盡管中越鐵路開工建設(shè)，但越南卻怎么高興不起來，因為擱置了23年的南北高鐵項目，又遭到了沉重打擊，主要財團宣布撤資撤標(biāo)，美國投資商關(guān)鍵時刻也跑路了。

千億承諾變空談：美國投資商“人間蒸發(fā)”，留下一地雞毛

越南南北高鐵項目一開始對外吆喝的時候，排場可不小，號稱吸引了6家企業(yè)參與競標(biāo)，其中最引人注目的就是美國M＆G投資聯(lián)盟。這家美國機構(gòu)當(dāng)初拍著胸脯宣稱，要給項目注資1000億美元，這數(shù)額比整個項目的預(yù)估總投資還多，當(dāng)時可把越南方面高興壞了，覺得有了美國資本的加持，項目資金問題就算是解決了大半。

結(jié)果沒等越南高興多久，就出了幺蛾子。11月27日，在南北高鐵項目的專題會議上，越南副總理阮和平當(dāng)著眾人的面確認了一個扎心的事實：現(xiàn)在根本聯(lián)系不上美國M＆G投資聯(lián)盟了，就連這家機構(gòu)的注冊地址都已經(jīng)被注銷了。

這一下徹底把越南搞懵了，之前的千億投資承諾成了徹頭徹尾的空話，所謂的美國投資商，大概率是來畫了個大餅就拍屁股走人了。

這事往深了想更離譜。能參與國家級重大項目競標(biāo)，按說企業(yè)資質(zhì)得經(jīng)過嚴(yán)格審核，可美國M＆G投資聯(lián)盟就這么堂而皇之地混入了競標(biāo)名單，還敢許下1000億美元的天文數(shù)字承諾。

后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這家聯(lián)盟的主營業(yè)務(wù)其實是房地產(chǎn)抵押保險和太陽能企業(yè)投資，跟高鐵建設(shè)八竿子打不著邊，壓根就沒有任何大型基建項目的經(jīng)驗。說白了，越南當(dāng)初可能是被“美國資本”的名頭沖昏了頭，沒仔細核查對方的底細，才讓這種不靠譜的投資商鉆了空子。

美國投資商跑路的消息一出來，外界對越南南北高鐵項目的信心直接跌了一截。本來大家就覺得這項目投資大、周期長、風(fēng)險高，現(xiàn)在連號稱最有實力的外部投資商都是“騙子”，誰還敢相信這個項目能成？更關(guān)鍵的是，這事兒也暴露了越南在項目管理上的大漏洞——連競標(biāo)企業(yè)的基本資質(zhì)都審核不嚴(yán)，后續(xù)項目推進過程中還指不定會出什么亂子。

本土巨頭急剎車：670億投標(biāo)撤回，高杠桿美夢碎了

美國投資商跑路的風(fēng)波還沒平息，越南本土的龍頭企業(yè)又給了這個項目一記重擊。12月25日，越南綜合性財團Vingroup對外發(fā)了聲明，直接宣布撤回價值670億美元的南北高鐵項目投標(biāo)計劃，說要把精力放在其他能賺錢的重大項目上。這消息一出，越南南北高鐵項目算是徹底陷入了被動，畢竟Vingroup是越南國內(nèi)少數(shù)有實力參與這種大型項目的企業(yè)，它的退出讓本就緊張的競標(biāo)格局雪上加霜。

其實Vingroup的撤資，早有預(yù)兆。今年5月它剛宣布要競標(biāo)這個項目的時候，提出的資金方案就引發(fā)了不少爭議。按它的計劃，自己只愿意出20%的資金，剩下的80%全要靠貸款——而且是從越南央行貸，還款期限35年，還得是0利率。這算盤打得也太精了，相當(dāng)于想靠國家的錢干自己的項目，風(fēng)險全由國家承擔(dān)，自己坐享其成。

更要命的是，Vingroup之前壓根就沒有任何鐵路建設(shè)的工程經(jīng)驗。它的主營業(yè)務(wù)是超市、家電零售和電動汽車制造，雖然在越南本土名氣大，但跟高鐵這種技術(shù)含量高、施工難度大的基建項目完全不搭邊。之前它旗下的電動汽車子公司VinFast一年就虧損了32億美元，財務(wù)狀況本身就不樂觀，現(xiàn)在又想撬動670億美元的高鐵項目，實在是有點不自量力。

越南央行一開始就對這個方案表示擔(dān)憂，明確要求越南政府作為貸款擔(dān)保方。可這種高杠桿、長周期的貸款，一旦項目出問題，政府就得背上巨額債務(wù)，越南政府自然不敢輕易點頭。

兜兜轉(zhuǎn)回到原點：剩余競標(biāo)方不靠譜，項目困局難破解

美國M＆G投資聯(lián)盟跑路，Vingroup又主動撤資，原本6家競標(biāo)企業(yè)現(xiàn)在就剩下4家：越南長海、Discovery、越南鐵路和越南投資發(fā)展�？蛇@4家企業(yè)仔細一看，沒一個能讓人放心的，越南南北高鐵項目兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又回到了之前的老路上。

先說說最離譜的Discovery公司，明眼人一看就知道是家皮包公司。這家企業(yè)既沒有實際的辦公場地，也沒有任何基建項目的業(yè)績，連核心技術(shù)團隊都沒有，當(dāng)初能進入競標(biāo)名單就很令人費解。現(xiàn)在它雖然還在名單上，但根本不具備任何競標(biāo)實力，純屬湊數(shù)的角色。

其實越南南北高鐵項目的困境，本質(zhì)上是規(guī)劃不切實際、風(fēng)險管控缺失導(dǎo)致的。越南一直想靠這個項目提升國家形象、推動經(jīng)濟發(fā)展，但卻忽略了自身的實力。它既沒有足夠的資金支持，也沒有成熟的技術(shù)團隊，過度依賴外部資本和高杠桿融資，把項目的希望寄托在一些不靠譜的企業(yè)身上，出問題是必然的。

現(xiàn)在再回頭看，幸虧中國沒參與這個項目。中國高鐵技術(shù)成熟、經(jīng)驗豐富，要是當(dāng)初參與競標(biāo)，大概率能拿出靠譜的方案。但越南南北高鐵項目從一開始就問題重重，資金沒保障、管理有漏洞、企業(yè)不靠譜，就算中國參與了，后續(xù)也可能因為各種問題陷入糾紛。

現(xiàn)在項目陷入絕境，更能看出中國在對外基建合作中謹慎選擇的必要性——不是所有項目都值得參與，只有那些規(guī)劃合理、風(fēng)險可控的項目，才能實現(xiàn)互利共贏。

對于越南來說，南北高鐵項目的困境給它提了個醒：搞基建不能好高騖遠，更不能盲目依賴外部資本和高杠桿。想要實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化，得先從自身實際出發(fā)，完善項目管理機制，嚴(yán)格審核企業(yè)資質(zhì)，找到靠譜的合作伙伴和切實可行的資金方案。否則，再宏偉的規(guī)劃也只是空中樓閣，最終只會落得個爛尾的下場。

目前來看，越南南北高鐵項目想要順利推進，難度極大。剩余的4家競標(biāo)企業(yè)實力不足，資金問題難以解決，外界對項目的信心也已經(jīng)跌到了谷底。后續(xù)如果越南找不到靠譜的解決方案，這個籌備了18年的國家級項目，很可能會就此擱淺，成為越南基建史上的一大遺憾。

參考資料：