文 / 董光強(qiáng)

2025年的最后一個(gè)周末，濟(jì)南地鐵4號(hào)線、6號(hào)線東段、8號(hào)線“三線齊發(fā)”，成為“強(qiáng)省會(huì)”建設(shè)的劃時(shí)代事件。網(wǎng)友感慨，整座城市如“過年”一般熱鬧。

為什么如此興奮？地鐵，一直是縈繞在每位濟(jì)南人心頭的期盼。從1988年提出軌道交通的構(gòu)想至今，已悄然走過37年。

泉水，是濟(jì)南的靈魂。作為自然遺產(chǎn)，是山東濟(jì)南的，是中華民族的，更是世界的。在濟(jì)南，泉水地下脈絡(luò)交織縱橫，比人體血管還要復(fù)雜。而地鐵又是在主城區(qū)建設(shè)的重大線網(wǎng)工程，難度無異于在跳動(dòng)的心臟旁進(jìn)行“精密手術(shù)”。

一方面，是市民對(duì)便捷出行的殷切渴望，這條貫穿濟(jì)南東西的“黃金走廊”能夠大力紓解交通壓力。另一方面，泉脈能否經(jīng)受住工程擾動(dòng)？

“兩難”命題擺在面前：泉城能不能修建地鐵，又該如何修建？

比泉水更“涌動(dòng)”，是持續(xù)多年的討論與爭議。僅國家級(jí)專家論證會(huì)，就先后召開了30多場。難題必須破解，瓶頸必須突破！但所有努力都要恪守一個(gè)不容動(dòng)搖的前提：必須對(duì)歷史負(fù)責(zé)、對(duì)人民負(fù)責(zé)，要做到在保護(hù)中發(fā)展、在發(fā)展中保護(hù)。

其中，泉城公園站所處的位置，堪稱是敏感區(qū)中的敏感點(diǎn)。從地理位置上看，這里距趵突泉最近僅1.4公里，離黑虎泉僅1.5公里。

為泉水“讓路”，必須慎之又慎。濟(jì)南通過給地下做“X光+CT+B超”，甚至是“穿刺活檢”，最終確定了通過“繞、避、升、抬”等策略，讓這座“最淺”車站整體抬升6至7米，實(shí)現(xiàn)車站與景觀相融、地鐵與泉水共生。

通過給地下泉脈“搭橋”，終于讓泉城公園站“浮”出地面。那么，修地鐵會(huì)對(duì)泉脈造成影響嗎？數(shù)據(jù)最有說服力：今年趵突泉地下水位一度躍升至30.32米，創(chuàng)下1966年以來的歷史新高。

通車的歷史性一刻，所有的等待都有了答案。

晚一點(diǎn)，是為了更好一點(diǎn)；慢一點(diǎn)，是為了更穩(wěn)一點(diǎn)、更遠(yuǎn)一些。

破解“泉鐵共生的”世界難題，為全球巖溶城市提供可借鑒的方案，歸根結(jié)底，這是習(xí)近平生態(tài)文明思想的生動(dòng)實(shí)踐，是山東深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于保護(hù)好城市歷史文化遺產(chǎn)、守護(hù)城市根脈重要指示要求的探索和擔(dān)當(dāng)。

12月29日，濟(jì)南迎來地鐵“三線齊發(fā)”后的工作日早高峰，許多市民欣喜地發(fā)現(xiàn)，經(jīng)十路的車流更加“絲滑”，往日龐大的電動(dòng)車“大軍”也明顯變少。

這些變化令人欣慰，離不開建設(shè)者的辛勤付出，更離不開濟(jì)南市民的理解、支持與陪伴。這份“遲來的綻放”，蘊(yùn)含著對(duì)自然的敬畏、對(duì)歷史的尊重、對(duì)泉水的珍視，相信一定能夠換來更“絢爛的芬芳”。