本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊

2025年收官，各大汽車集團(tuán)2025年全年銷量成績單已陸續(xù)出爐。

整體來看，剛過去的2025年被視為汽車行業(yè)“決賽”的開局之年，各大集團(tuán)的整體銷量數(shù)據(jù)依舊呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。

比亞迪（002594.SZ；01211.HK）、上汽集團(tuán)（600104.SH）、中國一汽和吉利汽車（00175.HK）的年銷量均突破了300萬輛，分別達(dá)到460萬輛、450.7萬輛、330萬輛和302萬輛。截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿，東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)暫未公布2025年集團(tuán)全年銷量。

數(shù)據(jù)來源：車企官網(wǎng)，時(shí)代周報(bào)記者制圖

具體而言，新能源汽車銷量與海外市場成為各大車企的核心增長點(diǎn)。中國一汽、吉利汽車、奇瑞集團(tuán)等多家車企集團(tuán)以及北汽新能源等，均在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大幅增長。

海外銷量方面，比亞迪全年海外銷量首次突破100萬輛；奇瑞集團(tuán)創(chuàng)下單月出口、年度出口及累計(jì)出口三項(xiàng)新紀(jì)錄；長城汽車（601633.SH）憑借海外銷量與新能源業(yè)務(wù)的同步增長，年度銷量創(chuàng)下新高，達(dá)132.4萬輛。

多家車企銷量創(chuàng)新高

作為新能源汽車銷量“一哥”，比亞迪2025年以超460萬輛銷量收官，其中乘用車銷量454.5萬輛，同比增長6.9%，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車市場銷量冠軍。

值得關(guān)注的是，2025年比亞迪純電車型全年銷量達(dá)226萬輛，首次在全年純電車型銷量上超越特斯拉的163萬輛，登頂全球第一。

海外市場銷量的大幅攀升，是比亞迪2025年維持整體銷量正增長的關(guān)鍵支撐。2025年，比亞迪海外銷量達(dá)105萬輛，同比增長145%，這也是其海外銷量首次突破100萬輛大關(guān)。

圖片來源：時(shí)代周報(bào)記者拍攝

海外市場表現(xiàn)突出的還有奇瑞集團(tuán)。2025年，奇瑞集團(tuán)全年汽車銷量超280.6萬輛，創(chuàng)歷史新高；其中出口量達(dá)134.4萬輛，同比增長17.4%。僅2025年12月，奇瑞集團(tuán)單月出口量就超14萬輛，同比增長46.8%，創(chuàng)下自主品牌車企單月出口新紀(jì)錄。

在海外市場穩(wěn)步增長的同時(shí)，奇瑞集團(tuán)新能源汽車銷量也迎來大幅攀升，全年銷量超90.3萬輛，同比增長54.9%。

除奇瑞集團(tuán)外，2025年新能源汽車增速超50%的車企集團(tuán)還包括吉利汽車、北汽新能源、中國一汽和長安汽車（000625.SZ），增速分別達(dá)到90%、84%、71%和51%。

其中，吉利汽車2025年全年新能源累計(jì)銷量超168萬輛，助力集團(tuán)全年銷量達(dá)302.4萬輛，不僅超額完成全年銷量目標(biāo)，更創(chuàng)下歷史銷量新高。

長安汽車同樣實(shí)現(xiàn)銷量突破。2025年，長安汽車新能源銷量110.9萬輛，全年總銷量達(dá)291.3萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年銷量同比正增長，并創(chuàng)下近9年銷量新高。

面對2025年白熱化的新能源汽車競爭，在集團(tuán)整體銷量攀升的同時(shí)，各大汽車集團(tuán)孵化的‘創(chuàng)二代’品牌也積極突圍。

北汽新能源2025年年銷量突破20萬輛，同比增長84%，這一成績得益于旗下享界和極狐品牌的出色表現(xiàn)。2025年12月，兩大品牌均創(chuàng)下單月銷量歷史新高。享界首次實(shí)現(xiàn)月銷破萬，極狐銷量突破2.4萬輛，同比增速超100%，全年銷量超16萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)3年銷量翻倍。

東風(fēng)汽車旗下的奕派科技與嵐圖汽車也是同步發(fā)力。2025年，東風(fēng)汽車旗下新能源車型銷量首次突破百萬大關(guān)，達(dá)104萬輛。其中，奕派科技銷量27.6萬輛，同比增長28.3%；嵐圖汽車銷量15.0萬輛，同比增長87%。

2026年車市看什么？

2025年年末，工信部頒發(fā)首批L3級（有條件自動(dòng)駕駛）上路許可，這標(biāo)志著我國自動(dòng)駕駛正式駛?cè)搿坝凶C時(shí)代”。

此前，多位業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，盡管當(dāng)前L3級自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱谟袟l件使用階段，但技術(shù)成熟度與場景拓展速度將遠(yuǎn)超市場預(yù)期，這意味著相關(guān)技術(shù)很快就能面向廣大消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

不過，在L3級自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用之前，需先推動(dòng)L2級輔助駕駛成為主流車型標(biāo)配。基于此，輔助駕駛規(guī)模化上車已成為2026年汽車產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展趨勢之一。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長、清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院副院長張永偉分析指出，2026年L2級輔助駕駛將成為主流車型標(biāo)配，滲透率有望超過70％；更具標(biāo)志性的是，10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車也將普遍搭載該功能。

與此同時(shí)，“高銷量、穩(wěn)增長”已成為業(yè)內(nèi)人士對2026年我國汽車市場態(tài)勢的普遍預(yù)判，在此背景下，出海或?qū)⒊蔀?026年我國汽車行業(yè)的核心增長點(diǎn)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，2026年我國汽車出口量有望達(dá)到1000萬輛；汽車工業(yè)協(xié)會(huì)則預(yù)測，到“十五五”末，中國汽車海外產(chǎn)銷規(guī)模將超過1200萬輛。

事實(shí)上，從各大車企集團(tuán)2025年的銷量增長邏輯不難看出，海外市場正逐漸成為銷量提升的關(guān)鍵支柱。而自主品牌出海模式也正從單純的“賣車式”產(chǎn)品出海，升級為涵蓋建廠、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)輸出的全產(chǎn)業(yè)鏈出海。

張永偉分析表示，汽車產(chǎn)業(yè)出海模式將由單一貿(mào)易出口向多元化模式演進(jìn)，以此更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的全球市場環(huán)境。