來源：芝能汽車

特斯拉的2025年的銷量數(shù)據(jù)，我們可以開始復(fù)盤一下，同時也需要展望一下。

特斯拉四季度交付41.82萬輛新車（包括交付40.66萬輛Model Y和Model 3），同比下滑15.6%，如果從四個季度來看，整體銷量在三季度美國7500美元退坡的刺激下實現(xiàn)了一個很高的銷量。

從2025年全年來看，特斯拉全球累計交付163.61萬輛（包括交付158.53萬輛Model Y和Model 3）新車，和2024年的178.9萬輛下滑幅度達(dá)8.6%。

如果我們看長時間的數(shù)據(jù)，2024年同比下滑1%，2025年連續(xù)第二年銷量出現(xiàn)下滑。

從歷史趨勢來看，2023年是特斯拉交付量最大的，超過180萬臺，而展望2026年不同機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)測特斯拉將持續(xù)在160萬。

從區(qū)域市場來看，特斯拉在：

◎ 中國 預(yù)估為60.4萬，有所下降，全球市場占比為37%；

◎ 美國 預(yù)估為57.5萬，市場占比為35%；

◎ 歐洲 預(yù)估為23.3萬，占比14.34%；

◎ 其他區(qū)域主要包括土耳其、韓國、澳大利亞、日本等區(qū)域銷量為19.5萬。

如果我們展望一下2026年的市場情況，挑戰(zhàn)其實并不小。

◎ 美國市場現(xiàn)在都是預(yù)期FSD越來越好用，7500美元下降以后，整體的銷量是肯定下降的。

◎ 中國市場，預(yù)期FSD滿血版進(jìn)入中國，構(gòu)建訓(xùn)練和數(shù)據(jù)中心，調(diào)整價格然后爭取更多的用戶，否則的話這個銷量穩(wěn)不住。

◎ 歐洲市場之前從36.5萬（2023年），下降到32.5萬（2024年）然后今年直接下降到23.6萬臺（2025年估計）。

所以比較保守的預(yù)期，在低價版本真正有效擴(kuò)展到全球的時候，特斯拉的銷量在160萬左右波動是合理的。

從銷量走向智能

現(xiàn)在特斯拉明顯走的是智能路線，把規(guī)?？刂圃诤虰BA乘用車主流品牌的銷量上，產(chǎn)品的均價控制在4萬多美元，特斯拉現(xiàn)在的新聞熱點都是“全程自動駕駛橫穿美國” 。

特斯拉車主大衛(wèi)·摩斯（David Moss）實現(xiàn)的挑戰(zhàn)，使用Model 3（FSD V14.2.1.25），看著FSD帶著自己從美國的西海岸開到東海岸，全程不進(jìn)行任何干預(yù)。

特斯拉社區(qū)也是把這個作為現(xiàn)在的核心熱點，特斯拉馬斯克的點贊。

David Moss從加州的特斯拉餐廳出發(fā)，抵達(dá)南卡羅來納州的默特爾海灘，行程耗時2天又20個小時，行駛了2732.4英里（約4397公里），沒有進(jìn)行任何人工接管，在特斯拉超充站里的停車也沒有干預(yù)。

從特斯拉的各種動作來看，2024-2025年是從銷量頂點下來，圍繞AI科技在推動這個品牌價值往前走。

特斯拉汽車產(chǎn)品本身的制造、硬件、軟件和車輛本體創(chuàng)新，除了FSD芯片和模型的不斷迭代之外，我們確實看不到特斯拉對純電動汽車產(chǎn)品的拉動作用。

從量來看，比亞迪從純電動銷量超越特斯拉是順理成章的，哪怕是在歐洲和除了中美之外的市場超越特斯拉也是正常的，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)進(jìn)入銷量平穩(wěn)階段，走AI科技+品牌的路線。

至少目前這個細(xì)分的賽道，特斯拉是有很強(qiáng)的壁壘，雖然你買的產(chǎn)品本身的嘗試特性和國內(nèi)其他產(chǎn)品差異不大，只要Elon Musk帶著特斯拉走FSD迭代，Robotaxi、Robotvan、機(jī)器人，迭代Grok和xAi的創(chuàng)新，特斯拉這個科技品牌的地位是穩(wěn)固的。

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