2025年已正式收官，“新勢力”的格局又一次洗牌，全年最新銷量排行如下：

2025年初，當零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明說出50萬-60萬輛的年度銷量目標時，外界普遍質疑：過于激進。畢竟市場競爭愈加激烈，并且2024年零跑全年交付量已經接近30萬輛，這意味著要在一個很大的銷量基數上，實現翻倍增長。

最終，“新勢力”月度銷冠拿到手軟的零跑汽不僅提前1個月完成年度目標，并且以絕對領先優(yōu)勢將“新勢力”年度銷冠收入囊中。

而站在近60萬輛的新起點上，朱江明提出了一個更加宏大的目標：2026年沖擊年銷百萬輛，未來10年躋身年銷400萬輛的世界級車企行列。

這一次，外界的聲音中雖仍有質疑，但更多的是對這家成立僅僅10年的“新勢力”的敬佩與篤信。

“門外漢”造車10年 找到了感覺

2025年12月28日，零跑在杭州“小蓮花”舉辦十周年發(fā)布會。朱江明在現場回顧零跑十年造車之路，并發(fā)布未來十年戰(zhàn)略規(guī)劃。

2015年，在“IT改變汽車”的愿景下，零跑跨界入局。這個最初的行業(yè)“門外漢”從不被看好到最終在近百家新勢力中脫穎而出，朱江明將其簡單總結為：以全域自研構筑核心優(yōu)勢，帶來好而不貴產品。

堅持全域自研是零跑的核心戰(zhàn)略，這樣做雖然可以將核心技術牢牢掌控在自己手里，擁有對成本的絕對控制，但前期研發(fā)投入極高并且伴隨技術流產的高風險。在過去百年的造車歷史中，很多成功的車企都是依靠跟隨成功者的腳步。

全域自研死磕技術對于新造車企業(yè)而言，絕對是一條最難的路。但零跑也用實際證明，這是一條長期可持續(xù)發(fā)展之路，造好車需要對技術的絕對敬畏與對產品的極致專注。

十年來，零跑研發(fā)體系全面覆蓋整車架構、電子電氣架構、電池、電驅、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等關鍵領域，自研自造占整車成本的65%。

更重要的是，零跑還將前沿技術轉化為行業(yè)突破與市場普惠，不僅帶來了中國首款車規(guī)級智駕芯片-凌芯01，以及八合一電驅、CTC電池底盤一體化技術、四葉草中央域控等關鍵技術，而且將激光雷達、8295芯片、五連桿懸架、中央域控等高端配置帶入到了大眾主流市場。

除了全域自研，零跑還堅持高附加值核心零部件深度自制，構建體系化制造能力，實現自主可控、高效協(xié)同與持續(xù)降本。

在零部件制造層面，零跑已擁有電芯、電池系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、電控、車燈、AR-HUD、空調壓縮機、車載電源、電子油泵、熱管理、座椅、樹脂保險杠等在內的17大零部件工廠。

通過65%核心零部件自研自制，零跑實現了對關鍵成本的掌控，將零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶，整車仍保持14%—15%的健康毛利水平。

朱江明表示：“通過十年的時間，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術，建立了有競爭力的自主零部件體系。同時也找到了造車的感覺，無論是產品規(guī)劃，平臺規(guī)劃，產品研發(fā)，工程能力，制造能力，供應鏈能力，我們都做到了較高的水平！”

憑借十年的技術積累與體系化能力建設，零跑實現了規(guī)模與效益的雙提升 。截至目前，零跑累計交付量已突破120萬輛，進入全球35個國家和地區(qū)，全球渠道網點超過1800家，其中海外超800家。更關鍵的是，在規(guī)模持續(xù)快速擴張的同時，零跑已實現連續(xù)季度盈利，并有望實現年度盈利，企業(yè)經營步入高質量、可持續(xù)發(fā)展軌道。

堅持好而不貴D系列重構旗艦市場

截至目前，零跑完成了ABCD四大系列以及Lafa5的產品布局，形成包含轎車、SUV、MPV在內的多元化產品陣容，實現了從A0級到D級全維度覆蓋，更提供純電和增程雙動力選擇。

一套30萬以內市場極具競爭力的產品陣容，構筑起了零跑的冠軍底座。經典C系列車型憑借越級產品力持續(xù)領跑細分市場，代表車型C10銷量已達到月銷2萬輛的新高度。2025年推出的全新B系列B10、B01以及Lafa5，款款上市即熱銷。旗艦D系列首款車型D19、智能精品A系列首款車型A10，一亮相便收獲用戶滿滿期待。

