揚(yáng)眉吐氣??！

2011年，馬斯克在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)，面對(duì)記者提到的中國(guó)比亞迪，臉上滿是嘲諷的笑意。

甚至直言：比亞迪的產(chǎn)品沒什么技術(shù)......他們應(yīng)該考慮怎么在中國(guó)不破產(chǎn)。

如今，面對(duì)馬斯克的這番言論，比亞迪用2025年全年460萬輛、超越特斯拉接近三倍的全球總銷量，狠狠地打了這個(gè)世界首富的臉。

現(xiàn)在的比亞迪，已經(jīng)坐穩(wěn)了全球電動(dòng)汽車的頭把交椅。

這個(gè)成績(jī)并非是一蹴而就，而是比亞迪靠著幾十年的努力和技術(shù)積累一步步爬上來的。

其實(shí)當(dāng)年也不能怪馬斯克笑話比亞迪，畢竟當(dāng)年的比亞迪就連國(guó)人都看不起，甚至到了2019年的時(shí)候，創(chuàng)始人王傳福都覺得要比亞迪可能要不行了。

當(dāng)時(shí)誰也不會(huì)想到，這個(gè)看起來要黃的汽車品牌，竟然在2025年成為了全球新能源車的領(lǐng)頭羊。

很多人不知道是，最開始的比亞迪其實(shí)并不是做汽車的，而是做電池的。

1994年，王傳福帶著二十多個(gè)人開始了創(chuàng)業(yè)，他們將目光放在了鎳電池上。

但是由于沒有技術(shù)也沒有資金，比亞迪的工程師幾乎是手搓了一條電池的生產(chǎn)線，萬萬沒想到，靠著這個(gè)“小米加步槍”的土方法，比亞迪竟然真的做成了，還把公司整上了市。

2003年，比亞迪將目光放在了汽車行業(yè)，由于本就是做電池出身的，比亞迪一開始的想法就是做新能源汽車。

但是由于當(dāng)時(shí)的新能源汽車技術(shù)還不太成熟，再加上比亞迪根本沒有做汽車的經(jīng)驗(yàn)。

幾番思索之下，比亞迪還是決定先從燃油車入局試試水。

于是王傳福大手一揮，收購(gòu)了西安秦川汽車。

值得一提的是，當(dāng)時(shí)比亞迪要做汽車的決定傳出，引發(fā)了投資人的不滿，甚至有基金經(jīng)理給王傳福打電話，聲稱如果比亞迪敢做汽車，就把他們的股票全部拋售了。

對(duì)此，王傳福的回應(yīng)是：“下半輩子我就要干汽車，而且是新能源汽車?！?/strong>

誰也沒想到，當(dāng)年的一句話竟然真的一語成讖。

2005年，比亞迪第一輛量產(chǎn)車比亞迪F3推出，沒想到一經(jīng)面世，就引爆了市場(chǎng)。

對(duì)汽車行業(yè)稍微熟悉點(diǎn)的人，應(yīng)該知道當(dāng)年比亞迪F3的熱度有多高，這輛車也是中國(guó)品牌首個(gè)跨入“萬輛俱樂部”的單一車型。

F3這款車型確實(shí)給比亞迪開了個(gè)好頭，甚至讓比亞迪對(duì)未來的市場(chǎng)充滿信心。

在2008年的時(shí)候，比亞迪就立下了年銷量80萬的目標(biāo)。

但是很快，比亞迪的低谷就來了，從2008年到2018年，比亞迪的年銷量一直在40-50萬輛徘徊，而且基本都是低端車型。

也正是因?yàn)槿绱?，?dāng)年的馬斯克在聽到比亞迪的時(shí)候才會(huì)憋不住笑，畢竟一個(gè)做低端車的品牌，怎么和他競(jìng)爭(zhēng)呢？

