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出品： 電動星球

作者：毓肥

零跑貢獻了可能是 2025 最后一場，同時也可能是 2025 年最有野心的一場新勢力發(fā)布會。

十年前的 12 月 26 日，零跑科技在杭州正式成立，十年之后的朱江明，則在杭州立下了面向新十年的新目標：

品牌上，下一個十年，零跑要成為一家的國際級車企，衡量這一點的硬指標，則是年銷量 400 萬臺。

產品上，零跑則是要拿下 6-30 萬元的主流中高端車型市場，而占據(jù)主流，也是實現(xiàn) 400 萬年銷量的必要條件。

為此，零跑今晚拿出了兩款品牌旗艦之作，沖擊 30 萬元的新能源擂臺——D 平臺兩款大型車，SUV D19、MPV D99。

D19 的靜態(tài)詳細體驗視頻，大家可以點擊進入我們的首發(fā)內容觀看，D99 則需要等到明早才會解禁。

而除了產品，我們今晚的文章，還會帶大家回顧下今晚的朱江明、今晚的零跑，聽聽這位十年前可能并沒有那么起眼，最近兩年一直被稱為「黑馬」的杭州新勢力，如何逆風翻盤，走向新十年。

看到偉大的機會

2015 年，朱江明跟好友去瓦倫西亞旅行，然后萌生造車的想法，這是很多朋友都聽過的零跑啟源。

而今晚朱江明開場就致敬了這位鄰居，同時也是零跑十年間的重要伙伴：王建平。

事實上今晚朱江明演講的前半程，基本都在致敬，致敬創(chuàng)業(yè)初期與零跑共同奔赴的伙伴們。

比如零跑的品牌名，就來自創(chuàng)世投資人之一張巍，起源于「從零開始、零排放、零擁堵、零碰撞」的美好祝愿。

再比如朱江明三十多年的創(chuàng)業(yè)伙伴，大華股份董事長傅利泉。新能源行業(yè)最艱難的 2020 年，朱江明和傅利泉每個月按比例掏腰包給大家發(fā)工資。

還有紅杉（參數(shù)丨圖片）資本的 Tony、富欣、沈南鵬，更有早期相信零跑的合肥市政府，以及零跑所在大本營的浙江省政府、杭州/金華/湖州三個市的市政府。

另外，這張圖是今晚發(fā)布會的一張現(xiàn)場照， 杭州/金華/湖州三個市的市長均有出席。

朱江明表示，從 2015 年創(chuàng)業(yè)開始，他就相信零跑有機會成為一家世界級的車企。甚至于，他希望零跑成為一家全球排名前十的車企——這也是400萬年銷量目標的由來。

然而從朱江明開始，零跑汽車除了財務、供應鏈、運營三位負責人，其余大多數(shù)高管并沒有汽車行業(yè)背景。

這也是很長一段時間內，零跑造車并沒有得到傳統(tǒng)汽車輿論場熱忱的原因之一。

然而也是這群人，創(chuàng)造了可能是最反直覺，也是最具黑馬色彩的新造車故事。

這張拍攝于 2015 年 12 月 26 日的照片，一直是朱江明零跑敘事的起點之一，里面有超過 90% 都是研發(fā)人員。

一個新知識點是，截止到目前，大部分高管仍然出自這張照片，特別是整車、三電的產品高管，零跑十年來都沒有變。

譬如，九周年紀念短片中，談到創(chuàng)業(yè)初期融資而哽咽的零跑副總裁敬華，是朱江明招聘的第一位零跑員工，他的大學同學，今年光榮退休。

又如，大家都很熟悉的整車產品負責人曹力，前身是大華產品外觀設計團隊負責人；產品線負責人周洪濤在 2001 年由朱江明招進大華，從技術工程師走到領導崗位。

再比如，2015 年第一張合照還沒有白頭發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)滄桑很多的三電負責人宋憶寧，等等。

