山東
國產(chǎn)汽車品牌過去幾年創(chuàng)造了一個又一個的銷量紀錄，不少國產(chǎn)品牌也成為全球銷量前二十的廠商；只是國產(chǎn)品牌過去幾年通過“價格戰(zhàn)”打得合資品牌節(jié)節(jié)敗退，那么究竟掙不掙錢呢？
乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日給出的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份到1月份，中國汽車行業(yè)收入突破10萬億元大關，達到了驚人的100223億元，產(chǎn)量也達到了3109萬臺，收入和產(chǎn)量都是增長的。
至于利潤方面，1月到11月行業(yè)利潤率僅為4.4億元，雖然略高于2024年的4.3%，但依舊處于歷史的次低位，而單車毛利也只有1.4萬元，明顯屬于“規(guī)模增長、利潤承壓”的階段。
至于為何出現(xiàn)這個局面，小宅認為原因有幾個方面。
第一，行業(yè)競爭激烈；很多新能源汽車憑借“性價比”策略擊敗了燃油車，銷量節(jié)節(jié)高升；燃油車想要繼續(xù)賣下去，必須降低價格來銷售，而不斷的競爭自然會降低車輛的利潤。
第二，成本上漲，行業(yè)成本增速為9%，超過了收入增速8.1%，這也就意味著成本的上漲速度低于收入的上漲速度，最終的壓力還是給到了的汽車行業(yè)。
目前來看，行業(yè)競爭加劇短期內(nèi)是利好消費者的，因為消費者可以用較低的價格買到性價比極高的車型，但是長期來看，汽車行業(yè)的利潤較低，廠商在零部件的使用上很有可能降低了標準，耐用性和安全性可能會受到比較大的影響。
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