2025年就要過去了，這是一個(gè)值得銘記的年份。

不僅僅因?yàn)檫@一年風(fēng)起云涌，更在于它在“十年”這一時(shí)間尺度上的獨(dú)特價(jià)值——它是一個(gè)獨(dú)特時(shí)代的收官，也是下一個(gè)未知時(shí)代的開端。

過去十年里，蘊(yùn)含著“明線”中國崛起之后的另一條“暗線”，中國逆襲。

（一）逆襲的中國，加速奔跑的中國

2015年，“十三五”伊始，大部分已經(jīng)習(xí)慣了高速發(fā)展的中國人其實(shí)不知道，當(dāng)時(shí)的中國經(jīng)濟(jì)正面臨“三期疊加”挑戰(zhàn)：

這三期是：增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期，當(dāng)時(shí)，中國整體經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)粗放式發(fā)展模式難以為繼。

說個(gè)具象的你就清楚了，比如出口。

盡管當(dāng)時(shí)的中國已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，在制造和貿(mào)易領(lǐng)域居于公認(rèn)的第一位，但以小商品和初級工業(yè)品為主的出口結(jié)構(gòu)下，天花板其實(shí)肉眼可見。

就在這樣的環(huán)境下，中國做出了經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的科學(xué)判斷，提出深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，簡單來說，就是：

要生產(chǎn)更高級的東西，賣給全世界。

這件事，想想簡單，但真想要做成功，全世界都不相信，畢竟，這樣的升級，此前沒有一個(gè)后發(fā)現(xiàn)代化國家做到過。

中國做到了。2020年，“十三五”結(jié)束時(shí)，國內(nèi)生產(chǎn)總值從不到70萬億元增加到超過100萬億元，人均GDP突破1萬美元，中國穩(wěn)步邁向高收入經(jīng)濟(jì)體行列，出口結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，“逆襲”初步成功。

但這只是開始，剛剛過去的“十四五”，中國逆襲的腳步才更快、更徹底、更堅(jiān)定。

“十四五”在全球性的疫情和越來越嚴(yán)峻的國際形勢中起步，卻在短短五年間快速行穩(wěn)致遠(yuǎn)——中國不僅實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的穩(wěn)步躍升，而且在多個(gè)領(lǐng)域取得歷史性突破，更延續(xù)并升級了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代。

這從GDP上看最簡單：

這五年，中國的經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)跨越110萬億、120萬億、130萬億元門檻，2025年達(dá)140萬億元，五年增量超35萬億元，相當(dāng)于世界第三大經(jīng)濟(jì)體總量。前四年年均增速5.5%，遠(yuǎn)高于歐美主要經(jīng)濟(jì)體，對世界經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率始終保持在30%左右，持續(xù)扮演全球經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)定器”角色。

中國是怎么做到的？

其中一個(gè)關(guān)鍵答案叫“高質(zhì)量發(fā)展”。

昔日的世界工廠——中國制造業(yè)，在“十四五”期間實(shí)現(xiàn)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量效益的根本性轉(zhuǎn)變。

2025年數(shù)據(jù)顯示，中國制造業(yè)產(chǎn)值占全球比重已從2020年的28.4%上升到了35%，持續(xù)保持全球第一，其中裝備制造業(yè)成為核心支撐力量——2024年10月至2025年2月，裝備制造業(yè)銷售收入同比增長8.7%，計(jì)算機(jī)通信設(shè)備制造業(yè)增速更是高達(dá)11%。與此同時(shí)，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化成效顯著，2025中國企業(yè)500強(qiáng)中，新能源設(shè)備制造、半導(dǎo)體等先進(jìn)制造業(yè)入圍企業(yè)從2020年的23家增至32家，而傳統(tǒng)行業(yè)占比持續(xù)下降。

最明顯的變化，依然是在出口。

在2025年，中國出口的產(chǎn)品，早就不是當(dāng)年的衣服、玩具和鋼材，而是汽車這樣的工業(yè)桂冠：

2024年中國汽車出口量達(dá)641萬輛，同比增長23%，其中新能源汽車出口首次突破200萬輛大關(guān)，使中國連續(xù)兩年穩(wěn)居全球最大汽車出口國地位。預(yù)計(jì)2025年中國整車出口將突破700萬輛，繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