朱江明發(fā)言的最后，是一連串員工的名字滑過現(xiàn)場大屏幕。

作為一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，已經(jīng)財富自由的朱江明在十年前看到機會。而幫助他、幫助零跑實現(xiàn)機會的，是所有同行的用戶和員工。

截至目前零跑已經(jīng)擁有超過 120 萬用戶，今年海外銷量、全球銷量雙雙提前達成目標。明年，零跑將會沖擊百萬年銷，并且在下一個十年向 400 萬年銷發(fā)起沖鋒。

朱江明說零跑需要覆蓋 6-30 萬的「主流市場」，這是顛撲不破的全球車企基本功，問題在于，30 萬的零跑，還有「零」味嗎？

D系列雙旗艦

朱江明和零跑的信心來自于產品。

D19 的視頻我們直接放在文章最前面，省流用戶可以接著看我們的總結。

外觀這里就不過多贅述了，D19 我們自己還是優(yōu)先推薦純電版，因為它獨享兩大特質：前備箱、三電機。

D19 純電版的前備箱容積為 146 升，雖然沒有樂道這么恐怖，但也是同價位絕對的第一梯隊。開口夠大、夠低，同樣是可以在日常代替后備廂的設計。

三電機，則是 D19 之所以為「旗艦」的核心原因。

D19 基于 LEAP 3.5D 大型車平臺打造，搭載全新的 LMC2.0 底盤控制系統(tǒng)。純電版獨占后軸雙電機，可以實現(xiàn)圓規(guī)掉頭，轉彎半徑達到了恐怖的 3.6 米。

這意味著 D19 的掉頭、轉彎靈活性堪比家族小弟 T03。

此外，D19純電版憑借著三電機的 540kW 動力，可以實現(xiàn)3秒級別的加速——當然大概率會是 3.6~3.9 秒的水平。

不過雖然我們推薦純電，但 D19 的增程同樣恐怖，80.3kWh 的電池容量，可以實現(xiàn) 500km 的純電續(xù)航，標配雙電機也可以實現(xiàn) 4 秒級別的加速。

D19 給我們的感覺是一臺典型的「零跑旗艦」，它拿出了一連串同價位罕見的能力，而這些能力都來自于零跑的自研和平臺能力。

除了以上提到的，還有全球首發(fā)的高通 8797 芯片、車規(guī)級制氧系統(tǒng)，等等。

唯一遺憾的，是 D19 需要等到明年 4 月份才上市，這場不少用戶翹首以待的大三排混戰(zhàn)升級，還要比想象中晚來 4 個月。

不過有一臺車比我們想象的早來了一些——零跑的品牌旗艦 MPV，D99。

可以說這臺車直接將零跑的車型命名拉到頂了，除非下一臺旗艦直接叫 D100。

目前 D99 還沒有任何內飾披露，我們能說的也只有外觀。可以確定的是，它在主要的設計風格、車身尺寸上全面看齊 D19。

此外在增程純電雙動力上，D99 也將全面對齊 D19，115 度的純電版、80.3 度的增程版，也都會讓它成為同價位 MPV 續(xù)航冠軍的有力競爭者。

屬于工程師的勝利

零跑的十周年，其實也是中國造車新勢力興起、遇冷，又奮發(fā)而起的全周期縮影。

2019 年是我們第一次試駕零跑，彼時的 S01 有巧思，但最終并未被市場認可。T03 力挽狂瀾，也才有了后面 C11、C01、C10 等等的全面爆發(fā)。

即使現(xiàn)在零跑已經(jīng)穩(wěn)坐今年新勢力銷量冠軍，朱江明也并未放棄創(chuàng)業(yè)者的危機感：「我們才剛過了溫飽線，過了企業(yè)盈虧的平衡點，我們沒有任何喘息的機會」。

下個十年屬于新造車的集體出海、屬于新造車的下一輪淘汰，更屬于智能和電動的又一次更新迭代。

朱江明和他的零跑，能否實現(xiàn)今晚的宏偉藍圖？下一個十年，世界又將如何看待零跑？

我們會在時間中找到答案。

（完）