，但自有硬件還是具備想象空間——尤其在美國(guó)Luminar已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)的時(shí)刻，法雷奧已經(jīng)是海外為數(shù)不多自主研發(fā)、生產(chǎn)車(chē)載激光雷達(dá)的供應(yīng)商，地緣因素下，它很可能在歐美市場(chǎng)獲得更廣泛的支持。

此外，法雷奧賦能L3輔助駕駛能力的第三代SCALA激光雷達(dá)，也在今年上海車(chē)展進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首秀，并且法雷奧和Momenta已經(jīng)簽訂了戰(zhàn)略合作，有機(jī)會(huì)結(jié)合R6飛輪大模型，通過(guò)上海嘉定新工廠的全系列ADS硬件，從銷(xiāo)售層面實(shí)現(xiàn)突破。

值得一提的是，法雷奧的動(dòng)能系統(tǒng)也有深厚的儲(chǔ)備，五合一深度集成功率電子模塊、雙電控解決方案，未來(lái)都會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)主流新能源車(chē)型身上。

駕仕總結(jié)：

這幾年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，堪稱(chēng)慘烈。外界普遍看到了車(chē)企利潤(rùn)下滑、員工內(nèi)卷加劇，然而在主機(jī)廠背后，更有不斷壓低供應(yīng)商價(jià)格的血淚。

對(duì)于參與新能源發(fā)展的汽車(chē)零配件供應(yīng)商而言，這些時(shí)日的經(jīng)歷，不僅是考驗(yàn)，也是一場(chǎng)修行，因?yàn)橹挥姓嬲邆溲邪l(fā)實(shí)力和資金底氣，同時(shí)還能不固守成規(guī)、快速調(diào)整戰(zhàn)略、跟上時(shí)代步伐的供應(yīng)商，才有繼續(xù)留在牌桌上的資格。

失敗者只會(huì)感嘆“時(shí)代在拋棄你時(shí)，連個(gè)招呼都不打”；然而在法雷奧們的身上，更能體會(huì)到，市場(chǎng)在關(guān)閉了原有舒適區(qū)的一扇門(mén)之時(shí)，另一扇嶄新的大門(mén)也在同步開(kāi)啟。需要的只是前瞻的眼光、篤定的決心，擁抱這個(gè)殘酷但又熱騰騰的市場(chǎng)，也能得到更大的收獲。

在剛發(fā)布的“躍升2028”戰(zhàn)略計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)，依然是法雷奧的三大核心市場(chǎng)之一，而已經(jīng)用30年融入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的法雷奧，站在數(shù)款暢銷(xiāo)車(chē)的身后，自然也是配得上這張C位椅子的頂級(jí)玩家。