比亞迪將推出飛行汽車？李云飛明確回應(yīng)：不實(shí)信息！

最近車圈都在傳 “比亞迪要出飛行汽車”，不少朋友都在問真假，今天總算有了準(zhǔn)信 ——12 月 29 日比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛直接發(fā)文辟謠，明確說這是不實(shí)信息，公司根本沒有這類計(jì)劃和安排，還提到 “在流量面前要保持克制”，這話算是說到了點(diǎn)子上。

其實(shí)這傳言也不是空穴來風(fēng)，之前雪球上就有爆料說仰望要出一款叫 Ufly 的飛行汽車，還說完成了試飛、2026 年商業(yè)落地，說得有模有樣。

加上王傳福今年 5 月在股東大會(huì)上提過要滿足用戶 “海陸空” 出行需求，難免讓大家浮想聯(lián)翩。但仔細(xì)想想，這爆料只有自媒體在傳，主流媒體沒報(bào)道，官方也沒證實(shí)，可信度本來就不高。

而且大家可能混淆了一個(gè)概念，行業(yè)里廣義的飛行汽車包含 eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器），但比亞迪辟謠的 “飛行汽車”，大概率是指能在地面開又能上天的陸空兩棲車型。

反觀比亞迪的布局，其實(shí)一直很務(wù)實(shí)：先和大疆合作推出靈鳶車載無人機(jī)，從旅行攝影、探路這些實(shí)用場景切入，積累低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)悄悄搞技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)在比亞迪在深圳低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)里專利數(shù)量排第一，有 10000 項(xiàng)，全球 42% 的 eVTOL 電池供應(yīng)都用了它的技術(shù)，光核心的刀片電池?zé)峁芾韺＠捅?12 家主流企業(yè)采用。

但飛行汽車想真正落地沒那么容易，最關(guān)鍵的電池技術(shù)就卡著脖子 ——eVTOL 垂直起飛需要的動(dòng)力是地面行駛的 10-15 倍，要求電池能量密度至少 400Wh/kg，現(xiàn)在主流動(dòng)力電池才 180-250Wh/kg，必須等固態(tài)電池突破。

而比亞迪的固態(tài)電池要到 2027 年才示范裝車，2030 年才推廣，按這進(jìn)度，真正的飛行汽車量產(chǎn)確實(shí)還早。至于之前傳的仰望 Ufly，其實(shí)是 eVTOL 飛行器，就算完成了跨海測試、拿了適航認(rèn)證，也和大家理解的 “飛行汽車” 不是一回事。

對(duì)比小鵬的 “陸地航母” 提前拿了 3000 臺(tái)預(yù)訂、馬斯克說要搞 “瘋狂飛行汽車”，比亞迪的節(jié)奏明顯慢很多，但這符合它 “發(fā)布即量產(chǎn)” 的一貫風(fēng)格。

作為車企，比亞迪更清楚技術(shù)成熟度和安全性的重要性，不會(huì)為了流量就跟風(fēng)炒作概念。它現(xiàn)在做的專利積累、電池研發(fā)、生態(tài)合作，都是在為未來低空出行鋪路，只是不急于一時(shí)亮相。

說到底，飛行汽車現(xiàn)在還處于行業(yè)探索階段，不管是技術(shù)突破、適航認(rèn)證還是商業(yè)化運(yùn)營，都有很多難題要解決。

比亞迪的辟謠，既是對(duì)市場傳言的回應(yīng)，也是對(duì)自身發(fā)展節(jié)奏的堅(jiān)持 —— 不被流量裹挾，先把核心技術(shù)做扎實(shí)，等條件成熟再推出產(chǎn)品，這種務(wù)實(shí)的態(tài)度反而更讓人放心。畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說，一款靠譜的產(chǎn)品，遠(yuǎn)比一個(gè)噱頭十足的概念更有意義。