在華南玩車圈，“操控為王”是刻在骨子里的信仰。當(dāng)年輕人在賽道日追逐“人車合一”的極致快感時(shí)，型格（參數(shù)丨圖片）以“民用F1”的硬核實(shí)力殺出重圍——這臺(tái)10萬級(jí)駕控標(biāo)桿，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)詮釋了何為“F1平替”的終極奧義。

動(dòng)力心臟：1.5T VTEC的暴力美學(xué)

型格全系搭載的1.5T VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱同級(jí)“最爽快動(dòng)力單元”，134kW最大功率與240N·m峰值扭矩的賬面數(shù)據(jù)已超越同級(jí)，實(shí)測(cè)更顯鋒芒：0-100km/h加速僅需7.8秒，120-140km/h再加速時(shí)動(dòng)力綿延不絕，高速超車如“剃刀切黃油”。更令玩車族興奮的是其搭載的6MT手動(dòng)版，竟采用TYPE-R同款降擋補(bǔ)油技術(shù)——離合行程短、吸入感強(qiáng)，3000轉(zhuǎn)后VTEC聲浪炸裂，配合5.2米最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓“跟趾動(dòng)作”化作肌肉記憶。而混動(dòng)版更顯黑科技：第四代i-MMD系統(tǒng)輸出315N·m扭矩，實(shí)測(cè)油耗低至4.39L/100km，電機(jī)響應(yīng)快如電動(dòng)車，中段加速推背感持續(xù)至120km/h，完美平衡性能與經(jīng)濟(jì)性。

底盤調(diào)校：1415mm超低車身的賽道基因

型格的操控靈魂源自本田Honda Architecture新架構(gòu)——1415mm跑車級(jí)超低車身配合鋁合金副車架，實(shí)現(xiàn)“貼地飛行”的極致穩(wěn)定。實(shí)測(cè)顯示，60km/h緊急變線時(shí)側(cè)向加速度達(dá)0.85g，底盤極限高于多數(shù)競(jìng)品；28mm加粗防傾桿與液壓襯套組合，將80km/h過彎側(cè)傾壓制在3°以內(nèi)，過彎姿態(tài)如軌道車般精準(zhǔn)。前麥弗遜+后多連桿懸掛采用高剛性鋁合金部件，轉(zhuǎn)向虛位僅3%，配合可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“指哪打哪”的精準(zhǔn)指向。更令資深玩家驚喜的是其“可改裝性”：原廠ECU預(yù)留15%動(dòng)力升級(jí)冗余，民間改裝方案如18寸RAYS輪轂+AP Racing卡鉗的賽道化改裝成本可控制在3萬元以內(nèi)，官方無限MUGEN套件更提供寬體包圍+運(yùn)動(dòng)懸架的完整解決方案。

安全與智能：Honda SENSING的科技防線

在玩車族最在意的安全維度，型格同樣交出滿分答卷：全系標(biāo)配10安全氣囊與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，CMBS自動(dòng)剎車系統(tǒng)可在30米外識(shí)別障礙物，建壓速度領(lǐng)先人工0.8秒；中保研碰撞測(cè)試中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三大核心項(xiàng)目均獲優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，腿型試驗(yàn)更得滿分。車身抗拉強(qiáng)度980MPa以上鋼板占比24.5%，1500MPa熱成型鋼板達(dá)10.6%，扭曲剛性較燃油版提升10%，堪稱“公路坦克”。

性價(jià)比：10萬級(jí)繞不開的駕控首選

當(dāng)同級(jí)車型還在“家用車”與“性能車”間搖擺時(shí)，型格已用三大動(dòng)力總成（MT/CVT/HEV）覆蓋全場(chǎng)景需求。更關(guān)鍵的是，它保留了本田“技術(shù)平權(quán)”的信仰——182馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、TYPE-R同款手動(dòng)擋、F1混動(dòng)技術(shù)下放，這些曾屬于百萬級(jí)跑車的配置，如今在10萬級(jí)車型上觸手可及。

在華南的賽道日里，型格的身影正越來越多。它不是對(duì)“駕駛樂趣”的妥協(xié)，而是用技術(shù)將“F1平替”從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)——當(dāng)年輕人踩下油門，聽見VTEC聲浪炸響的瞬間，便會(huì)明白：這，就是屬于平民的賽道信仰。