前言

2195班次赴日航班取消，取消率飆升至40.4%，影響超44萬人次出行，僅兩周，46條中日航線徹底停飛。

而這波航班“腰斬”風暴，是日本首相高市早苗始料未及，她本想靠涉臺不當言論討好美國、彰顯地區(qū)影響力，卻沒料到中國的反制來得如此迅猛、精準。

更讓日方坐立難安的是，中國手里還攥著另一張“王牌”，一邊是人員往來的“斷聯(lián)”，一邊是戰(zhàn)略資源的“牽制”，高市當局親手點燃的導火索，正讓日本經(jīng)濟和外交陷入兩難。

這場看似突如其來的航班危機，背后到底藏著怎樣的邏輯？

航班停飛，直擊日本經(jīng)濟軟肋

在東亞這片繁忙的海域上空，一場無聲的“停擺”正讓一向自視甚高的日本陷入前所未有的至暗時刻，這并非天災，而是一場由人禍引發(fā)的連鎖反應。

如果此刻你身處上海浦東或者虹橋機場，那些往日里排成長龍等待飛往東京、大阪的柜臺，如今顯得空蕩得讓人心慌。

就在這短短兩周內(nèi)，仿佛有一只看不見的巨手，硬生生地抹去了時刻表上2200個航班的起降記錄。

這不是簡單的數(shù)字調(diào)整，而是從上海出發(fā)的14條赴日航線徹底陷入死寂，連帶著天津、南京飛往大阪的航線取消率直接飆升到了六成以上。

這場橫跨26座城市、波及18座機場的“斷航風暴”，讓日本航空業(yè)期待已久的“2026開年黃金檔”，還未開始就已宣告崩塌。

這不僅僅是天空的寂靜，更是日本經(jīng)濟動脈被截斷的劇痛，那些原本在停機坪上吞吐著巨大現(xiàn)金流的客機，如今只能積滿灰塵。

全日空和日本航空這兩家巨頭的股價就像斷了線的風箏，他們手里緊攥著的報表觸目驚心，要知道，僅2024年上半年，光是中國市場就貢獻了其國際業(yè)務營收的35%

甚至可以說，在這一輪沖擊波下，這兩家公司的2025年第一季度盈利預期已經(jīng)被這一刀砍得鮮血淋漓。

更讓日本商界窒息的是，這次停飛的客機腹艙里，本該塞滿的是來自北海道的高端生鮮和支撐關西產(chǎn)業(yè)命脈的半導體零部件。

物流鏈條的驟然斷裂，讓原本就在全球需求疲軟中苦苦掙扎的日本制造企業(yè)雪上加霜，即便如此，那些遠在北海道滑雪場望著積雪發(fā)呆的老板，以及沖繩度假村里守著空房的經(jīng)理們，恐怕比制造業(yè)更早感受到了刺骨的寒意。

本來為了迎接中國春節(jié)，這個被他們視為救命稻草的消費旺季，不管是東京銀座的免稅店還是奈良的特產(chǎn)鋪子，早就把庫存堆到了天花板。

畢竟，這群占到入境游客總數(shù)四分之一的中國客源，曾在2019年揮舞著1.8萬億日元的鈔票，撐起了日本旅游消費的半壁江山。

就在2024年，這股力量才剛剛恢復到七成，原本指望著靠春節(jié)回血的中小商戶，現(xiàn)在面臨的卻是資金鏈斷裂后的倒閉潮，心齋橋那些曾經(jīng)人聲鼎沸的店鋪，營業(yè)額直接暴跌70%，店員等來的不是紅包，而是辭退信

造成這一切亂局的根源，究竟在哪里，所有的線索都指向了永田町那個不僅不知道滅火、反而拼命澆油的高市早苗內(nèi)閣，為了在那個右翼小圈子里立人設、為了在那所謂的“基本盤”里撈選票，高市早苗簡直是在拿著日本的國運當籌碼進行豪賭。

早在1月7日，她就敢在國會那種莊重場合，公然把那些已經(jīng)被掃進歷史垃圾堆的謬論翻出來，叫囂什么“臺灣有事即日本有事”，甚至把這也定性為可以讓日本啟動集體自衛(wèi)權的“存亡危機事態(tài)”。

這還不夠，為了給自己的強硬表態(tài)找補，她居然試圖用那個根本不具備法理效力的舊金山和約來給“臺灣地位未定論”招魂，這一連串操作，簡直是在中國最敏感的核心紅線上跳踢踏舞。

即便到了12月17日的新聞發(fā)布會上，面對局勢失控的壓力，她也僅僅是用一句輕飄飄的“談話躍出了政府立場”來敷衍，堅決拒絕撤回言論，更別提道歉。

這種死硬的姿態(tài)，不僅沒能讓她在國際上展現(xiàn)出所謂的“魄力”，反而像是一個既要又要的跳梁小丑，她一邊想要討好美國，一邊又不想失去中國的市場。

但現(xiàn)實給了她一記響亮的耳光，就在她眼巴巴指望著盟友能拉一把的時候，美國候任國務卿魯比奧面對鏡頭卻說要與中國尋找合作機會，這等于直接把試圖綁架美國下水的日本晾在了一邊。

