2024年，保加利亞聽了歐盟的“鬼話”，硬生生把報(bào)價(jià)最低、技術(shù)最好的中國(guó)中車趕走了。

歐盟委員布雷頓還在沾沾自喜，夸耀這是“驅(qū)逐中國(guó)”的偉大勝利。

結(jié)果呢？接盤的西班牙公司兩手一攤：造不出來(lái)。高鐵黃了，錢打水漂了。這就是信了西方“政治正確”的下場(chǎng)。

歐盟的“慶功宴”，保加利亞的“斷頭飯”

2024年2月，布魯塞爾的歐盟總部里，有人開了一瓶香檳。

歐盟內(nèi)部市場(chǎng)專員蒂埃里·布雷頓滿臉紅光。他在社交媒體上高調(diào)宣布：“短短幾周，我們的《外國(guó)補(bǔ)貼條例》就取得了首戰(zhàn)勝利！”

他口中的“勝利”，是指成功把中國(guó)中車青島四方公司，從保加利亞的招標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)“嚇跑”了。

這是一個(gè)價(jià)值6.1億歐元的大單子。保加利亞交通部想買20列電動(dòng)列車，用來(lái)更新那條老舊不堪的鐵路網(wǎng)。

中國(guó)中車的方案簡(jiǎn)直是“降維打擊”。

報(bào)價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低了近一半，交付時(shí)間還大大縮短。

對(duì)于囊中羞澀的保加利亞來(lái)說(shuō)，這本是天上掉餡餅的好事。

但歐盟不干了。

他們祭出了那個(gè)專門針對(duì)中國(guó)的新式武器——《外國(guó)補(bǔ)貼條例》。

歐盟的邏輯很流氓：你賣得這么便宜，肯定是因?yàn)橹袊?guó)政府給了你補(bǔ)貼。這不公平，這“扭曲”了歐洲市場(chǎng)。

于是，調(diào)查團(tuán)進(jìn)駐，文件滿天飛，威脅要進(jìn)行無(wú)休止的審查。

中車也是硬氣。既然你們不講商業(yè)規(guī)則，只講政治站位，那我們不陪玩了。

3月26日，中車正式撤回投標(biāo)。

布雷頓高興壞了。他以為自己捍衛(wèi)了“歐洲經(jīng)濟(jì)安全”，保護(hù)了“歐洲工業(yè)明珠”。

但他忘了問(wèn)保加利亞人一句：中國(guó)走了，誰(shuí)來(lái)修路？

保加利亞政府看著歐盟的“慶功宴”，心里卻在滴血。

他們知道，趕走了這個(gè)唯一的“優(yōu)選項(xiàng)”，剩下的全是“大坑”。

但作為歐盟的小弟，他們沒(méi)有選擇權(quán)。只能眼睜睜看著那份完美的合同變成廢紙，然后硬著頭皮去迎接那個(gè)注定失敗的未來(lái)。

歐盟的傲慢，在于他們根本不看路況。

保加利亞不是德國(guó)，沒(méi)有一馬平川的平原。

這里被稱為“歐洲的十字路口”，地形復(fù)雜，山地丘陵縱橫。

這對(duì)列車的爬坡能力、轉(zhuǎn)彎半徑都有極高的要求。

中車之所以敢接，是因?yàn)橹袊?guó)在云貴高原上早就練出了一身本事。

而接盤的西班牙Talgo公司呢？

他們擅長(zhǎng)的是平原城際列車，面對(duì)保加利亞這種“地獄級(jí)”路況，技術(shù)儲(chǔ)備明顯不足。

但在歐盟的政治壓力下，技術(shù)適不適配不重要，重要的是“血統(tǒng)”純不純正。

保加利亞被迫吞下了這顆苦果。

這哪里是保護(hù)市場(chǎng)？這分明是按著保加利亞的頭，逼他們吃高價(jià)低配的“工業(yè)垃圾”。

西班牙人的“兩手一攤”

中車一走，西班牙的Talgo公司就成了“全村的希望”。

他們拿著中標(biāo)通知書，昂首挺胸地進(jìn)了場(chǎng)。

保加利亞人雖然心里苦，但也只能寄希望于這家歐洲老牌企業(yè)能有點(diǎn)契約精神。

合同白紙黑字寫得清清楚楚：33個(gè)月內(nèi)，交付20列動(dòng)車組。

這對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能連加班都算不上。中國(guó)的高鐵產(chǎn)能，一年能造幾百列。

但對(duì)于已經(jīng)“去工業(yè)化”已久的歐洲企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

沒(méi)過(guò)多久，Talgo公司就開始“變臉”了。

先是說(shuō)原材料漲價(jià)，暗示要加錢。

接著說(shuō)供應(yīng)鏈緊張，暗示要延期。

到了2024年4月，Talgo公司終于裝不下去了。他們給保加利亞交通部發(fā)了一份函，中心思想就一句話：“臣妾做不到啊�！�

33個(gè)月？造不出來(lái)。

價(jià)格？還得再談?wù)劇?/p>

保加利亞人徹底懵了。

這就是歐盟嘴里那個(gè)“公平競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)領(lǐng)先”的歐洲企業(yè)？