回顧過去十年，新能源汽車行業(yè)成為中國逆襲最典型的代表，從這個(gè)行業(yè)身上，能看到中國逆襲的秘密。

畢竟，在2015年的人們，誰會想到，中國汽車品牌能席卷全世界呢？

（二）新能源汽車十年：從零起步，大浪淘沙，個(gè)體突圍

時(shí)間撥回2015年，當(dāng)時(shí)的中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷“絕望之谷”：

以BBA為代表的國外豪華汽車品牌銷量大幅增長，肆意攫取著中國市場的高額利潤；合資品牌缺乏創(chuàng)新動力，只愿據(jù)守存量市場；自主品牌基本都完成了自己當(dāng)年的銷售目標(biāo)，卻依然只能在低端市場盤桓——至2015年，五菱宏光已經(jīng)連續(xù)兩年占據(jù)自主品牌總銷量冠軍寶座。

還好，變局已經(jīng)在醞釀：

同樣是在2015年，國產(chǎn)新能源汽車銷量達(dá)到33.1萬輛，在國產(chǎn)汽車中的市場占有率達(dá)到1.3%，首次突破1%大關(guān)。

更值得關(guān)注的是新的變量：

就在2015年前后，一堆來自互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)行業(yè)的外來者闖入了汽車行業(yè)，開始推動一場資本、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)革命。后來，這群人和他們開創(chuàng)的品牌被統(tǒng)稱為“造車新勢力”。

市場上一度有超過60家造車新勢力，注冊了公司而實(shí)際上沒有把車造出來的公司更是高達(dá)400家，如此龐大的基數(shù)，攪動了堪稱“洶涌”的時(shí)代浪潮，這個(gè)浪潮中，持續(xù)奔跑的成了浪花，逐漸沉底的變?yōu)樯笆?/p>

大浪淘沙，新勢力中既走出了始終備受關(guān)注，如今終于守得云開見月明的“蔚小理”，更有一眾已經(jīng)被淹沒在歷史中的汽車品牌。但不管怎么說，中國新能源汽車行業(yè)終究是成了，經(jīng)過這堪稱飛躍的十年后，少數(shù)勝利者從紅海突圍，跟中國汽車一起開始贏得世界市場。

站在2025年這個(gè)歷史十字路口上，回顧中國新能源汽車這十年，先簡單說三點(diǎn)感想吧：

中國人真的了不起，不光能敏銳洞察到新能源革命這個(gè)風(fēng)潮，還能在短短十年里，想到做到，把汽車行業(yè)這個(gè)工業(yè)桂冠上的明珠，從已經(jīng)積累了百年的西方企業(yè)手中奪過來；

從這個(gè)行業(yè)的發(fā)展中可以看到，規(guī)模化的中國制造和中國想法通過相互砥礪，真的能帶來顛覆性改變，而這樣的改變不光會發(fā)生在新能源汽車領(lǐng)域，也一定會發(fā)生在其他產(chǎn)業(yè)中，這會是下一個(gè)十年所有人的機(jī)會。

在新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展中，其實(shí)沒有一帆風(fēng)順的商業(yè)神話，每個(gè)人都在小心翼翼探索，在解決一個(gè)個(gè)具體問題的過程中，很多企業(yè)，很多品牌都形成了自己獨(dú)特的商業(yè)模式和經(jīng)營理念，其中有一些，我覺得對下一個(gè)十年，很關(guān)鍵。

尤其要展開的是這第三點(diǎn)。

2017年，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授周其仁曾經(jīng)對中國經(jīng)濟(jì)和中國汽車做出了“水大魚大”的評價(jià)，但很少有人知道，周老后來還說了一句：

“水渾魚雜”。

這拿來形容中國新能源汽車行業(yè)最為貼切——其實(shí)從一開始，來自互聯(lián)網(wǎng)、IT行業(yè)的“新勢力”領(lǐng)軍人們，就為這個(gè)行業(yè)注入了不同于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的基因。于是，“新勢力”們通常都更會講故事，更加高調(diào)，天然就能吸引投資、流量和消費(fèi)者的關(guān)注。這讓新能源汽車行業(yè)擁有了一個(gè)更高的起點(diǎn)，卻也不得不迎來后半場的慘烈。