更諷刺的是她的“圍堵外交”，為了從側(cè)翼制衡中國，高市早苗還沒少忙活，特意跑去和印度總理莫迪大談特談什么“全球戰(zhàn)略合作伙伴新高度”。

結(jié)果呢，她前腳剛走，印度后腳就宣布全面恢復向中國公民發(fā)放旅游簽證，這種“當面握手、背后拆臺”的既視感，直接戳破了日本試圖拉幫結(jié)派孤立中國的幻想，也讓高市早苗的臉面碎了一地。

周邊國家諸如俄羅斯、韓國、朝鮮對此更是一片譴責之聲，日本的外交環(huán)境已經(jīng)在她的折騰下變得四面楚歌。

而在日本國內(nèi)，這種政治投機的反噬正在以一種極為魔幻的方式上演，就在高市早苗還在策劃著要不要在12月26日這個敏感節(jié)點去參拜靖國神社、甚至縱容盟友萩生田光一在12月21日帶隊去臺灣見賴清德的時候，日本普通民眾卻快要揭不開鍋了。

受極端氣候影響，日本今年的大米產(chǎn)量嚴重不足，米價飆升到了離譜的程度，前任政府好歹還會開倉放糧來平抑物價，可高市早苗內(nèi)閣居然只拿出了一堆毫無用處的“折扣券”。

這種不知民間疾苦的傲慢終于引爆了怒火，12月19日，成群結(jié)隊的抗議者堵在了國會議員會館門前，他們手里舉著的標語讓人心酸又憤怒——不是什么高大上的政治訴求，而是最卑微的“讓我們吃上飯，讓我們活下去”。

一個以米食文化自豪的國家，逼得國民只能去啃面包，這不僅是經(jīng)濟的悲哀，更是政治的恥辱。

當然，如果你以為中國的反制僅僅停留在航班這種“明面”上，那就太低估了大國博弈的段位，海關數(shù)據(jù)里藏著一個讓日本產(chǎn)業(yè)界瑟瑟發(fā)抖的細節(jié)，11月份，中國對日本的稀土出口量竟然環(huán)比激增了34.7%，達到了304噸，這與同期對美出口下降11.4%形成了極其詭異的反差。

這看起來像是中國“大度”地繼續(xù)供貨，大錯特錯，這恰恰是一種極其高明的“窒息戰(zhàn)術”。

日本雖然在澳大利亞、印度滿世界找替代礦源，但到現(xiàn)在為止，其對中國稀土的依賴度依然卡在60%-70%這個死結(jié)上，特別是對于那些制造高端精密儀器、新能源電機必不可少的重稀土元素，日本對中國的依賴度幾乎是100%。

這里的邏輯非常冷酷，全球90%的稀土冶煉分離技術在中國手里，就算日本從別國挖到了土，也得運到中國來加工。

這一波出口量的激增，實際上是在展示一種絕對的掌控力，我可以給你，滿足你的正常貿(mào)易需求，展現(xiàn)大國信用，但我同樣掌握著隨時“斷供”的開關。

這是一種懸在頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，對于正處于極度焦慮中的日本制造業(yè)來說，這種“不知何時落下”的恐懼，比直接的制裁更讓人崩潰。

300多噸的稀土，不是定心丸，而是讓日本看清自己脆弱咽喉究竟握在誰手里的透視鏡。

如今，擺在那個被貼上“鐵娘子”標簽的高市早苗面前的，是一盤幾乎走死的棋，向左，是國內(nèi)右翼基本盤的唾棄，向右，是深不見底的經(jīng)濟深淵和外交孤立，那個曾經(jīng)在國會叫囂的政客，可能從未想過，自己點燃的這把火，最終燒穿的是日本民眾的飯碗和國家的未來。

筆者觀點

世界的風向已經(jīng)變了，東南亞的泰國和馬來西亞，正笑納著那些原本打算飛往東京的客流，航班預訂量應聲上漲了30%。

這個世界離了誰都照樣轉(zhuǎn)，但對于日本來說，如果還不能從那種“抱大腿、踩紅線”的迷夢中醒來，如果不愿回到尊重鄰國核心利益的正軌上，那么等待他們的，注定是一個更加寒冷且漫長的冬天。

2195個航班的消失只是一個開始，是否還有更多東西會從日本的未來版圖中消失，全看他們自己接下來的選擇，畢竟，機會這個東西，從來不會一直在原地等待。

信息來源

極目新聞 已取消2195班次！未來兩周，46條中日航線“零航班”
共同社 對日稀土出口增長34%