2025年的汽車后市場(chǎng)，冰火交織。

一邊是進(jìn)廠臺(tái)次連續(xù)下滑、低價(jià)引流內(nèi)卷的“流量焦慮”；另一邊是“學(xué)霸型”車主崛起、合規(guī)成本高企，讓傳統(tǒng)服務(wù)模式備受挑戰(zhàn)。

新能源浪潮在重塑業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也帶來(lái)了維修壟斷與數(shù)據(jù)壁壘的新困境，而事故車領(lǐng)域的“理賠黑洞”則暴露了傳統(tǒng)利益鏈的脆弱與失序。

壓力之下，4S渠道在爆雷潮中艱難求生，各方勢(shì)力已在“油電兼修”與“出海下沉”中搶位未來(lái)新增量。

更值得警惕的是，主機(jī)廠正以更低的姿態(tài)和更強(qiáng)的控制力“反攻”售后，進(jìn)一步擠壓獨(dú)立售后市場(chǎng)的生存空間。

生存，還是進(jìn)化？這已不是遠(yuǎn)慮，而是近在眼前的抉擇。

AC汽車根據(jù)年度熱點(diǎn)事件，總結(jié)了十大關(guān)鍵詞，希望可以幫助大家探尋隱藏在變化深處的答案與出路。

今年以來(lái)，不少車主頻頻收到以“在嗎”開(kāi)頭的營(yíng)銷短信，這背后實(shí)則是修理廠日益加劇的流量焦慮。

F6數(shù)據(jù)顯示，1-10月汽修廠進(jìn)廠臺(tái)次連續(xù)7個(gè)月下滑，64%的門店面臨臺(tái)次負(fù)增長(zhǎng)，其中15%的門店降幅超過(guò)25%。

為吸引客戶，低價(jià)引流成為常態(tài)——9.9元機(jī)濾、99元小保養(yǎng)、199元輪胎，甚至免費(fèi)補(bǔ)胎等服務(wù)紛紛登場(chǎng)。

然而，后市場(chǎng)信任體系本就薄弱，僅靠營(yíng)銷技巧堆砌的流量難以持續(xù)。行業(yè)逐漸清醒：流量爭(zhēng)奪的終點(diǎn)，終究要回歸客戶運(yùn)營(yíng)的基本功。

隨著新媒體普及，車主正借助抖音、電商、小紅書(shū)等平臺(tái)主動(dòng)更新養(yǎng)車知識(shí)，形成一批“學(xué)霸型”車主。他們不再被動(dòng)接受服務(wù)，而是在進(jìn)店前就已掌握價(jià)格行情、能辨別冗余項(xiàng)目，甚至自行診斷故障。

與此同時(shí)，新媒體也催生了少數(shù)“學(xué)鬧型”客戶，例如因幾十元拆裝費(fèi)投訴至警方或網(wǎng)絡(luò)曝光，進(jìn)一步加劇了用戶對(duì)門店的防范心理。

車主知識(shí)體系的快速升級(jí)，與門店尚未調(diào)整的服務(wù)邏輯之間形成鮮明割裂，如何重建專業(yè)信任、重塑服務(wù)價(jià)值，已成為門店必須面對(duì)的課題。

網(wǎng)紅修理工“龍哥”相繼被比亞迪索賠200萬(wàn)、被小鵬汽車索賠10萬(wàn)，據(jù)其透露累計(jì)索賠達(dá)700萬(wàn)元，自稱“2025年最慘汽修工”。與此同時(shí)，在澳大利亞市場(chǎng)，5家中國(guó)新能源車企也因涉嫌維修壟斷面臨4700萬(wàn)高額罰款。

兩起事件共同折射出新能源售后領(lǐng)域的深層矛盾：車企往往以安全為由牢牢掌控核心維修數(shù)據(jù)與配件渠道，尤其在當(dāng)前輿論對(duì)安全事故“零容忍”的背景下，一旦因非授權(quán)維修發(fā)生事故，對(duì)品牌的打擊將是毀滅性的。

