中國(guó)街頭電動(dòng)車到處跑，2025年新車銷量里純電車型占比快到50%，好多城市電動(dòng)車數(shù)量都超了油車。上海北京這些地方，電動(dòng)車牌照隨便拿，油車搖號(hào)等得人頭發(fā)都白了。全球電動(dòng)車銷量今年超2200萬(wàn)輛，中國(guó)賣了1400多萬(wàn)輛，占了六成多。

美國(guó)電動(dòng)車滲透率才10%左右，歐洲也就四分之一。國(guó)外消費(fèi)者還老在加油站排隊(duì)，中國(guó)人早換成電動(dòng)車省時(shí)省力。出口數(shù)據(jù)看，中國(guó)電動(dòng)車今年前十個(gè)月發(fā)了200萬(wàn)輛，增長(zhǎng)90%，開(kāi)始搶占新興市場(chǎng)份額。

從2010年公交車試點(diǎn)開(kāi)始，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)十五年就全面爆發(fā)。西方國(guó)家節(jié)奏慢，美國(guó)聯(lián)邦補(bǔ)貼有本土生產(chǎn)要求，日本偏愛(ài)混動(dòng)技術(shù)，純電發(fā)展滯后。今年中國(guó)電動(dòng)車出口超500萬(wàn)輛，占全球貿(mào)易七成，逼得歐洲美國(guó)車企調(diào)整定價(jià)。限牌城市里，上海油車牌照拍賣價(jià)常超車價(jià)，北京中簽率不到千分之一。綠色牌照直接發(fā)，百萬(wàn)家庭購(gòu)車習(xí)慣就變了。用戶算賬，電動(dòng)每公里成本不到油車的五分之一，還免限行，經(jīng)濟(jì)便利都占優(yōu)。

充電密度高低直接影響用車體驗(yàn)，今年11月底中國(guó)充電終端超1932萬(wàn)個(gè)，核心城區(qū)每三公里就有快充。高速服務(wù)區(qū)全覆蓋，電網(wǎng)公司三年內(nèi)就鋪好。歐洲用戶社交平臺(tái)吐槽，高速四根樁三根壞一根隊(duì)，美國(guó)州際公路得提前規(guī)劃，日本公寓停車位裝樁難。中國(guó)網(wǎng)絡(luò)占全球七成，甩開(kāi)挪威這些國(guó)家。物業(yè)強(qiáng)制配合私樁安裝，電網(wǎng)容量早預(yù)留，用戶續(xù)航焦慮基本沒(méi)了。

價(jià)格壁壘最狠，中國(guó)本土電池企業(yè)技術(shù)迭代，成本壓到地板，磷酸鐵鋰路線不靠稀缺金屬。供應(yīng)鏈自主率超九成，整車不怕外部波動(dòng)。同款車中國(guó)賣價(jià)比德國(guó)低三成，十萬(wàn)元就能買四百公里續(xù)航，二十萬(wàn)元帶激光雷達(dá)導(dǎo)航。今年價(jià)格戰(zhàn)每季度調(diào)價(jià)，配置升級(jí)不停。美國(guó)用戶算賬，公共快充電價(jià)是中國(guó)六倍，買車成本高出一大截。

中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)今年擴(kuò)張猛，滲透率逼近六成，全球供應(yīng)鏈跟著調(diào)。出口車型挑戰(zhàn)國(guó)外定價(jià)，基礎(chǔ)設(shè)施回報(bào)顯現(xiàn)，用戶續(xù)航成心理問(wèn)題。車企靠全鏈條控制穩(wěn)住優(yōu)勢(shì)，國(guó)際對(duì)手本土化生產(chǎn)防關(guān)稅。美國(guó)愛(ài)皮卡，日本小車電動(dòng)率低。產(chǎn)業(yè)格局分化，中國(guó)主導(dǎo)地位穩(wěn)，國(guó)外轉(zhuǎn)型還慢吞吞。

說(shuō)起政策支持，中國(guó)在限牌城市綠色牌照不搖號(hào)，油車中簽率低得可憐。補(bǔ)貼從車價(jià)轉(zhuǎn)到設(shè)施和技術(shù)，花錢準(zhǔn)。國(guó)外補(bǔ)貼小，美國(guó)單車抵扣帶條件，歐洲力度不夠。中國(guó)車企專注電動(dòng)，國(guó)外還靠油車賺錢。居民能源賬清清楚楚，每公里電動(dòng)省四分之三。

充電布局密，今年充電終端近兩千萬(wàn)，城區(qū)快充到處是。高速三年全覆蓋，民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商搶地盤。歐洲高速樁荒涼，故障排隊(duì)常見(jiàn)。美國(guó)電價(jià)高六倍，日本公寓條件差。中國(guó)占全球七成，領(lǐng)先一大截。