如今看來，造車新勢力十年的前半段，身邊圍繞的都是鮮花與掌聲，“大干快上”是這階段的主旋律，企業(yè)趁勢“跑馬圈地”擴(kuò)產(chǎn)能、拉融資的現(xiàn)象屢見不鮮。而在后半場，故事卻充滿了荊棘與唏噓。2019年之后，在市場的大浪淘沙下，絕大多數(shù)曾經(jīng)的明星造車項(xiàng)目被淹沒在歷史的洪流中，目前中汽研銷量可查的造車新勢力已經(jīng)不足十家。

《中國汽車報(bào)》一度犀利又真實(shí)的描繪出新能源汽車當(dāng)時(shí)的發(fā)展?fàn)顩r：“革命指用998元的平板換掉傳統(tǒng)燃油車中控CD，量產(chǎn)指以每天小于一輛的速度生產(chǎn)汽車，自動駕駛指一種傳統(tǒng)汽車早就普及的輔助駕駛系統(tǒng)的新名稱，合作伙伴指給傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商一筆開發(fā)或授權(quán)費(fèi)，以便在發(fā)布會PPT上用它們的名字壯膽。”

而就在這樣一片勃勃生機(jī)與混亂的交織中，有一家在最初不被看好的企業(yè)，如今卻越來越綻放出強(qiáng)大的生命力，它上演了另一個(gè)有關(guān)逆襲的故事，與“中國逆襲”和“新能源逆襲”同頻共振，是這個(gè)時(shí)代最鮮活的注腳。

這家企業(yè)叫零跑。

從零起步的零，不斷奔跑的跑。

（三）務(wù)實(shí)的零跑，鑄造了自己最堅(jiān)固的肌肉

從一開始，零跑就是一家“非典型”新能源汽車品牌。

不同于當(dāng)時(shí)更主流的“魅力型新勢力”，以零跑汽車為代表的，則是由工程師領(lǐng)導(dǎo)的“務(wù)實(shí)型企業(yè)”。在這樣一個(gè)風(fēng)起云涌的時(shí)代里，零跑汽車和它的創(chuàng)始人朱江明，從來都不是最不被看好的那一個(gè)。

確實(shí)，與許多喜歡成為新聞人物的魅力型領(lǐng)袖不同，48歲的朱江明不光入局的年齡偏大，而且是個(gè)純技術(shù)男，有段時(shí)間，甚至連他的地域身份也經(jīng)常被人調(diào)侃：

“義烏人只能做小買賣，做不了大生意?！?/p>

而在這樣的輕視中，零跑汽車也確實(shí)一路跌跌撞撞，數(shù)年內(nèi)產(chǎn)品接受度不高，融資停滯、資金鏈告急。

最難的時(shí)候是2020年，朱江明說，當(dāng)年他一共接待了89批投資人，卻一分未入賬，只能自掏腰包給員工發(fā)工資。

這段坎坷的時(shí)光，讓零跑徹底想清了自己的想法，內(nèi)部逐漸形成不靠補(bǔ)貼，不炒概念，不過度取悅資本的“三不”文化， 外部深度思考市場需求，開始推出了數(shù)款叫好又叫座的車。

一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是2021年9月28日，當(dāng)天，零跑C11上市。這款預(yù)售期超過9個(gè)月的產(chǎn)品，在市場上正式確立零跑越級產(chǎn)品的定位，讓消費(fèi)者第一次有了“15萬元價(jià)格、30萬元配置”的產(chǎn)品感知。

這個(gè)爆款產(chǎn)品的背后，是零跑嶄新的造車邏輯：

全棧自研。

通過數(shù)年的摸索，零跑以一種庖丁解牛的方式，研究透了新能源汽車底層技術(shù)，投入大量資金、精力研發(fā)三電系統(tǒng)、電子架構(gòu)、智能算法等核心零部件，同時(shí)也逐步攻克車燈、座椅等其他零件，如今，零跑汽車零部件與技術(shù)自研率達(dá)到 65%以上，不僅解決了最初企業(yè)遇到的各種卡脖子問題，更重要的是，形成了低毛利率造車的工業(yè)思維。

產(chǎn)品說話。

“企業(yè)最終能否存活，需要靠自己的競爭力。”2024北京車展上，零跑汽車董事長朱江明說道，雖然流量很重要，酒香也怕巷子深，但最終還是要產(chǎn)品說話，也正是從這一年開始，零跑汽車快速拓展產(chǎn)品陣容。除了對T03、C11、C01等車型升級改款外，還接連推出C10和C16兩款全新產(chǎn)品，這背后，是零跑對消費(fèi)者需求變化的深刻洞察和快速響應(yīng)。

