“國內最大的離岸式人工島機場填海工程完工了，現在可以準確地說，大連金州灣國際機場已經從規(guī)劃藍圖真正‘落地’為實體場地了！”12月24日，站在新機場規(guī)劃中的航站區(qū)區(qū)域，大連機場工程建設指揮部副總指揮、空港公司副總經理孫旻介紹，填海工程總計形成陸域面積約20平方公里，回填總量超過2.8億立方米，為后續(xù)飛行區(qū)、航站樓及配套設施的全面建設提供了實實在在的“硬支撐”。

“海上筑島”是大連金州灣國際機場的鮮明特色，也是建設過程中面臨的最突出難點之一，其所處海域海底軟土厚度大、地質條件復雜、氣象水文多變、生態(tài)保護要求高。項目針對復雜地質與海洋動力條件，先后攻克了深厚淤泥土爆炸擠淤、清淤換填、水下爆炸夯實等多項工程關鍵技術難題。其中，工程高峰期采用海陸立體化作業(yè)模式，海上20余艘各類工程船舶協(xié)同作業(yè)，陸上1100余臺大型機械密集施工，日填海作業(yè)量最高達26.33萬立方米。

“所有回填的石料都經過嚴格篩選，運輸與拋填達到精準級別，在茫茫大海上實現了對填筑標高與范圍的厘米級控制?！贝筮B金州灣國際機場填海工程施工單位管理人員孔祥新說，工程建設中通過設置生態(tài)護岸、開展海洋環(huán)境監(jiān)測等舉措，最大限度降低施工對周邊生態(tài)環(huán)境的影響，實現工程建設與生態(tài)保護協(xié)同發(fā)展。

“接下來，我們將以這片新土地為基礎，全面推進深層地基處理、航站樓和飛行區(qū)等核心工程建設。”孫旻介紹，地基處理環(huán)節(jié)面臨的考驗是沉降指標要求高，尤其是機場跑道區(qū)域，因此從填海開始就已在科學實施，通過“換填+強夯+堆載預壓”等手段確保形成的陸域堅實、平整、可靠。特別在跑道強夯施工中，提高了設計標準，重達90噸的夯錘，將在提升至20米高度后自由落體砸擊地面，按照10米×10米的網格布點，每個點位精準夯擊18次，通過巨大沖擊力讓地基土層密實?！按舜翁詈Ｗ鳂I(yè)，不僅彰顯了我國在大型填海工程、海洋生態(tài)保護、軟基處理等領域的頂尖技術實力與工程管理水平，更填補了我國離岸式人工島機場建設的技術空白，為國內同類工程建設提供了寶貴經驗?！睂O旻表示。

深冬時節(jié)，“機場島”上格外寒冷，項目現場各作業(yè)區(qū)依然是熱火朝天的建設場面。航站樓主體工程于今年8月開工后正加緊施工建設，截至目前，航站樓核心區(qū)及C、E指廊混凝土底板完成澆筑，已進行豎向結構柱鋼筋綁扎作業(yè)。

大連金州灣國際機場定位為4F級國際機場、區(qū)域航空樞紐，本期建設將依托已完成的填海陸域，建設兩條遠距平行跑道、50萬平方米T1航站樓，可滿足年旅客吞吐量4300萬人次、貨郵55萬噸、航班起降33萬架次的使用需求。

編 輯：車曉丹

美 編：王春馨

責 編：宋子光

信 源：遼寧日報

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