絕大多數(shù)獨(dú)立修理廠無(wú)法獲取原廠診斷軟件、維修手冊(cè)和標(biāo)定數(shù)據(jù)，難以開(kāi)展合規(guī)維修。加之原廠配件渠道嚴(yán)格控制，副廠件又因車輛頻繁O(jiān)TA升級(jí)而導(dǎo)致兼容性差、故障頻發(fā)，致使修理廠既“修不了”也“不敢修”。

封閉體系顯著推高了維修成本。消費(fèi)者則被動(dòng)承受高昂成本與有限的售后選擇。隨著新能源車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，這一維修困境或?qū)⒂l(fā)凸顯。

央視今年曝光事故車維修亂象，揭開(kāi)行業(yè)長(zhǎng)期存在的“理賠黑洞”：一筆2.85萬(wàn)元的理賠款中，近萬(wàn)元被“黃?！背樽?，實(shí)際用于維修的費(fèi)用不足三成。

部分4S店甚至推出“使用副廠件可返點(diǎn)”策略，某頭部4S集團(tuán)的非原廠件比例高達(dá)50%。

在這一鏈條中，保險(xiǎn)公司力求降低賠付，維修方追求利潤(rùn)最大化，甚至部分車主也參與“分錢”，而行業(yè)缺乏可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)平衡各方利益，致使事故車業(yè)態(tài)逐漸脫離良性競(jìng)爭(zhēng)框架。亂象之下，一場(chǎng)行業(yè)洗牌或許已在醞釀。

“全員社?！闭弑砻婵此茍?zhí)行溫和，實(shí)則暗含風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前社保征繳仍以“不告不理”為主，但隱患往往源于老員工潛在的投訴與勞動(dòng)爭(zhēng)議。法律天平傾向于勞動(dòng)者，此前所有“自愿不繳”的協(xié)議在法律面前均屬無(wú)效。

與此同時(shí)，環(huán)保、安全等合規(guī)要求也在持續(xù)收緊——溫州一家汽修廠曾因3個(gè)廢油桶被罰5萬(wàn)元，“賺得沒(méi)有罰得多”。在市場(chǎng)整體遇冷的背景下，合規(guī)已不再僅是成本問(wèn)題，而是關(guān)乎企業(yè)存續(xù)的生存底線。

截至10月22日，汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量突破1000萬(wàn)份，帶動(dòng)新能源汽車占比升至57.2%，市場(chǎng)滲透率突破52%。政策加速了存量老車的淘汰，尤其是車齡11-14年的國(guó)四燃油車，導(dǎo)致傳統(tǒng)高利潤(rùn)維修業(yè)務(wù)需求銳減。

同時(shí)，三年車齡保值率降至57.8%，國(guó)內(nèi)平均車齡降至6.4年，進(jìn)一步壓縮了“高端維修”的業(yè)務(wù)窗口。

新車銷量增長(zhǎng)雖帶動(dòng)美容裝潢等業(yè)務(wù)，但后市場(chǎng)整體陷入“量增利減”困局，各板塊利潤(rùn)均受擠壓。未來(lái)，門店必須超越單一維修角色，轉(zhuǎn)向挖掘車主全生命周期價(jià)值，方能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

2025上半年，已有3家大型4S集團(tuán)資金鏈斷裂，6家集團(tuán)旗下門店被主機(jī)廠取消授權(quán)。專營(yíng)新能源的乾城集團(tuán)爆雷，更凸顯了渠道困境的嚴(yán)峻性。

主機(jī)廠“壓庫(kù)”導(dǎo)致高庫(kù)存、新車價(jià)格倒掛及苛刻返利政策，共同形成侵蝕利潤(rùn)、擠壓現(xiàn)金流的“三重絞索”。

為求生存，經(jīng)銷商正積極變革：

一是將盈利不佳的4S店“翻牌”做新能源，盤活存量資產(chǎn)；

二是在燃油車企推行輕量化渠道的背景下，以更低投資成本搶占市場(chǎng)份額；

三是將售后業(yè)務(wù)作為生存底線，通過(guò)大規(guī)模外采降本，并拓展維保、鈑噴及三電維修等多元服務(wù)，以彌補(bǔ)新車虧損。

此外，出海尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)也成為選項(xiàng)。行業(yè)劇變中，經(jīng)銷商們正艱難探索，力求“剩者為王”。