合作共贏。

通過和海外汽車巨頭Stellantis的深度合作，零跑探索出了一條更加輕盈、可持續(xù)的“借船出?！甭窂?，以低成本、高效率地實(shí)現(xiàn)市場滲透。同時(shí)，零跑還通過技術(shù)授權(quán)和產(chǎn)品合作的方式，與國內(nèi)外行業(yè)巨頭共同探索快速規(guī)?；目赡?。

過去十年，零跑最寶貴的資產(chǎn)是構(gòu)建了一套以全域自研為骨架、以中央集成式電子電氣架構(gòu)為神經(jīng)中樞、以成本定價(jià)為商業(yè)哲學(xué)的造車生態(tài)，這套發(fā)展模式讓零跑具備了罕見的技術(shù)迭代自主權(quán)，也讓零跑后來居上，成為新能源汽車行業(yè)當(dāng)下最閃耀的明星。

從今年3月開始，穩(wěn)穩(wěn)站上了新勢力交付的榜首位置，其月銷量在半年內(nèi)從3萬輛躍升至6.6萬輛，斷層領(lǐng)先其他新勢力品牌?，F(xiàn)在，零跑月交付量能夠達(dá)到驚人的7萬臺，成為中國第二家跨入“百萬俱樂部”的新勢力，連續(xù)8個(gè)月站上了新勢力交付的榜首位置。

而從目前的增長曲線來看，逐漸完成“肌肉型增長”的零跑有很大概率會問鼎2025年新勢力銷售冠軍。

“零跑不適合階段性炒作，而是適合長期價(jià)值投資?！痹谝淮瓮顿Y人見面會上，朱江明說起零跑逆襲的秘密：

“回歸常識?！?/strong>

在朱江明看來，新能源汽車行業(yè)是中國制造業(yè)的一部分，而當(dāng)年中國制造是怎么崛起的——無非是向更廣闊的市場空間，提供更物美價(jià)廉的產(chǎn)品，而他所做的，只是讓事情回到原來該有的樣子。

（四）

過去十年，是中國新能源汽車強(qiáng)風(fēng)口的十年，許多企業(yè)選擇高舉高打、爭奪第一聲量，似乎賽道就是生命，窗口就是成功。但零跑走出了競爭的第二條道路，這個(gè)品牌深刻意識到，這場比賽不是短跑，而是馬拉松——需要講究節(jié)奏，總體跟隨、伺機(jī)超越。

這符合客觀規(guī)律——縱觀全球產(chǎn)業(yè)，技術(shù)驅(qū)動型公司的真正爆發(fā)，往往不是商業(yè)概念初期的寵兒，而是在基礎(chǔ)架構(gòu)夯實(shí)之后對持續(xù)迭代與創(chuàng)新的長期堅(jiān)持。

就在昨天，12月28日，朱江明在零跑最新的發(fā)布會上透露了自己造車始終未變的目標(biāo)：

成為一家世界級的電動車企，銷量規(guī)模達(dá)到400萬輛以上。

這當(dāng)然是一件復(fù)雜的事，但零跑對于未來十年已經(jīng)有了自己的思路：

每年都輸出一些技術(shù)成果，保持技術(shù)創(chuàng)新方面的競爭力；

通過產(chǎn)品創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品；

打造更廣博的“零跑生態(tài)”，為相關(guān)業(yè)務(wù)賦能；

打造供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的成本競爭力。

這些動作看起來毫不宏大，也沒那么激動人心，但在這個(gè)越來越復(fù)雜的時(shí)代，它或許是最有效的辦法。

其實(shí)，不管對于零跑，對于新能源汽車行業(yè)，還是對于中國制造來說，逆襲是必經(jīng)階段，當(dāng)下的節(jié)點(diǎn)式成功，也只是暫時(shí)的，未來，還需要去創(chuàng)造，去落實(shí)，去踏足一條條沒有人走的小路，并把它不斷拓寬。

美好從來不會在躺平時(shí)自然到來，不會憑空由幻想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。重要的是，我們每一個(gè)人自己去創(chuàng)造。

這是常識，是我們這個(gè)民族最寶貴的經(jīng)驗(yàn)，千萬不要失去它。十年前我們?nèi)f萬想不到