一款車成為爆款或許是運氣使然，款款車都能爆則是零跑堅持打造更高配置、更優(yōu)品質、好而不貴的產品理念，市場給予的最積極的良性反饋。

零跑是行業(yè)首家提出以To B的邏輯做To C的業(yè)務的車企，通過技術創(chuàng)新和自研自制，獲得行業(yè)最低整車成本，同時堅持成本定價讓利消費者，讓用戶花更少的錢享受到更高品質出行體驗。而最新推出的D系列，零跑又開始將旗艦市場從價格競爭推向價值重構新階段。

在12月28日的發(fā)布會上，零跑D系列首款科技豪華旗艦SUV-D19迎來全球內飾首秀。同時，D系列首款科技豪華旗艦MPV-D99也進行了全球首秀亮相。

此前展現的外觀設計，零跑D19已廣受矚目，此次內飾公開，更以座艙的極致豪華、智能交互與舒享空間，詮釋了“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”應有的全面實力。

新車提供六座/七座靈活布局，得房率達88%，并搭載半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、雙8797芯片、端側大模型智能座艙等配置，旨在為崇尚品質、理性務實的中產大家庭以及追求科技平權的新中產打造一步到位的全場景出行體驗。

傳承D系列豪華定位，D99定位為科技豪華旗艦MPV，將為用戶提供旗艦美學、旗艦舒適、旗艦續(xù)航、旗艦智能、旗艦駕控、旗艦安全六大豪華體驗，以極致的產品實力成為30萬級MPV的新豪華、新標桿。新車提供增程與純電雙動力選擇：增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺，實現超長純電續(xù)航；純電版配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺，性能與效率全面領先。

零跑D系列雙車亮相，不僅是零跑產品矩陣的進一步完善，更是零跑對科技普惠理念的又一次深度踐行，持續(xù)為全球用戶帶來超越期待的高品質智能出行體驗。

不再以‘新勢力’自居 劍指世界級

造車10年，零跑已經展現出越來越清晰的“零跑模式”——不追逐短期流量，而是憑借經得起時間考驗的產品實力與持久生命力，在市場中穩(wěn)步前行，贏得用戶的長久信賴。以工程師思維，打造中國新能源十年從技術突圍到全球價值輸出，獨具特色的智能電動造車之路。

朱江明在零跑汽車創(chuàng)立十周年的全員信中表示：“過去的十年我們很難，可以說是九死一生?，F在我們也才剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。站在新十年的起點，從跟跑到領跑，這要求我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級智能電動車企來要求自己?！?/p>

10年，從不被看好到行業(yè)領跑，朱江明的造車目標從來都不是“新勢力”銷冠！

發(fā)布會上，朱江明表示，2015年零跑剛成立的時候，就給自己定了一個目標：成為世界級的智能電動車企。

現在具體看，零跑的長期目標是成為年銷400萬輛的世界級車企。對于這個宏大的目標，朱江明信心滿滿：“以零跑現在的能力，現在的技術儲備，未來的產品方向，我們完全有希望實現這個目標！”

同時，朱江明指出，未來十年，零跑將聚焦以下五個方面：

一是技術創(chuàng)新。零跑認為當前的智能電動車行業(yè)在技術領域仍有巨大革新空間，技術創(chuàng)新仍然是零跑獲得競爭力的主要途徑。下一個十年，零跑技術創(chuàng)新將爭取從跟隨階段邁向領跑階段。未來每年將舉辦零跑技術日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果。

二是產品創(chuàng)新。零跑將持續(xù)完善ABCD四大系列，確保每個系列持續(xù)進化，滿足市場快速變化的需求。2026年將推出D系列和A系列多款產品，持續(xù)帶來高品質的智能出行體驗。

三是生態(tài)構建。零跑將聚焦前瞻AI技術預研，打造能切實解決問題、創(chuàng)造經濟效益的可落地方案。通過技術與場景深度融合，持續(xù)構建相互賦能的生態(tài)體系，推動品牌價值持續(xù)放大。

四是產業(yè)集群。零跑將堅持本地化產業(yè)布局，打造一體化超級集成工廠和超大規(guī)模產業(yè)集群，攜手供應商構建極致成本、極致效率、極致庫存的供應鏈體系。

五是營銷服管理。零跑將深化廠商一體化協(xié)同，共建精細化、流程化的營銷服管理體系。讓超越期待的產品和服務，成為零跑的金字招牌，實現品牌的良性發(fā)展。

發(fā)起于十多年前的中國新造車運動，參與者一度如過江之鯽，但真正迎來十周年的新造車團隊僅有寥寥幾家。

現在正處在中國新能源汽車產業(yè)全面邁向高質量發(fā)展的關鍵時期，零跑能否借此次十周年契機，在產品、技術與品牌等多個層面實現“向上”突破，開啟下一階段“領跑”新征程？讓我們拭目以待！