2019年，王傳福說這一年是比亞迪的至暗時(shí)刻。

那一年比亞迪的全年利潤(rùn)不過16億元，但是在研發(fā)上的投入?yún)s高達(dá)80多億。

雖然彼時(shí)的王傳福仿佛看不到希望，但是長(zhǎng)期以來的技術(shù)積累，卻讓比亞迪在接下來的新能源風(fēng)口中占盡了先機(jī)。

王傳福形容比亞迪技術(shù)創(chuàng)新就是在養(yǎng)魚，魚池里的魚越來越多，什么時(shí)候需要了，就在魚池里撈一條上來，養(yǎng)了十來年魚，終于到了收獲的時(shí)候了。

2020年，比亞迪刀片電池橫空出世。

在這項(xiàng)技術(shù)出來之前，磷酸鐵鋰電池一直被業(yè)內(nèi)看做是廉價(jià)、質(zhì)量差的選擇，幾乎都是用在低端車型上。

但是比亞迪的刀片電池卻徹底打破了這種固有印象，不論是續(xù)航、安全、壽命等任何方面，都不輸市面上主流的高端三元鋰電池。

也是從這一年開始，比亞迪的新能源技術(shù)就像不要錢似的往外拿，什么DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0，再到后來的云輦、易四方、天神之眼、璇璣架構(gòu)等等。

再加上新能源汽車行業(yè)春風(fēng)漸起，比亞迪十幾年的技術(shù)積累終于有了用武之地，王傳福攢的魚池，也變成了一盤盤魚肉，被端上了全世界的餐桌。

業(yè)內(nèi)有一個(gè)小段子：?jiǎn)柋葋喌蠟槭裁床焕扔焉蹋?/p>

答因?yàn)?strong>友商全是比亞迪的甲方。

這句話雖然夸大，但是卻也非常有道理，畢竟比亞迪在電機(jī)、電控、電池甚至汽車零部件等領(lǐng)域都是當(dāng)之無愧的大哥。

有網(wǎng)友扒出來，奔馳的喇叭是比亞迪造的、問界的電控和氣囊是比亞迪造的，就連保時(shí)捷都用比亞迪造的配件。

至于電池就更不用說了，比亞迪可是僅次于寧德時(shí)代的全球第二大動(dòng)力電車供應(yīng)商，別說國(guó)內(nèi)這些車企了，就連當(dāng)年嘲笑比亞迪的馬斯克，都得乖乖來采購(gòu)比亞迪的電池給特斯拉用。

正如那句話說的：中國(guó)擁有全球最完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而比亞迪則擁有中國(guó)最全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

如今的比亞迪，已經(jīng)徹底成長(zhǎng)為汽車領(lǐng)域的一尊巨擘。

但是它并沒有懈怠，對(duì)于技術(shù)的創(chuàng)新，幾乎是刻在比亞迪的骨子里的基因。

今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)300多億，幾乎是同期凈利潤(rùn)的兩倍。

當(dāng)年進(jìn)口國(guó)外的車來拆解，如今國(guó)外的車企需要買比亞迪的車進(jìn)行拆解，希望能找到比亞迪在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)。

曾經(jīng)，沒有人看好國(guó)產(chǎn)車的未來和發(fā)展，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車就是垃圾，就算出口到國(guó)外也根本沒有人買。

今天，比亞迪的車已經(jīng)進(jìn)入了112個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在歐洲許多國(guó)家，比亞迪已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)匦履茉窜嚨匿N冠。

去年460萬的全球銷量中，海外銷量高達(dá)100萬。

這怎么不算是一場(chǎng)逆襲的爽劇呢？

更難能可貴的是，比亞迪不內(nèi)斗、不拉踩，它將所有國(guó)產(chǎn)品牌都牢牢捆在一起，喊出“我們?cè)谝黄鸩攀侵袊?guó)汽車”的口號(hào)。

在比亞迪的帶領(lǐng)下，屬于中國(guó)汽車的時(shí)代，已經(jīng)到來！

（初一）