常州搶在GDP跨過萬億的當(dāng)口，把地鐵6號線一期拿下了。這步棋，值千金。

不是只有游客會擠爆城市。節(jié)假日從滬蘇錫過來的車流，龍錦路、延陵中路一字排開。恐龍園門口人山人海，淹城遺址公園也跟著火了。城區(qū)里打車?yán)@半城，公交在紅燈面前數(shù)次“踩點”。一件小事累加成大事，交通成了城市承載力的直觀天花板。

審批卡住那段時間，常州沒空等。方案直接拆成兩截，一期先跑城內(nèi)主骨架，機場方向放到二期。話不多，動作干脆。財政、人口、客流預(yù)測都要過紅線，這套門檻全國都知道。誰先把“硬指標(biāo)”擺到桌面，誰先上車。

“這條線，不只是修給游客的?！?/p>

線路形態(tài)很直白。全長28.9公里，全地下，21座站。全自動駕駛B型車，最高時速80公里。計劃2029年9月開通。整體呈半環(huán)，從武進(jìn)沿江城際站起步，到長江北路站收束。路由沿著西湖東路、夏城路、麗華北路、延陵中路、橫塘河?xùn)|路、龍錦路、東經(jīng)120路、漢江東路、黃河西路拉了一圈。十個換乘點把城市骨架扎緊。新區(qū)公園站、武進(jìn)沿江城際站接1號線。紫云站接2號線。東經(jīng)120站同5號線“手拉手”。城里通勤的人，看的是分鐘數(shù)，不是地圖上的直線。

這就尷尬了。別的城市要等財務(wù)回暖再談擴線，常州已經(jīng)把探勘和環(huán)評推進(jìn)到細(xì)節(jié)。2023年開始勘探，2024年9月29日正式開工。節(jié)奏越快，變數(shù)越少。城市建設(shè)就像下圍棋，厚勢鋪開，角上先穩(wěn)住。

進(jìn)入2025年，站點一條條往前推。錦繡站東區(qū)地下連續(xù)墻已收工，交通導(dǎo)改定在12月中旬。西區(qū)目標(biāo)很明確，12月底把地下連續(xù)墻全做完。翠竹站把主體圍護結(jié)構(gòu)25幅墻全部完成，準(zhǔn)備在2026年1月啟動基坑開挖。北環(huán)站完成了18幅連續(xù)墻，計劃2026年1月收束主體圍護。東經(jīng)120站是關(guān)鍵的換乘樞紐，主體圍護結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部到位，場內(nèi)臨時道路、降水井也辦妥。6號線6-1基坑進(jìn)入開挖階段，土方已開走1.6萬方，占設(shè)計總量16.5%。主體結(jié)構(gòu)施工安排在12月底。這些數(shù)字枯燥，卻是工程人每天用泥漿和鋼筋寫出來的進(jìn)展。

有人說，地鐵是“要想富先修路”的老口號延伸。老口號沒過時。城軌是把城市空間重新分配，通勤半徑改寫消費版圖。新北的白領(lǐng)跑到武進(jìn)吃晚飯不再是“折騰”。沿江城際掛上之后，常州和長三角的軌道網(wǎng)絡(luò)交織更緊。做大內(nèi)部環(huán)，再拉外部手，城市才站得穩(wěn)。

很難。審批、債務(wù)、土地、客流預(yù)測，一樣都不能掉。常州把機場段留到二期，既是策略，也是紀(jì)律。先跑起來，再延伸到天際線。機場站晚一點接入，航旅客群的峰谷配合軌道更合理。做成城市級系統(tǒng)工程，不是堆站點數(shù)量。

常州與周邊城市的競爭不必喊口號。蘇州地鐵密度高，無錫換乘順滑。常州不能慢半拍。旅游拉來的熱度，會倒逼城市加速升級。既要讓外地人玩得開心，也要讓本地人回家的路更短。萬億之城，不該只在賬面上好看?？坦敲牡氖?，日常的每一趟出行。

誰知道呢？修到哪一步會遇到新難題。但有一點看得見。把地鐵6號線一期按時按質(zhì)推進(jìn)，常州的擁堵曲線會往下拐。城市的生活節(jié)奏會更穩(wěn)。軌道這條線，拉的其實是人心。