2022年1月，一架F-35C戰(zhàn)機落入南海，水深有兩千多米，美軍著急起來，最后租了一艘中國制造的打撈船，名字叫“畢加索號”，花了三個月才把飛機打撈上來，當時他們向中方提出不要打撈，中方發(fā)言人回應(yīng)說對美國的飛機沒有興趣，這事顯得有點諷刺，自己國家的高科技戰(zhàn)機掉進海里，還要依靠對手造的船去撈。

到了2025年10月，尼米茲號航母又發(fā)生事故，半小時里兩架飛機掉進海中，一架是FA-18F戰(zhàn)斗機，另一架是SH-60直升機，這次海水深度只有122米，按理說打撈工作應(yīng)該更容易完成，但美軍沒有選擇中國船只，反而用上自己的老船“薩爾沃爾號”，還臨時給它裝上起重機，前后花了一個多月才把事情辦妥，效率比起三年前差了很多，這說明他們不是不想用中國的船，只是面子上過不去。

其實這兩艘打撈船，也就是畢加索號和梵高號，都是中國招商重工造的，美軍以前在紅海那次打撈F-35A就用的中國船，現(xiàn)在又這樣操作，自己搞技術(shù)限制，卻要依賴對手的設(shè)備來干活，這邏輯顯得挺逗的，但現(xiàn)實就是這么尷尬，他們嘴上總說技術(shù)領(lǐng)先，可行動上很誠實，連打撈任務(wù)都得找別人幫忙。

有人提出燃油摻水造成兩架飛機墜毀，這個說法完全站不住腳，F(xiàn)A-18F戰(zhàn)斗機和海鷹直升機使用不同的系統(tǒng)，維護時間也不一樣，它們不可能同時出故障，實際上是因為航母艦隊過于老舊，日常維護跟不上節(jié)奏，飛行員長期疲勞，訓練水平也不夠，尼米茲號早就應(yīng)該退役了，卻因為突發(fā)事故不得不繼續(xù)留在南海，直到華盛頓號前來接替才能離開，這種尷尬局面連印度海軍都沒遇到過。

再看打撈能力，美軍在七十年代能用五萬噸級專用船打撈五千多米深的蘇聯(lián)潛艇，如今在百米淺海作業(yè)卻要靠改裝民船應(yīng)付，造船廠大量關(guān)閉，專業(yè)打撈船從十幾艘減少到不足五艘，人員結(jié)構(gòu)老化，技術(shù)長期沒有進步，這反映的是整個工業(yè)體系正在走下坡路。

中國這邊的情況完全不同，殲-15T的雷達和電子戰(zhàn)系統(tǒng)已經(jīng)超越FA-18F，直-20反潛型直升機的探測距離和載荷也超過海鷹，打撈能力實現(xiàn)全鏈條自主，從探測定位到作業(yè)轉(zhuǎn)運整個流程都很穩(wěn)定，招商重工的船舶不僅噸位大、起重強，還配備北斗導航和水下機器人，全球只有中國、美國和俄羅斯能夠制造出來。

2022年說沒興趣，是因為我們已經(jīng)不需要學習他們的技術(shù)，2025年主動提出幫忙，其實是提醒對方連基礎(chǔ)操作都做不好，技術(shù)上也沒有優(yōu)勢，他們總擔心被模仿，其實我們早就看不上那種方法，自己研發(fā)的結(jié)果比他們的更好。

美國那邊把軍工生產(chǎn)交給外面公司做，民用造船行業(yè)在慢慢變小，打撈船數(shù)量變得更少，費用不斷往上漲，干活的人年紀也越來越大。中國這邊情況不一樣，民營企業(yè)也能制造高級設(shè)備，招商重工接下了全球超過八成的專業(yè)打撈船訂單，還把相關(guān)技術(shù)賣回給美軍用，這種變化很有意思，以前蘇聯(lián)要靠美國的技術(shù)往回推，現(xiàn)在輪到美國得靠中國的船來救命。

說到底，這不是一兩次意外，而是系統(tǒng)性問題，美軍嘴上強硬，行動卻露出底牌，中國不聲張，已經(jīng)把關(guān)鍵技術(shù)全掌握在自己手里，他們擔心我們學習，但我們早就沒必要去學了。