這哪里是做生意，這簡(jiǎn)直是詐騙。

如果是在中國(guó)，這種違約行為會(huì)被拉入黑名單，會(huì)被索賠到破產(chǎn)。

但在歐洲，這叫“不可抗力”，這叫“工期調(diào)整”。

保加利亞交通部長(zhǎng)看著手里這份“無(wú)法交付”的通知，估計(jì)想死的心都有了。

原本指望新車到了能提振一下經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在好了，舊車還得繼續(xù)跑，新車連個(gè)輪子都沒(méi)見(jiàn)到。

更諷刺的是，這筆錢里還有一部分是歐盟撥的款。

歐盟寧愿花更多的錢，養(yǎng)一個(gè)無(wú)法履約的西班牙懶漢，也不愿省下一半的預(yù)算，買一批準(zhǔn)時(shí)交付的中國(guó)好車。

這是一種什么精神？

這是一種寧愿餓死，也要保持“貴族體面”的僵尸精神。

Talgo公司的違約，狠狠地抽了布雷頓一耳光。

他吹噓的“歐洲競(jìng)爭(zhēng)力”，在現(xiàn)實(shí)面前不堪一擊。

沒(méi)有了中國(guó)的供應(yīng)鏈，沒(méi)有了中國(guó)的效率，歐洲的制造業(yè)就像一個(gè)斷了腿的巨人，除了嘴硬，哪兒也去不了。

從核電到高鐵的“自殺式”防御

保加利亞不是第一個(gè)受害者，也不會(huì)是最后一個(gè)。

這股“排華風(fēng)潮”，正在把歐洲變成一個(gè)巨大的爛尾樓。

看看隔壁的英國(guó)。

當(dāng)年的欣克利角C核電站項(xiàng)目，也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

原本中國(guó)廣核集團(tuán)在里面也是主力，技術(shù)、資金都到位了。

結(jié)果英國(guó)人聽了美國(guó)的“耳邊風(fēng)”，覺(jué)得中國(guó)企業(yè)參與核電有“安全隱患”。

硬是把中企踢了出去，找來(lái)了法國(guó)電力公司（EDF）接盤。

結(jié)果呢？

工程一拖再拖，預(yù)算一加再加。

從最初的180億英鎊，飆升到了460億英鎊（約合4200億人民幣）。

工期更是遙遙無(wú)期，最新的說(shuō)法是可能要拖到2031年。

英國(guó)人現(xiàn)在看著那張巨額賬單，腸子都悔青了。

如果當(dāng)初讓中企接著干，現(xiàn)在的核電站估計(jì)早就并網(wǎng)發(fā)電了。

保加利亞的高鐵，不過(guò)是欣克利角C的翻版。

歐洲人陷入了一個(gè)怪圈：

他們恐懼中國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，于是用政治手段筑起高墻。

但墻里的本土企業(yè)，早就喪失了獨(dú)立生存的能力。

他們就像溫室里的花朵，一旦沒(méi)有了中國(guó)這個(gè)“鯰魚”的刺激，立刻就開始擺爛。

歐盟以為趕走中國(guó)，就能復(fù)興歐洲制造。

殊不知，正是因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)，歐洲的制造業(yè)才會(huì)在高福利、低效率的泥潭里越陷越深。

保加利亞的項(xiàng)目最終取消了。

這是一場(chǎng)沒(méi)有贏家的鬧劇。

中車損失了一個(gè)訂單，但沒(méi)傷筋動(dòng)骨，轉(zhuǎn)身就去了巴西、去了東南亞。

Talgo公司丟了面子，但也沒(méi)賠錢，反正合同本來(lái)就沒(méi)法執(zhí)行。

真正的輸家，只有保加利亞的老百姓。

他們依然要坐著上世紀(jì)遺留下來(lái)的破舊火車，在顛簸的鐵軌上晃蕩。

每當(dāng)列車晚點(diǎn)、故障的時(shí)候，他們也許會(huì)想起2024年的那個(gè)春天。

如果那時(shí)候，沒(méi)有那個(gè)叫布雷頓的法國(guó)人橫插一杠子。

也許現(xiàn)在，他們已經(jīng)坐上了時(shí)速200公里的中國(guó)動(dòng)車，吹著空調(diào)，看著窗外的多瑙河。

可惜，歷史沒(méi)有如果。

在“政治正確”的祭壇上，小國(guó)的利益，永遠(yuǎn)是第一個(gè)被獻(xiàn)祭的貢品。

參考文獻(xiàn)：

保加利亞放棄中國(guó)高鐵，西班牙無(wú)法交付，連累項(xiàng)目取消.騰訊網(wǎng).2024.05.02

中車被迫退出保加利亞合同競(jìng)標(biāo)，歐盟中國(guó)商會(huì)：這已成為“歐盟威懾外企的新工具”.觀察者網(wǎng).2024.03.27

將中企逼走后，歐企稱無(wú)法按時(shí)交付，保加利亞被迫取消高鐵項(xiàng)目.騰訊網(wǎng).2024.04.29