主機(jī)廠正以前所未有的力度介入售后市場(chǎng)，吹響了“反攻”獨(dú)立售后的號(hào)角。

比亞迪舉措最為激進(jìn)，其“精誠(chéng)一家養(yǎng)車”通過(guò)電商平臺(tái)向所有品牌車主開(kāi)放168元保養(yǎng)等低價(jià)服務(wù)，旨在引流并轉(zhuǎn)化存量客戶，同時(shí)上線改色服務(wù)，自營(yíng)車險(xiǎn)也已扭虧為盈。

奇瑞聯(lián)手投資人共建售后連鎖“佰駕適”，推出“車主十年健康守護(hù)計(jì)劃”，以“人車雙?！辨i定客戶。

大眾、豐田等傳統(tǒng)品牌則效仿新勢(shì)力，為動(dòng)力總成、原廠配件乃至整車提供超長(zhǎng)或終身質(zhì)保。

這些動(dòng)作標(biāo)志著主機(jī)廠主導(dǎo)的售后新時(shí)代來(lái)臨。盡管燃油車保有量仍有空間，但留給獨(dú)立售后的利潤(rùn)與生存空間正變得越來(lái)越逼仄。

到2025年，超300萬(wàn)輛新能源車將“脫?！?，未來(lái)8年近2000萬(wàn)輛動(dòng)力電池將出質(zhì)保期，巨大的售后市場(chǎng)吸引多方競(jìng)逐。

以貓虎狗為代表的連鎖推出“油電兼修”模型，通過(guò)構(gòu)建新能源專屬產(chǎn)品矩陣，以低風(fēng)險(xiǎn)方式幫助加盟商從基礎(chǔ)保養(yǎng)切入，逐步過(guò)渡至高價(jià)值的“三電”維修。

三電專修市場(chǎng)“卡位戰(zhàn)”也已打響：寧德時(shí)代以技術(shù)驅(qū)動(dòng)推出“寧家服務(wù)”，網(wǎng)絡(luò)覆蓋超1100家門店；比亞迪依托全棧自研，打造“電池-維修-回收”閉環(huán)生態(tài)，但出保后能否留住客戶仍是考驗(yàn)。

同時(shí)，保司自建或主導(dǎo)維修網(wǎng)絡(luò)，部分4S集團(tuán)也試點(diǎn)三電業(yè)務(wù)，試圖分羹。這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的角逐，格局遠(yuǎn)未定型。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)極致壓縮全產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)，下沉市場(chǎng)與海外市場(chǎng)被視為最后的增量藍(lán)海。

在下沉市場(chǎng)，途虎、京東養(yǎng)車等連鎖打頭陣，以巨額補(bǔ)貼、減免加盟費(fèi)甚至房租等方式快速搶灘。

車企也推行輕量化下沉戰(zhàn)略，如一汽大眾“衛(wèi)星店”、林肯“星火燎原”計(jì)劃等，以更低成本滲透市場(chǎng)。

另一方面，中國(guó)新能源汽車全球領(lǐng)先，帶動(dòng)汽配出海展現(xiàn)巨大潛力，預(yù)計(jì)2035年出口規(guī)模將達(dá)4000億美元。

頭部的汽配連鎖正積極布局，以供應(yīng)鏈效率與數(shù)字化能力為核心優(yōu)勢(shì)，探索海外增長(zhǎng)?？鞙?zhǔn)已定下3年覆蓋50國(guó)的目標(biāo)；開(kāi)思則通過(guò)“數(shù)字化基建輸出+本地化網(wǎng)絡(luò)嫁接”的出海模式，為中國(guó)汽配乃至整車出海提供基礎(chǔ)設(shè)施支持。

頭部汽服連鎖也在嘗試海外開(kāi)店，可能成為下一個(gè)看點(diǎn)。